vm32-REGLAGE (4) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Si tu gardes le vm32 : tu vires la pipe allemande, pour une standard.

https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t20438-admission-pipe-sr500-xt500-1-montage-prise-d-air-rectification-joint-references

Ok merci pour les photos, je vois mieux ou se fait le bridage.
J'ai une pipe normale avec mon VM32.

stef forty four a écrit:Salut,

le premier est un VM32 (pas ss). Les deux "S", si je n'abuse, indique qu'il doit avoir une pompe de reprise. Ce qui n'est pas le cas ici. Il existe notamment sur le 400 sr.
Tu as donc un carbu de XT. Très bien pour le SR car très simple, et les joints de pompes coûtent une blinde lorsqu'ils sont poreux ou déchirés!

Euh... Non, nos vm32 sont des vm32ss - (voir la revue technique)
Si pompe de reprise y a - bin il faut le rajouter, y en a qui écrivent PR, mais le moteur de recherche n'aime pas.

le deuxième : https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t20415-carburateur-mikuni-bst34

Je sais faire, pas de soucis, idem après une chute en TT. Par contre certains disent qu'il faut fermer le robinet d'essence, je n'en vois pas l'utilité, et couper le contact avant de décompresser, d'ouvrir les gaz en grand et de kicker plusieurs fois. Personnellement je ne fais ni l'un ni l'autre. L'argument pour le contact est que les gaz risquent de s'enflammer dans le pot, perso je n'ai jamais vu et pour ce qui est de fermer le robinet, ça n’empêchera pas il me semble d'envoyer de l’essence dans le cylindre, puisqu'il y en a dans la cuve... Votre avis là dessus ?

Euh... si tu n'as pas de problème pour démarrer a chaud je ne comprend pourquoi tu t'inquiètes des différentes méthodes!!!

Parce que j'aime comprendre quand on me dit des choses, et j'aime savoir si je pense juste ou pas et ce de façon à progresser dans mes connaissances mécaniques.

c'est bien je suis comme ça aussi...il est bon de connaître les tenants et aboutissants même si on en a pas besoin un jour ça peu servir ! Qui sait ?

Voilà , reste à attendre une réponse qui nous éclaire...

Tu ne va pas être déçu, tu vas avoir du blanc du noir voir du gris! chacun te disant que ça méthode fonctionne!

Certainement, mais ce n'est pas l'expérience de chacun qui m'intéresse mais la théorie, pour mieux comprendre.

Oui c'est fait pour ça un forum avoir les avis de toutes et de tous, donc lâchons nous......

J'attends la mienne qui arrive cette semaine ou l'autre d'Abilene au Kansas, j'ai hâte !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Je ferais mes propres expériences et vous donnerez mes avis !

La théorie, c'est que le mélange doit être enrichi à froid : usage de l'enrichisseur ("starter"), éventuellement quelques coups d'accélérateur à vide pour actionner la pompe de reprise quand il y en a une.

A chaud, le mélange n'a pas à être riche, ce qui ne veut pas dire qu'il doit être pauvre. La méthode en ouvrant les gaz en grand, c'est pour "dénoyer" un moteur noyé par quelqu'un qui aurait appliqué à chaud la méthode à froid - ou quand le moteur est mal réglé, voir plus bas.
On peut aussi fermer le robinet, mais comme tu dis, il reste de l'essence dans la cuve : il faut la purger par la vis du bas, ou avoir un démarreur électrique (passque pour vider une cuve au kick, il faut de bons mollets).

Si le démarrage à chaud est systématiquement difficile, c'est que le niveau d'essence dans la cuve est trop haut, ou qu'un pointeau ou un gicleur ou une aiguille est HS ou mal réglé ou du mauvais modèle. Un autre signe est que le moteur démarre facilement à froid sans starter (c'est le syndrome bien connu "le starter ça sert à rien" : ba non patate, un ingénieur qui ajoute un truc qui sert à rien, qui augmente le coût de production et pas les ventes, c'est un futur chômeur).

Merci Philooo pour cette explication. J'ai posé la question aussi ailleurs et ce que je retiens de tout ça c'est que le fait de couper le contact est mieux parce que les gaz peuvent s'enflammer dans l'échappement, même si ça ne m'est jamais arrivé , que le fait d'ouvrir en grand sert bien à ventiler le cylindre noyé ( ne surtout pas mettre des coups de gaz car la pompe de reprise va envoyer des giclées d'essence qui ne vont rien améliorer... ) et que fermer le robinet ne sert à rien si le carbu est réglé correctement( pas de pointeau fuyard ou niveau de cuve aléatoire...).
Merci pour ces précisions

Pareil que Philooo... Surtout pour le "ben non, patate"! Héhéhéhé... Tu m'as bien fait marrer.
Actionner le décompresseur, cela permet de ventiler plus facilement...
Et couper le contact, ce n'est pas pour éviter que les gaz s'enflamment. T'en fait pas, s'il y en a plein dans le pot et que le pot est suffisamment chaud, il s'enflammeront dès que le moteur tournera avec une jolie explosion! Expérience vécue sur un Dominator avec un joli trou à la clef sur un des silencieux; mais ça ne m'est jamais arrivé sur les XT...
Couper le contact, c'est pour éviter un retour de kick; ce qui impossible si le moteur est en bon état (débrayage du kick en fin de course) et bien réglé et que la procédure est bien respectée.

