Allumage-AVANCE-xt500 (3) : Montage-réglage, plateau-rupteur-vis platinée, repère F, mécanisme centrifuge ?

HL 29 a écrit:1.all ,stop,cligno, et klacson
2.pareil avec les feux en plus
3.les feux sans l'all

Donc, pour démarer, sur 1ou2 c'est bon

Ok! Merci

JC a écrit:Alors si je comprends bien ,

Tu laisse la bobine d'allumage en 6V et tu mets une HT avec un primaire en 12V, évidemment ta haute tension de sortie ne doit pas être aussi haute que nécessaire
Si tu as l'ancienne bobine HT avec un primaire en 6V essaie la et tu verras si c'est mieux .Regarde l'étincelle à la bougie

Bon courage

J'ai essayé figure toi! J'ai aucune étincelle! J'ai fait le test complet décrit par mickie et qui est dans la FAQ deux fois: une avec la bobine HT d'origine et l'autre neuve de Kedo et je ne trouve aucune étincelle avec les deux!!?? Moi rien comprendre!

Bonsoir,

En + de ce qui est dit ci dessus.

Sur le XT d'origine 6 volts, avec donc sa bobine primaire 6 V dans le volant magnétique, il faut bien sur conserver la bobine Haute Tension (sous le réservoir) en 6 volts.

L'allumage est entièrement indépendant de l'éclairage 6 ou 12 volts avec si possible la bobine d'éclairage rebobinée en 12 volts.

Courage , nous tenir au courant!

Une petite question, elle marchait bien avant la peinture du cadre et les bidouille 6V/12V ?

HL 29 a écrit:Une petite question, elle marchait bien avant la peinture du cadre et les bidouille 6V/12V  ?

Ben oui!...je sais, faut pas toucher quand ça fonctionne... :evil:

Non, ce n'est pas ce que je voulait dire , (enfin, c'est vrai aussi ) mais si tu remet l'allumage comme il était, ça fait une des cause possible de panne éliminé, et dans ce cas, il ne reste que la peinture

Je sais que tu as tout vérifié et re-vérifié mais il faudrait que tu t'assures qu'un fil du circuit allumage n'est pas à la masse quelque part. Je crois que tu as déjà débranché le coupe circuit et le même circuit à la clé reste à vérifier une masse au rupteur ou ailleurs sur ce circuit.
Ca marchait avant, donc il n'y a pas de raison.

Les collègues ont raison , si ça marchait avant c'est que le changement est responsable
Remet l'ancien , revoit les masses le coupe circuit au guidon ( he oui cela m'est arrivé en Ardéche il y a 2 ans), le fil venant des vis platinés etc...

Courage tu vas trouver

Rien...rien...veut rien savoir! :evil:
retour au tout origine (6v, batterie bobine, régul et ampoules), règlage du point d'avance à l'allumage (legerement décalé!), j'ai refait le point sur l'allumage, j'avais pas d'étincelles! Du coup,changement de la bobine HT et j'avais enfin des étincelles, alléluia! Changement de l'anti parasite et bougie et... rien n'y fait! Elle ne veut rien savoir! Je suis maudit!
Demain, je regarde coté carbu, au cas où.
Si je n'arrive pas à la démarrer, direction yam...

Elle sent l'essence ou pas????
remontes le ralenti!!!!
si tu as de l'allumage c'est la carburation!

Bon, alors...par où je commence...?
Ben par le début...J'avais bien régler l'allumage...mais comme un abruti en fait!
Je me suis dit que j'avais dû mal faire quelque chose donc j'ai relu tous les post sur l'allumage et une étincelle a jailli: "stef, reprends tout depuis le début, t'as fais une connerie!"
Donc:
- test de toutes les masses avec grattage jusqu'au métal,
- recalage du pignon d'allumage sur le PMH (point mort haut que j'avais zappé la première fois, punaise! Je me suis flagellé les couilles pendant une heure! ...J'ai arrêté car j'y prenais gout! )
- réglage de l'écartement des vis platinées, huilage du feutre,
- réglage allumage statique avec une petite lampe sur le repère F (je m'étais également trompé et pris le repère T, mais quel con!)
- démarrage au bout d'une vingtaine de coup de kick quand même! mais après, démarrage au premier coup!

