vm32-REGLAGE (4) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Salut et merci TRXT,

Cet aprèm j'ai essayé de la démarrer .... et bien même à froid , que dalle ! elle est restée au garage.

T'as mis quoi comme filtre à air K&N ; le cylindrique (Ref Kedo 91555 page 59) ou le conique (Ref Kedo 91372 page 60) ?
Et le reniflard d'huile, tu le branches où ?

... ou le filtre "street legal" Ref Kedo 91368 page 57 ?
celui-là a l'air d'être un filtre de subsitution de l'origine à 1 pour 1 sans changer le look de la moto

Je ne connais pas sa référence car il est assez ancien et était monté sur une autre XT depuis plusieurs années.
Je regarderai si je vois une référence dessus.
Il est ovale (ici monté sur l'ancienne XT):



Pour le reniflard, il y a également un petit filtre KN qui se fixe directement sur l'embout du carter (on le voit sur la photo). Mais il est conseillé de le positionner un peu plus haut dans le cadre par l'intermédiaire d'une durite.

ah oui , c'est un conique ! je serais tenté de prendre la version à la forme d'origine pour rester "dans l'esprit"

Salut a tous, depuis que j'ai refait ma XT, le démarrage a froid est disons...aléatoire.Sarter mis, ça va pas ...pas de starter,ça va pas non plus, starter mis "entre deux" là ça péte mais au bout d'une dizaine de coup de kick....Je précise que sur le carbu gicleurs,aiguilles sont neufs comme les soupapes, la segmentation,la pipe d'admission et tous les joints.. d'ailleur elle démarre toujours du 1er coup a chaud, ne calle jamais et a un ralentis de "coucou suisse"....les votres demarent elles bien a froid....peu il y avoir de l'usure au niveau du circuit de starter???
Merci.
Nono    

Bon, j'y connais rien  comme ça t'es prévenu.
Mais! Perso, je ne me sers pas du starter, because j'ai pas la bille qui retient la manette.
Et puis je ne la noie pas comme ça.
Alors quand elle est froide, c'est rare ici, je me sers du starter à chaud (manette ralenti), ce petit filet de gas suffit pour qu'elle démarre de suite.

Toujours la même question essentielle que l'on doit se poser humblement quand on est sûr que les réglages sont bons: Est-ce que je sais la kicker de façon optimale?  

coucou

reprise des fondamentaux ....

réglages jeux aux culbus
réglages allumage + état du condensateur et du rupteur
rédémonter le carbu pour voir si tout va bien, remettre le pointeau de flotteur d'origine s'il a été changé

E.T.

bonjour, méthode perso qui donne toute satisfaction en toute saison: a froid, contact coupé, starter a fond , 2 / 3 coup de kick avec le décompresseur, enlever le starter, contact et hop !ça démarre du premier coup . bonne journée

OK , je vais essayer cette méthode, quand aux fondamenteux, pour kicker, ya pas de probléme ( 2 SR avant le XT) quand au reste tout est neuf et bien réglé.....ma 500 Terrot, elle, démarre du 1er coup même aprés 6 mois d'arret....
Nono. 8) 8) 8) 8)

Il y a assez d'essence dans la cuve de carbu (joints fuyards = évaporation = cuve vide le lendemain) ? Le robinet à dépression fonctionne bien ?

Pour tester ça, essayer de démarrer dans les mêmes conditions (à froid, starter à moitié), mais en mettant quelques secondes le robinet d'essence sur "PRI" ("primer" = amorçage, sans dépression).

Reprends tes réglages carbu et vérifies que le starter est bien opérationnel  

Philooo a écrit:Il y a assez d'essence dans la cuve de carbu (joints fuyards = évaporation = cuve vide le lendemain) ? Le robinet à dépression fonctionne bien ?

Pour tester ça, essayer de démarrer dans les mêmes conditions (à froid, starter à moitié), mais en mettant quelques secondes le robinet d'essence sur "PRI" ("primer" = amorçage, sans dépression).