Maintenant, tout le monde n'a pas une moto bien réglée ou en état. Et l'avantage de ce type de moteur, c'est que ça continue à démarrer et à fonctionner sans pannes... Et donc elles ont leur propre personnalité. C'est pour ça que tu as tant de gens qui te diront, 'ben moi, je fais comme ça, et ça marche".

Faut surtout pas leur dire que non...

Y'en a même qui pour redémarrer, s'ils n'ont pas démarré du premier ou deuxième coup, sont obligé de changer la bougie. Comme Papy.
D'ailleurs, Papy, au lieu de résoudre le vrai problème, a choisi d'augmenter la puissance de son allumage; et ben ça marche très bien. Peut être que ça venait du carbu (probablement); mais comme lui, avec une utilisation de la moto qui n'est pas quotidienne, je ne sais même pas si j'aurais démonté mon carbu pour améliorer. Il y en a très peu sur ce forum qui sont capables de remettre un carbu en état. Je veux dire quelqu'un qui te mets dans la main un carbu de trente ans, refait, avec les réglages d'origine et qui te dit : 'tu peux le monter, ça marchera".

BRIO a écrit:
Y'en a même qui pour redémarrer, s'ils n'ont pas démarré du premier ou deuxième coup, sont obligé de changer la bougie. Comme Papy.
D'ailleurs, Papy, au lieu de résoudre le vrai problème, a choisi d'augmenter la puissance de son allumage; et ben ça marche très bien. Peut être que ça venait du carbu (probablement); mais comme lui, avec une utilisation de la moto qui n'est pas quotidienne, je ne sais même pas si j'aurais démonté mon carbu pour améliorer. Il y en a très peu sur ce forum qui sont capables de remettre un carbu en état. Je veux dire quelqu'un qui te mets dans la main un carbu de trente ans, refait, avec les réglages d'origine et qui te dit : 'tu peux le monter, ça marchera".

Je tiens a préciser que le carburateur est en bon état et a fait l'objet de tout les soins pour améliorer le démarrage a chaud, et que si ça venait de lui la bobine "boostée" n'aurait pas permit de diminuer la consommation d'essence de plus d'un demi litre sans toucher au réglages de celui ci. Quand a un réglage plus pauvre favorisant le démarrage a chaud, j'ai essayé, ça ma couté deux pistons avec l'essence a la noix que l'on a maintenant.
Après chacun fait comme il veux! Tiens il faut que je demande a Pablo si il a senti une baisse de consommation.

Euh j'ai oublié de dire que les démarrages étaient impossibles parce que je ne suis pas un fainéant je ne suis pas a 10 coups de kick prêt.

quand a celui qui me dit que les réglages d'origines marche bien, je lui colle 25 kg de bagages je le mets sur la route avec des faux plats et une vitesse de 90 km heure a tenir sur plusieurs centaines de km et on en reparle.

papy1000watts a écrit:
quand a celui qui me dit que les réglages d'origines marche bien, je lui colle 25 kg de bagages je le mets sur la route avec des faux plats et une vitesse de 90 km heure a tenir sur plusieurs centaines de km et on en reparle.

C'est les gars comme moi que tu vises papy ? - A part le réglage de la vis de richesse, qui forcément est surement personnalisé autour du réglage de base (j'ai pas noté l'écart exacte, on s'en fout) ... je suis en config d'origine - des faux plats, des vrais, en altitude, sous l'eau, très chargé ou pas - été, hiver, ça ne change rien, je kicke qu'une fois et ça tourne comme un diesel, de plus jamais grillé de bougie ou de piston, même pas un condo.
Même avec du gasoil dans le résé, j'ai pas senti de différence
Si, ça existe une xt qui marche bien et longtemps sans se fatiguer - on en parle ?

Avec les gicleurs et le filtre a air d'origine?

Filtre à air remplacé neuf y a 100.000 bornes, ça venait de chez Yam comme tout le reste (refection complète haut moteur), peut pas dire la marque du filtre - boitier d'origine et parfaitement étanche.
Gicleurs, idem, la vis d'air est de chez Kedo, flotteurs à 22mm pile - essence, pas d'origine par contre  : L'essence, c'est pareil, que je mette du 98, 95 ou du E10, ça ne change strictement rien - je vais où y a pas la queue
Bougies NGK increvables, je les change tous les 10.000, pour le protocole

Au tout début du mariage j'ai eu aussi parfois des soucis de démarrage à chaud - maintenant avec le recul, je crois savoir pourquoi :
Je ne la connaissais pas assez, je kickais n'importe comment tout en étant persuadé que je respectais le protocole - ça c'est un truc qu'aucun réglage ne prend en compte, qu'aucune explication de telle ou telle méthode expliquera, à chacun sa sensibilité.

