Allumage-AVANCE-xt500 (3) : Montage-réglage, plateau-rupteur-vis platinée, repère F, mécanisme centrifuge ?

papy1000watts a écrit:Débranches ton noir du neiman et ressaies. sur la xt quand tu coupes le contact ça met l'allumage a la masse si c'est mal branché en le débranchant tu vois si la panne vient d'ailleurs.

Chris a écrit:Ah bon, je croyais qu'il avait fait le test allumage cité en premier post ? - visiblement pas !

K2000 a écrit:Si tu as la présence d'une étincelle à la bougie, y a pas de problème..
Si ?

Chris a écrit:Ne t'éparpille pas - En cas de problème de démarrage, et de compétences (je sais de quoi je parle), tu dois rester méthodique.
https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t17553-allumage-methode-de-recherche-d-une-panne-d-allumage

1/ tu commences par l'allumage, tu dois être sûr qu'il donne à chaque fois, et au bon moment avant de partir sur la carburation.
Le tuto que tu cites sur la méthode est excellent, mais faut ^tre scrupuleux et suivre chaque étape à la lettre, et répéter au moins 3 fois chaque étape.
Une fois que tu as l'étincelle, peu importe qu'elle soit bleue, longue, courte, jaune etc ... tout ça est relatif ... Je me suis vu démarrer en jaune et galérer en bleu, bougie neuve ou des années 70 !

Faire attention aux pannes intermittentes et invisibles à première vue ... Les masses, les connectiques, bref l'état du matos qui te pourri la vie avec les on/off caractériels.

2/ une fois que tu as l'allumage sur la bougie fiabilisée, tu passes aux règles de base du réglage de la carburation, vis de ralenti, richesse ... prises d'air, ça doit brouter au moins un minimum, compression ou pas !

santem0 a écrit:

K2000 a écrit:Si tu as la présence d'une étincelle à la bougie, y a pas de problème..
Si ?

Normalement pas de prob mais je trouve l'étincelle bien faiblarde et coup, avec la compression, je me demande si ça suffit pour allumer le moteur.

Chris a écrit:

Chris a écrit:Ne t'éparpille pas - En cas de problème de démarrage, et de compétences (je sais de quoi je parle), tu dois rester méthodique.
https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t17553-allumage-methode-de-recherche-d-une-panne-d-allumage

1/ tu commences par l'allumage, tu dois être sûr qu'il donne à chaque fois, et au bon moment avant de partir sur la carburation.
Le tuto que tu cites sur la méthode est excellent, mais faut ^tre scrupuleux et suivre chaque étape à la lettre, et répéter au moins 3 fois chaque étape.
Une fois que tu as l'étincelle, peu importe qu'elle soit bleue, longue, courte, jaune etc ... tout ça est relatif ... Je me suis vu démarrer en jaune et galérer en bleu, bougie neuve ou des années 70 !

Faire attention aux pannes intermittentes et invisibles à première vue ... Les masses, les connectiques, bref l'état du matos qui te pourri la vie avec les on/off caractériels.

2/ une fois que tu as l'allumage sur la bougie fiabilisée, tu passes aux règles de base du réglage de la carburation, vis de ralenti, richesse ... prises d'air, ça doit brouter au moins un minimum, compression ou pas !

santem0 a écrit:

K2000 a écrit:Si tu as la présence d'une étincelle à la bougie, y a pas de problème..
Si ?

Normalement pas de prob mais je trouve l'étincelle bien faiblarde et coup, avec la compression, je me demande si ça suffit pour allumer le moteur.

C'est ce que j'ai dit en 1re page, l'appréciation de chacun pour déterminer ce qu'est une étincelle quand on tient la bougie sur le carter me laisse pantois ... Perso, bleue et longue je ne l'ai plus depuis longtemps (sans allusions sexuelles svp)
Vérifie si la filasse haute tension et le fil noir rupteur sont en bon état, dégraissage du rupteur en partant du principe que tout est en excellent état ... et passe à autre chose - si à chaque fois que tu kickes tu as une étincelle c'est que tu as de l'allumage.
T'as bien réglé l'avance bien sûr ?

Ensuite tu vérifies la carburation et ses réglages pour au moins démarrer ... c'est là que ça devient délicat et personnel.

kwai a écrit:Salut les monos,
Pour un ancien belge donc moi...
Une étincelle au fil de bougie s'entend, c'est à dire que on entend nettement le tic tic en plaçant le fil près de la culasse, si tu ne l'entends pas c'est un allumage faiblard et à voir pourquoi ?
Bonjour de Grece,
Kwai

papy1000watts a écrit:Essaies de changer le condo.

santem0 a écrit:Chris piti soucis: dans le tuto cité en titre, par fil noir tu entends le fil bleu noirci par le cambouis et qui tiens par une cosse vissée, pas dans le cadre mais...dans le logement que l'on voit sur la photo.
C'est bien ça?

Chris a écrit:

santem0 a écrit:Chris piti soucis: dans le tuto cité en titre, par fil noir tu entends le fil bleu noirci par le cambouis et qui tiens par une cosse vissée, pas dans le cadre mais...dans le logement que l'on voit sur la photo.
C'est bien ça?

Ca devient de plus en plus difficile de te suivre en ce qui me concerne, désolé.
De plus pas d'images de tes opérations, pas de liens où nous diriger

Donc je suppose, après recherches, que c'est ce tuto dont tu parles : https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t17553-allumage-methode-de-recherche-d-une-panne-d-allumage
Si ça dit fil noir, c'est que c'est noir, pas bleu !

Tu parles de ce fil ? : C'est ce que Papy1000 t'a répondu, rien à voir avec l'allumage - contact "on", si tu le faits toucher à la masse ton voyant "neutral" vert va s'allumer en continu point mort ou pas - c'est normal, et si pas tu verras ça plus tard, ce n'est pas le sujet.


Merci de mettre les liens des posts ou des images pour nous faciliter la communication.
Tu tapes sur le titre d'un des posts ou du sujet complet et tu cop/col l'adresse url de la barre du navigateur.
Pour les images, tu cliques sur l'image, tu cop/col le bbcode "image".

LaurentLille_500XT86 a écrit:Est-ce que lors de tes tests le boulon de centrage du rotor rupteurs est serré ?

papy1000watts a écrit:Soit tu t'es gouré dans l'échelle de lecture soit ton multimètre est vraiment foutu! c'est 213 ohms la résistance de la bobine.

papy1000watts a écrit:Bon j'm'ai gouré! c'est K2000 qui a raison, j'ai répondu de mémoire et elle commence a déconner apparemment!

Bon ceci dit si tu n'a pas la revue technique.....moi je commencerai pas l'acheter mais bon ce que je dit...vu que ma mémoire flanche.

santem0 a écrit:

LaurentLille_500XT86 a écrit:Est-ce que lors de tes tests le boulon de centrage du rotor rupteurs est serré ?

Centrage du rotor?
Tu veux parler de la vis M6 qui est pile dans l'axe de l'arbre?
Celle-là est correctement serrée (je n'y ai pas touché si ce n'est pour vérifier le serrage après avoir lu ton post).

K2000 a écrit:Pssst Santem0, si tu as des haricots grainés, tu peux aussi faire des bocaux de soupe pour l'hiver. Avec des tomates et quelques patates coupées petit.
C'est sacrément bon.. avec des croutons à l'ail !