Allumage-AVANCE-xt500 (3) : Montage-réglage, plateau-rupteur-vis platinée, repère F, mécanisme centrifuge ?

6x14 et 4x7

Dr Phil a écrit:Si tu parle du pignon d'entrainement de la came d'allumage, il faut aligner les points avec celui qui est sur le vilo (soupapes fermées)

Yes, trouvé! Je voyais très mal car j'étais dans mon garage ces derniers jours (crachin et pluie!). Aujourd'hui, grand beau et j'ai vu les deux points: celui qui est aligné sur le vilo et celui du pignon d'entrainement de la came.
Merci

Alors on a déjà lu à plusieurs reprises des gus qui avaient mal monté le pignon d'entrainement de la came d'allumage.
En général ils appellent ça pas le bon T ou décalé de 360°, ce qui ne devrait pas arriver en faisant un peu attention.
Mais c'est surtout la méthode pour résoudre le problème qui m'intéresse.
J'en ai vu qui proposaient de démonter le couvercle de culasse pour décaler l'arbre à cames, en général on leur propose de ré-ouvrir le carter
d'embrayage et faire un tour moteur. Plus farfelu sur celle de Blackdjak ou le centrifuge avait été démonté et la came tournée d'un demi tour.
mais aujourd'hui j'en ai eût une ou c'est tout simplement le plateau qui était monté à l'envers.
J'en déduit que celui qui l'a monté était conscient d'être à coté, mais ne voulait probablement pas re-démonter.
N'empêche que ça marche aussi dans ce sens, mais c'est surprenant en ouvrant le couvercle on n'a pas l'habitude de voir les composants dans
ce sens.

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fallait y penser, astucieux!

Effectivement pas con!!! et sans rien modifié a part le montage! donc réversible!

Bonjour à tous,

Bon, j'ouvre ce post pour avoir vos avis éclairés sur un soucis électrique (je pense) sur mon XT.
Historique: démontage complet pour peinture cadre et moteur (ce dernier non ouvert). Remontage avec au final un volant magnétique 6V, un régulateur 12V neuf, une batterie 12V neuve, une bobine HT 12V neuve, une bougie neuve.  
La moto ne démarre pas, comme si je n'avais pas du tout d'allumage. Un petit symptôme: lorsque je met le contact, j'ai parfois de la lumière au tableau de bord et d'un coup elle s'éteint (?), tout comme le témoin de point mort (??).
Du coup, dois-je faire un diag complet du système? Ou tout remettre en 6V car volant non compatible avec les 12V de tous les éléments restants?
Dites-moi ce que je dois faire!! Help!

Le circuit allumage et éclairage sont totalement indépendants!

Doc phil a fait un tuto la dessus tu vas trouver ça dans les faq.

Sinon commences par regarder l'état du "sucre" en sortie de volant.

la même chose que 1R7, en sortie de volant tu as un connecteur, il est peut être "fatigué"

Ouaip, moi aussi ça me fait penser à une fausse masse, après une peinture c'est souvent ce qui arrive, jette un oeil à la fixation de la bobine par exemple et gratouille la peinture à cet endroit et aux autres masses aussi

stef forty four a écrit:...une bobine HT 12V neuve...

Inutile.

D'ailleurs, peut-être que ca vient de là.

Les allumages XT et SR sont complètement différents, et le fait de passer la partie éclairage de l'XT en 12V n'y change rien.

jeanjean

J'ai peur qu'il ne soit perdu le Steph!!!! regardes la:https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t17551-analyse-du-circuit-electrique-comprehension-des-circuits-d-allumage-charge-signalisation-eclairage

Les masses moi j'vous l'dit....y a qu'ça d'vrais

papy1000watts a écrit:la même chose que 1R7, en sortie de volant tu as un connecteur, il est peut être "fatigué"

Je regarde les connecteurs et les masses demain!

jeanjean a écrit:

stef forty four a écrit:...une bobine HT 12V neuve...

Inutile.

D'ailleurs, peut-être que ca vient de là.

Les allumages XT et SR sont complètement différents, et le fait de passer la partie éclairage de l'XT en 12V n'y change rien.

jeanjean

C'est une bobine de XT en 12V, celle de Kedo, et non une bobine de SR.

Bon courage pour régler ce problème technique électrique pour en avoir parlé ce WE ....entre le 6 et 12V...
Je sais que mes connaissances électriques tres limités ne me permettent pas de t'éclairer le sujet .... sauf de brosser ou poncer les prises directes de contact du cadre souvent protégée par le Thermolaquage

Bon courage !

Déjà si tu as remis l'alternateur 6v il faut remettre la bobine 6v.
Avec les bons branchements bien sûr et la bobine bien à la masse et pas sur de la peinture.