Perso, je ne ferme jamais le robinet puisque le pointeau n'est pas fuyard, pas de filtre intermédiaire, pourquoi faire puisqu'elle roule tous les jours ?
Le bouton de starter, m'en sert jamais ... par contre elle a besoin du starter à froid si vraiment froide, c'est sa seule exigence.

Ok, tous ces faits n'expliquent en rien le pourquoi du comment, je sais !  
Mais faut pas dire que la xt est caractérielle, au départ elle est plus que conciliante ... c'est si on l'emmerde qu'elle devient une garce.
Bref, la vie de couple  

BRIO a écrit:Pareil que Philooo...  Surtout pour le "ben non, patate"! Héhéhéhé... Tu m'as bien fait marrer.
Actionner le décompresseur, cela permet de ventiler plus facilement...
Et couper le contact, ce n'est pas pour éviter que les gaz s'enflamment. T'en fait pas, s'il y en a plein dans le pot et que le pot est suffisamment  chaud, il s'enflammeront dès que le moteur tournera avec une jolie explosion! Expérience vécue sur un Dominator avec un joli trou à la clef sur un des silencieux; mais ça ne m'est jamais arrivé sur les XT...
Couper le contact, c'est pour éviter un retour de kick; ce qui impossible si le moteur est en bon état (débrayage du kick en fin de course) et bien réglé et que la procédure est bien respectée.

Maintenant, tout le monde n'a pas une moto bien réglée ou en état. Et l'avantage de ce type de moteur, c'est que ça continue à démarrer et à fonctionner sans pannes... Et donc elles ont leur propre personnalité. C'est pour ça que tu as tant de gens qui te diront, 'ben moi, je fais comme ça, et ça marche".

Faut surtout pas leur dire que non...

Y'en a même qui pour redémarrer, s'ils n'ont pas démarré du premier ou deuxième coup, sont obligé de changer la bougie. Comme Papy.
D'ailleurs, Papy, au lieu de résoudre le vrai problème, a choisi d'augmenter la puissance de son allumage; et ben ça marche très bien. Peut être que ça venait du carbu (probablement); mais comme lui, avec une utilisation de la moto qui n'est pas quotidienne, je ne sais même pas si j'aurais démonté mon carbu pour améliorer. Il y en a très peu sur ce forum qui sont capables de remettre un carbu en état. Je veux dire quelqu'un qui te mets dans la main un carbu de trente ans, refait, avec les réglages d'origine et qui te dit : 'tu peux le monter, ça marchera".

Hum si tu utilises le décompresseur, il y a peu de compression et si peu de compression le retour de kick ne doit pas être bien violent... il me semble.

Oui, oui, tu as raison, mais il y a toujours des maladroits qui vont relâcher le décompresseur à un moment...
Les gars qui ont un peu d'expérience ne font pas d'erreur. On essaie d'aider les autres.

papy1000watts a écrit:

BRIO a écrit:
Y'en a même qui pour redémarrer, s'ils n'ont pas démarré du premier ou deuxième coup, sont obligé de changer la bougie. Comme Papy.
D'ailleurs, Papy, au lieu de résoudre le vrai problème, a choisi d'augmenter la puissance de son allumage; et ben ça marche très bien. Peut être que ça venait du carbu (probablement); mais comme lui, avec une utilisation de la moto qui n'est pas quotidienne, je ne sais même pas si j'aurais démonté mon carbu pour améliorer. Il y en a très peu sur ce forum qui sont capables de remettre un carbu en état. Je veux dire quelqu'un qui te mets dans la main un carbu de trente ans, refait, avec les réglages d'origine et qui te dit : 'tu peux le monter, ça marchera".

Je tiens a préciser que le carburateur est en bon état et a fait l'objet de tout les soins pour améliorer le démarrage a chaud, et que si ça venait de lui la bobine "boostée" n'aurait pas permit de diminuer la consommation d'essence de plus d'un demi litre sans toucher au réglages de celui ci. Quand a un réglage plus pauvre favorisant le démarrage a chaud, j'ai essayé, ça ma couté deux pistons avec l'essence a la noix que l'on a maintenant.
Après chacun fait comme il veux!  Tiens il faut que je demande a Pablo si il a senti une baisse de consommation.

Euh j'ai oublié de dire que les démarrages étaient impossibles parce que je ne suis pas un fainéant je ne suis pas a 10 coups de kick prêt.

quand a celui qui me dit que les réglages d'origines marche bien, je lui colle 25 kg de bagages je le mets sur la route avec des faux plats et une vitesse de 90 km heure a tenir sur plusieurs centaines de km et on en reparle.

Oui, Papy, tu as un carbu en bon état mais de trente ans... Ensuite, j'ai dit: "... ça venait du carbu probablement". C'était juste pour donner un exemple.

Et tu as bien fait! du coup j'ai alimenté le post de mon expérience. je crois que c'était le but initial.

Oui, bine sûr, on essaie d'être utile... Quand tu vois que même un gars comme Arvella (ou moi même!) se prend des retours de kick...

BRIO a écrit: Quand tu vois que même un gars comme Arvella (ou moi même!) se prend des retours de kick...

L'habitude!!! la majorité des accidents routiers ont lieux sur des trajets routiniers!