Fourche-COLONNE-sr500-xt500 (1) : Montage, dimensions et références, roulements, joints ?

tout est dans le titre, malgré des roulements neufs, soit j'ai une direction dure et floue, sans jeu, soit j'ai un jeu important.
le souci c'est que, sur un lève moto, j'arrivé à avoir une direction a peu pres libre, mais des que je serre l'ecrou central de colonne, le guidon durcit et annule tout mes efforts de réglage. j'ai fait au moins 50 essais sans réussir a obtenir un compromis acceptable, qui peut m'aider à trouver une solution ?

coucou,
rappelles-moi, tu es toujours avec ton montage à billes dit d'origine ou tu es passé aux roulement coniques..?

pasque si je me souviens bien ton post, j'ai un doute sur la provenance de tes cuvettes à billes, je ne suis pas certain que ce soit de l'origine, et elles ne vont peut-être pas bien avec les billes yamaha..difficile d'évaluer le rayon d'une cuvette à l'oeil..

par ailleurs, petit rappel, quand on est au serrage final du té sup, il faut bien avoir desserré la fourche dans le dit-té...

den's

c'est un jeu de roulements cuvettes achetées chez yamaha...

" quand on est au serrage final du té sup, il faut bien avoir desserré la fourche dans le dit-té..."

peux-tu être plus clair ? si je comprends, il faudrait desserer les brides du té supérieur avant de regler le jeu et les resserer après avoir resseré l"écrou central de colonne ?
MERCI d'avance

Déjà dit : lorsqu'on serre la vis de 14 qui plaque le T supérieur, on rattrappe le jeu du filetage de l'écrou à créneaux et donc on paume le réglage et on est trop serré. Faut laisser le jeu nécessaire avant de serrer le T sup. En deux ou trois essais on trouve le bon réglage.

Le T sup doit bien sur etre libre sur les tubes pour permettre le réglage.

Le réglage se fait au milimètre et il faut tatonner un chouia. Et bien sur, le té supérieur doit être désserré, sinon, comment veux-tu qu'il coulisse sur les tubes ??? Tout ça est dans la RMT.

bon, j'ai relu, page 104 :
nulle part il n'est écrit de desserer le té supérieur,
on parle bien de l'écrou de bridage du té, mais ça evidemment, je le déserre, mais c'est tout !
et j'ai mis mes lunettes !

Bon ce n'est peut etre pas ecrit mais desserres le té superieur!

Reprend tout de zero calmement! c'est la premiere fois que j'entend parlé d'autant de galeres pour regler des roulements de fourche.
il y surement quelque chose de defaillant ou mal monté!

bon, j'enlève le guidon, je desserre la vis de 22, la vis de bridage, je remonte le guidon, je léve l'avant de la moto, je desserre le té supérieur, je régle le jeu pour qu'en tirant sur la roue avant je ne sente plus de jeu tout en laissant la direction libre, je resserre le té supérieur, le vis de 22, la vis de bridage ?

je suis sur qu'il y a un truc qui cloche quelque part, même si je suis certain d'avoir tout remonté dans le bon ordre.

je vous tiens au courant quand je retenetrai le coup !

Pour la mesure de ton jeux ne prends pas la roue mais le guidon car tu peux avoir du jeux dans les fourreau qui te trompe.

Il faut serrer l'ecrou a creneau d'abord ensuite revifier le jeux ensuite serrer l'ecrou de 22 reverifier et ajuster.

Tiens verifies quand même que l'ecrou a creneau n'est pas abimé a force d'etre demonté remonté.
tu le passes a plat sur chaque face sur un papier de verre posé sur le marbre de la cheminée.

donc, pour eviter d'être trompé par le jeu eventuel dans les fourreaux, mieux vaut regler le jeu roue avant posée au sol et freiner de l'avant...

kaisersauzee a écrit:donc, pour eviter d'être trompé par le jeu eventuel dans les fourreaux, mieux vaut regler le jeu roue avant posée au sol et freiner de l'avant...

Non. Roue avant au sol, tu ne détecteras aucun jeu et tu ne pourras pas non plus évaluer si ça tourne librement de butée à butée.
Pour ne pas être gêné par un éventuel jeu des tubes dans les fourreaux, il faut appuyer un doigt a moitié sur le T inférieur et à moitié sur le cadre. Comme ça on sent très bien s'il y a du jeu entre les deux ou non.

Je me répète, mais après le serrage de l'écrou à créneaux et avant le serrage de la vis M14 (celle à tête hexagonale de 22 mm), il FAUT qu'il reste du jeu, sinon une fois cette vis bloquée ça n'ira pas.

A moins d'avoir 2 écrous à créneaux superposés pour rattraper le jeu dans le filetage, mais sur la XT ça n'est pas possible avec la colonne d'origine.

kaisersauzee a écrit:donc, pour eviter d'être trompé par le jeu eventuel dans les fourreaux, mieux vaut regler le jeu roue avant posée au sol et freiner de l'avant...