ça parle bobine depuis le début mais de laquelle???? pas sur que tout le monde se comprenne!

Dr Phil a écrit:Déjà si tu as remis l'alternateur 6v il faut remettre la bobine 6v.
Avec les bons branchements bien sûr et la bobine bien à la masse et pas sur de la peinture.

papy1000watts a écrit:ça parle bobine depuis le début mais de laquelle???? pas sur que tout le monde se comprenne!

Non, j'ai le bobinage primaire en 6V et la bobine HT en 12V.

Sur une XT il y a trois bobines deux dans le volant, une pour l'éclairage 6 ou 12 volts, une pour l'allumage ou la on ne parle pas de tension et une troisième qui sert pour l'allumage et qui transforme en haute tension l'énergie fournie pas la bobine d'allumage du volant pour alimenter la bougie.

papy1000watts a écrit:Sur une XT il y a trois bobines deux dans le volant, une pour l'éclairage 6 ou 12 volts, une pour l'allumage ou la on ne parle pas de tension et une troisième qui sert pour l'allumage et qui transforme en haute tension l'énergie fournie pas la bobine d'allumage du volant pour alimenter la bougie.

Ben oui, on parle le même langage. J'ai bien une bobine HT (haute tension) de 12V avec un bobinage primaire dans le volant moteur en 6V (pour l'instant! )

tu veux dire que tu as mis une bobine d'éclairage en 6V pour alimenter ton allumage ???

quelle en est la raison ?

Bentou a écrit:tu veux dire que tu as mis une bobine d'éclairage en 6V pour alimenter ton allumage ???

quelle en est la raison ?

Je n'est rien mis...? J'ai juste garder les bobinages primaires du volant en 6v, et passer tout le reste en 12V. Pourquoi?

stef forty four a écrit:Non, j'ai le bobinage primaire en 6V et la bobine HT en 12V.

La bobine HT est la même pour les XT 6 et 12 volt, et sa référence commence par 583

jeanjean

jeanjean a écrit:

stef forty four a écrit:Non, j'ai le bobinage primaire en 6V et la bobine HT en 12V.

La bobine HT est las même pour les XT 6 et 12 volt, et sa référence commence par 583

jeanjean

ok! Merci.

Pardonnez mon ignorance sur les XT...j'en ai eu deux que je n'ai gardé que quelques mois chacune, sans intervenir dessus! De plus, je suis une quiche en éléc   !
Et puis j''apprends vite...mais il me faut du temps...    

__As-tu regardé étincelle a la bougie????

mwaffon-06 a écrit:__As-tu regardé étincelle a la bougie????

Nan, pas eu le temps hier ni aujourd'hui!
Demain, entre les deux matchs de mes fistons (Rugby et hand)

Bon, elle ne veut toujours rien savoir! En tout cas, en checkant les masses, mes lumières s'allument nickel!
Une question sur le neiman. Les indications dessus sont effacées et je ne me souvient plus de la position de démarrage.
J'explique: j'ai trois positions sur le contacteur. La première où les lumières des compteurs s'allument. La deuxième ou les lumières restent allumées et le témoin de point mort s'allume. Et le troisième où tout s’éteint! Du coup, pour démarrer le XT, je me positionne sur quel point? Le deuxième? (pas trouver d'explications sur la RTM)

1.all ,stop,cligno, et klacson
2.pareil avec les feux en plus
3.les feux sans l'all

Donc, pour démarer, sur 1ou2 c'est bon

Alors si je comprends bien ,

Tu laisse la bobine d'allumage en 6V et tu mets une HT avec un primaire en 12V, évidemment ta haute tension de sortie ne doit pas être aussi haute que nécessaire
Si tu as l'ancienne bobine HT avec un primaire en 6V essaie la et tu verras si c'est mieux .Regarde l'étincelle à la bougie

Bon courage

HL 29 a écrit:1.all ,stop,cligno, et klacson
2.pareil avec les feux en plus
3.les feux sans l'all

Donc, pour démarer, sur 1ou2 c'est bon

Ok! Merci

JC a écrit:Alors si je comprends bien ,

Tu laisse la bobine d'allumage en 6V et tu mets une HT avec un primaire en 12V, évidemment ta haute tension de sortie ne doit pas être aussi haute que nécessaire
Si tu as l'ancienne bobine HT avec un primaire en 6V essaie la et tu verras si c'est mieux .Regarde l'étincelle à la bougie

Bon courage

J'ai essayé figure toi! J'ai aucune étincelle! J'ai fait le test complet décrit par mickie et qui est dans la FAQ deux fois: une avec la bobine HT d'origine et l'autre neuve de Kedo et je ne trouve aucune étincelle avec les deux!!?? Moi rien comprendre!