J'ai cru comprendre que c'était une XT et pas une SR !?….
Donc robinet d'essence simple et pas à dépression.

Et puis, si la cuve se vide, elle ne démarrerait pas bien à chaud, non plus

Ben oui, c'est une XT, pas une SR non mais.....au fait j'ai essayer la méthode 2 coup sans contact etc...ça démarre pas mieux, c'est con car a chaud et même aprés plusieurs heures d'arret (bon là c'est plutôt a froid...) elle démarre du 1er coup, bien mieux que mes SR qui du coup démarraient plutôt bien a froid, surtout la 48T avec son carbu de mob.....allez comprendre qu'éque chose....
Nono. :evil: :evil: :evil: :evil:

salut,

moi j'essaierai de lui monter un chouia le ralenti..
comme on démarre toujours sur le ralenti, çà joue pas mal pour le démarrage, or je trouve que souvent les ralentis sont trop bas sur les xt et sr, c'est vrai qu'on aime bien entendre le poumpoum un peu lent et lascif (beau çà, non..?), mais aprés çà peut jouer sur le démarrage..

une fois bien chaude, essaie de lui monter un peu le régime de ralenti et re-essaye plus tard à froid...

den's

+1 avec Den's et je rajouterai un chouia de richesse aussi!

Salut a tous, et bien j'ai p'être trouver une piste.....j'ai remarquer que si je ne ferme pas le robinet d'essence, elle démarre au 2 eme coup de kick.....j'ai réessayer plusieurs fois et ça marche...probléme de hauteur de cuve? (pourtant robinet, pointeau et siége neuf et hauteur régler comme sur la RMT) et mise a l'air réservoir ok.
Nono.      

Salut à tous,

Comme je ne sais pas comment on fait remonter un post, je recommence.

Mon XT de 80 n'avait pas tourné depuis 10 ans (sinon rarement). J'ai pris la décision de la remettre en route.
Su les conseils de certains, j'ai d'abord démonté et nettoyé entièrement le carbu, vidé et nettoyé le réservoir en changeant le robinet et tous les joints. J'ai mis un bougie neuve, vis platiné et condensateur sont tous neufs, comme l'huile.
Au bout de même pas 5 minutes de kick, elle à démarré et tourné parfaitement au ralenti. Lorsque j'accélère, à partir de 2500-2600 tours, elle ne monte plus en régime et ratatouille dans tous les sens.
Je crois avoir réussit à caler l'avance à l'allumage vu qu'elle démarre trés facilement.

Est-ce-que quelqu'un a une idée pour la suite de mes investigations?
Un mécano m'a parlé du jeu des soupapes, cela peut-il avoir une influence sur mes problèmes?
Le mécanisme d'avance automatique me semble en bon état, peut-il être défectueux?

Merci d'avance.

Vérifie la pipe d'admission en passant un pinceau imbibé d'essence dessus : si le moteur monte en régime, c'est qu'elle est poreuse.
Il faut vérifier le filtre à air, souvent oublié, les colliers de serrage, le collet du boitier de filtre à air.

Verifie l'ecartement des vis platinées, il doit etre trop important, degraisses les a l'acetone par la même occasion

Salut à tous,
Bon j'ai renettoyé le filtre à air, et je l'ai même enlevé par acquis de conscience, j'ai vérifié l'écartement des vis platinées que j'avais réglé à 0,35mm comme précisé dans la RMT. J'ai même volontairement changé le réglage à 0,4 ou 0,3 pour voir ce que ça faisait, idem.
J'ai fait tout le tour de ma pipe d'admission avec un pinceau plein d'essence, rien...

Quelqu'un a-t-il d'autres pistes?