Voilà, "100 fois sur l'allumage remettez votre ouvrage" est l'adage du jour!

Merci à tous pour votre aide.

stefcontent

Mais c'est aussi comme ca qu'on apprend en faisant des erreurs

Joyeux Noël à tous

Maintenant qu'elle démarre et que tu te les ai flagellées pendant une heure, fait gaffe de ne pas t'assoir dessus en roulant ; ça risque d'être douloureux... remarque , on peut y prendre gout aussi... Bravo! comme quoi la persévérance paye. Joyeux Noël! avec une XT qui démarre en plus comme cadeau... que du bonheur...

Je suis bien content pour toi! µIl ne te reste plus qu'à repasser en 12V, héhéhé...

BRIO a écrit:Je suis bien content pour toi! µIl ne te reste plus qu'à repasser en 12V, héhéhé...

Ouais...une fois qu'elle sera vraiment prête a rouler, on verra...l'hiver prochain sans doute! Cela fait 8 mois que je n'ai pas rouler avec ! je me languis

Bon, je m'en doutais - 10 jours avant de monter, elle me lâche !

Ce matin, elle a démarré, ralenti pas parfait, petites pétarades, puis grosse une fois chaude, puis coupures ...
Vérif étincelle : faiblarde !
Changement boitier rupteur et condensateur neuf !
J'en profite pour lubrifier un peu le mécanisme d'avance, donc sorti et remis, point barre !
Réglage de l'avance, et démarrage impeccable - de ce côté pas de souci !

MAIS ! Depuis, dès que le la penche un tout petit peu sur la droite, j'ai un bruit de cognement léger, j'ai même enlever le sabot en tôle en pensant que j'avais oublié une clé dessus.

Redémonté de nouveau la platine et le mécanisme d'avance, le pion est bien là, un jeu axial minimum sur l'axe du pignon - je ne vois pas ce que ça pourrait être avant de sortir le carter d'embrayage

Bon , j'attends pas !

L'axe de pignon a un jeu axial minimum - c'est pas ça !


Le mécanisme d'avance centrifuge semble normal, pourtant y a que ça que j'avais démonté


Aucun jeu particulier, la cloche a 1/10e de jeu radial, pas plus ... sinon rien ne bouge. De l'autre côté, pareil le volant ne bouge pas.

Merci pour vos suggestions, mais je pense avoir situé la zone
C'est mort, ça sera sans moto pour le Causse en ce qui me concerne !

Tu n'aurais pas oublié de remettre ou de serrer la vis qui maintien le mécanisme d'avance centrifuge sur son axe, je dis ça parce que ça m'est arrivé une fois. j'ai tout bien remonté et tout bien réglé et au bout de quelques démarrages, je me suis pris un monstre retour et c'est la que j'ai vu la vis sur l'établi ...

- Le bruit était il présent avant que tu ne démontes l'allumage ?
- Y a t'il des traces de contact a l'intérieur du carter d'embrayage ? Et de celui de rupteur ?
- As tu essayé sans le carter de rupteur ?
- As tu vérifié que le mécanisme d'avance était bien positionné sur le pion ? Il arrive qu'il soit légèrement décalé.
- Le pion est il correctement inséré dans l'axe ? S'il dépasse trop le mécanisme ne rentrera pas a fond. et il m'a l'air de sortir un peu trop.

Au remontage du carter d'embrayage, attention au classique décalage du pignon, et a la presence de ses 2 rondelles de calage, ainsi que celle de l'arbre de kick.

Merci de t'intéresser à l'énigme
Alors !

- Ca ne le faisait pas avant, du moins je m'en étais jamais aperçu.
- Pas de traces de frottements côté embrayage.
- J'ai pas encore remis le couvercle de rupteur puisque j'étais en plein réglage de l'avance, donc...
- Pas oublié non plus les rondelles de calage ... par contre j'ai fait deux fois la vidange, le grand classic, y avait plus d'étincelle au premier remontage.

De là, pour le pion, je vais refaire une photo, mais il me semble qu'il n'a pas bougé - tu sais, j'ai juste sorti le mécanisme pour nettoyage, rien de plus - mais why not !

Je répète, tout ce que j'ai fait, c'est changer le boitier et condo - et depuis dès que je la penche de 10° elle me fait ce bruit métallique et assez clair dans cette zone - pas comme un roulement, car y a un cliquement qui l'accompagne ...