J'ai dit ça????? on dirait mon apprenti! j'ai dit jouer sur le guidon!!!!! roue en l'air bien sur!

papy1000 watts a écrit:

kaisersauzee a écrit:donc, pour eviter d'être trompé par le jeu eventuel dans les fourreaux, mieux vaut regler le jeu roue avant posée au sol et freiner de l'avant...

J'ai dit ça????? on dirait mon apprenti! j'ai dit jouer sur le guidon!!!!! roue en l'air bien sur!

Bin pour moi, avec le guidon, c'est pire, entre les montage sur silent blocs qui est souvent fatigué et tout le fatras de câbles et de fils, pour évaluer le jeu, c'est pas vraiment l'idéal...

On arrive a sentir le cloc cloc apres, ben justement apres c'est trop serré.

papy1000 watts a écrit:On arrive a sentir le cloc cloc apres, ben justement apres c'est trop serré.

Le mieux c'est de la faire avec des boules quiès, on n'entend plus le cloc et ça va vachement plus vite pour trouver le bon réglage...

Bon moi ya un truc que j'essaye de faire, mais j'y arrive jamais et ça m'énerve, c'est d'expliquer au gars comment ça marche, ou comment ça devrait marcher, pour qu'il arrive tout seul à trouver la réponse à sa question.

Donc là je dirais : mets un amortisseur de direction réglé au plus dur, comme ça même s'il y a du jeu, tu t'en apercevras pas. Ou alors reste en wheeling tout le temps.

en tout cas, au pire, je laisse un peu de jeu et quand mes roulements seront morts a nouveau, je passerai aux roulements a aiguilles...

kaisersauzee a écrit:en tout cas, au pire, je laisse un peu de jeu et quand mes roulements seront morts a nouveau, je passerai aux roulements a aiguilles...

Tu roules un peu, tu vas sentir sur les bosses ou les freinage si il y a trop de jeux, sans lever la moto tu desserres le té supperieur, l'ecrou de 22 tu resserres un peu (un peu) l'ecrou a creneau puis le 22 puis les té.

ceci dit, il vaut mieux souvent rouler un peu dabord quand on a mis un roulement neuf, puis rerégler ensuite aprés, çà se rode un chouia, çà prend sa place, bref souvent il faut resserrer un peu..
et donc refaire tout le toutim,dépose du guidon si ta clé ne passe pas, desserrer le té sup coté tubes et écrou central, serrer un chouia l'écrou de réglage, resserrer l'écrou central té sup puis les brides de fourches,repose du guidon... c'est un peu fastidieux c'est sûr..

à ma connaissance c'est un peu plus précis avec des roulements coniques, et ils acceptent mieux une légère précontrainte..
dailleurs en motocross les gars testent le réglage du roulement roue en l'air en manoeuvrant le guidon de droite à gauche, il doit y avoir une trés légère retenue...
mais avec les billes c'est plus génant, il faut être "libre sans jeu", selon l'expression consacrée..

den's

kaisersauzee a écrit:vous demontez bien le guidon a chaque fois que vous touchez à l'écrou central, parce que c'est chiant à force !

Non je fait ça a la clé plate( a mollette) mais en douceur pas besoin de serrer comme un sourd!
Et l'ecrou a creneau avec un petit burin en tapotant legerement....

papy 1000, tu dis pas besoin de serrer comme un âne ?
peut-être serre-je trop avec ma clés dynamometrique à rallonge ?
je vais tenter le serrage final à la clé à molette, mais forcément, ce ne sera pas au couple ( je mets 5 m/kg d'habitude, je crois)

Bon, t'inquiète pas, la première fois, ce n'est évident pour personne, sauf pour les génies mais il y en a très peu ici !!! Faut tâtonner et surtout modifier à peine le serrage de la vis à crèneau à chaque fois.

bon manifestement, en desserrant le té supérieur, ça change tout, je suis arrivé à quelquechode d'acceptable pour la première fois, avec la sensation de pouvoir gerer le jeu, tout en ne serrant le boulon de colonne que modérément.
merci à tous encore, et je confirme que dans la RMT, ils n'en parlent pas donc, la rmt, c'est bien, mais l'expérience et les conseils c'est indispensable.

je vais donc rouler quelquepeu, et je reprendrai le jeu quand tout sera mis en place.

je réitére mes remerciements aux bonnes âmes qui m'ont répondu!!

Quand tu vas rouler, si c'est trop serré, tu vas avoir l'impression que la moto ne veut pas tourner et si c'est pas assez, ta direction va être floue. Je te parle par expérience car j'ai mis un certain temps à trouver le bon réglage !

pop