Bon, je retourne en bas et re-vérifie toute la zone ... j'ai peur que cela soit la pignonnerie malheureusement...

P't'1, c'est pas possible, pas maintenant - les boules

Tu n'as pas changé une vis quelque part sur la platine des vis platinées?????

Ouffff !!!!!
Même pas honte, vous aviez encore raison, c'est bien du côté du mécanisme d'avance - Oui les vis étaient trop longues !!!!
Je ne les ai pas changé, juste remplacé les rondelles par des plus fines ... pas pensé que le 1/100e de différence pouvait jouer un rôle.
Bon, les vis sont maintenant passées à la meuleuse, ça me donnera de la marge
L'espace entre la platine et le mécanisme n'est vraiment pas énorme, à vu de nez je dirais 3/10e pas plus.

Merci les copains, je m'imaginais déjà emprunter une béhème pour le Causse

Pfiuuu, tu l'a échappé belle !!!

Ouai, lui aussi il avait les glandes sur le coup

Y a un truc qui me surprend, c'est que ce foutu mécanisme centrifuge se déplace en penchant la moto de 10° ... certes c'est une xt, mais quand même

As tu vu que quand tu serres la vis qui le tient tu bloques la bague en bronze et que le mécanisme coulisse sur celle ci???

Le jeu c'est l'âme de la mécanique... si il n'y en a pas, ça ne marche pas, si il y en a trop ça ne marche plus.

papy1000watts a écrit:As tu vu que quand tu serres la vis qui le tient tu bloques la bague en bronze et que le mécanisme coulisse sur celle ci???

euh, oui ... j'ai vu, la flèche bleue ?
Mais c'est pas ça qui touchait les vis, c'est la plaque rotative qui vient très près de la platine du rupteur ...  

Pouh..ben t'as eu chaud!
On t'aurais passé la 79)) y avait juste à changer les joints de soupapes et elle était à toi!
Mais pourquoi as-tu changé le plateau?
Peut-être ça venait de là ce ptit bruit que tu disais avoir de temps en temps..?

Non, mais ça, malgré un entretien soutenu toute l'année, c'est une de mes grosses craintes : qu'elle me lâche sur le Causse, ou juste avant, 10 jours avant de monter !
Je vais me refaire les 600 bornes de roulage pour les dernières vérifs, elle a intérêt marcher, et bien !
Entre le délai de la réception d'une pièce et ma rapidité pour la changer ... une panne aujourd'hui, et c'est mort !

Le plateau ? J'étais en rade hier matin, le rupteur avait 10.000 je pense que c'est assez, j'en ai profité pour mettre un condo aussi n'étant pas sûr qu'il ne soit pas la cause vu qu'elle déconnait à chaud ++. Je nettoie toujours le mécanisme centrifuge tant qu' à y être, ça c'est pas le souci normalement
Bon, je vais changer mes rayons arrières cet aprem, j'espère cette fois être plus vaillant et ne pas devoir ouvrir un sujet "SOS"

Toi, tu montes avec la 1N5, ça va le faire ?

Kikou

j'ai lu avec grand intérêt le tuto ALLUMAGE : Méthode de recherche d'une panne d'allumage

Ça m'a l'air très complet mais j'aurai besoin d'une ou 2 précision.
Comme les réponses sont verrouillées je vais poser la question ici.

"Débranche la prise qui vient du volant, vérifie que le fil noir de la prise côté volant est à la masse avec un ohmmètre, tu dois trouver une légère résistance !"

Je ne suis pas électricien mais je suppose qu'il faut mesurer la résistance entre ce fil noir et le cadre (la masse).
Ce qui m’échappe c'est que si ce dernier est à la masse, la résistance est nulle (hormis la résistance du fil de mesure qui est infinitésimale)...  
A moins qu'il ne s'agisse de vérifier la résistance de bobinage pour savoir si le circuit n'est pas coupé dans la bobine.

->|- testeur. Continuité.
Le fil noir blanc qui va jusqu'au vis platinées, a vérifier aussi.
Résistance du bobinage d'allumage au volant: 2,13 Ohm + ou -10% à 20 degrés.
Qui disent dans la RT.