Merci d'avance

Reverifies ton carbu, j'ai lu le forum une histoire de puits d'aiguille sorti de son logement.

salut!

oui, c'est un peu le problème, en général si on pense avoir tout fait et que çà ne marche toujours pas, c'est qu'il y a un truc mal fait..
et c'est souvent le nettoyage du carbu..
attention aussi au niveau de cuve..

den's

Salut,

J'ai redémonté le carbu, enlevé le gicleur de ralenti et le gicleur principal. je les ai fait bouillir tous les deux dans de l'eau avec du vinaigre blanc (ils sont beaux comme des sous neufs). J'ai trouvé quelques saletés dans les deux, que j'ai enlevé et tout semble propre.
Au redémarrage, idem...
J'ai tenté de régler un peu tout ça en jouant avec le vis de richesse, les pétarades ont maintenant lieu même au ralenti. Et même, maintenant elle ne démarre plus.

Qu'est-ce-que je dois faire?
Votre aide me ferait le plus grand bien.

A+

salut!

si je peux me permettre, c'est le carbu entier qu'il faut bien faire bouillir, et comme évoqué, même là on est pas toujours sûr que ce soit nickel..
c'est le problème des motos qui sont restées sans tourner pendant longtemps, çà s'oxyde un max à l'int..
j'ajoute que ce n'est pas forcément au niveau des gicleurs que çà bouche, mais plutôt au niveau des conduits d'air..
il te faudra les vérifier en envoyant une giclée de nettoyant frein (tu sais, ces bombes pour nettoyer les disques, c'est pas trés cher et c'est super utile à tout..) si tu pulvérises dans un trou et que çà ne sort nulle part, c'est que c'est bouché..

sinon, à ce stade, pour t'aider, il nous faudra des photos..
du carbu démonté par ex..
du niveau de cuve..
du plateau d'allumage pour voir le réglage des rupteurs..

les photos, çà aide parfois pas mal..

courage, tu vas y arriver, et si tu la déteste un peu pour l'instant, tu ne l'aimeras que davantage ensuite..!!

den's

Salut Pescofi,

En premier pour faire remonter ton post ...il suffit d'y répondre toi même

Pour ton ratatouillage une question toute bête : de quand date l'essence ?
(J'avais acheté ma barigo une misère parce qu'impossible à faire tourner quand je suis allé la voir et arrivée à la maison : essence neuve et démarrage au 1/4 de tour !)

Une autre piste est ce que l'essence arrive correctement : si le robinet est bouché ou/et ne débite pas assez impossible de prendre des tours !Essaye avec une nourrice ?

À+
Jérôme

Salut à tous,

Je commence à avoir des avis d'incendie...

J'ai encore démonté mon carbu, je l'ai fait tremper dans du pétrole (2 jours), je l'ai fait bouillir dans de l'eau vinaigrée, j'ai balancé du nettoyant dans tous les orifices et ensuite soufflé à l'air, apparemment ça communique bien de partout.
J'ai mis de l'essence neuve, j'ai recalé mon allumage au cas où, et j'ai kické, kické, kické, kické, ...
Elle a daigné démarrer avec le starter, chose qu'elle n'avait jamais fait auparavant, ça a duré 5 secondes et puis plus rien. Elle redémarré un coup avec starter de la même manière et puis plus rien.
Que voulez-vous que je vous envoie pour chercher des pistes?
N'y-a-t-il pas quelqu'un pas trop loin de St Maximin la Ste Baume qui pourrait me filer un coup de main?

Merci encore

Pescofi

Petite rectification, ce ne sont pas des avis d'incendie, mais des envies d'incendie...

A+

Pescofi

A la base le moteur du 500XT est simple.
-Tu as de la compression (tout le temps... soupape OK
-Tu as une belle etincelle sur ta bougie a chaque coup de kik allumage OK (je sait des fois ça marche a l'exterieur et une fois la bougie remonter!!!!!!!°
Je pense que ton probleme vient du carbu (de l'arriver de l'essence), Essai 2 a 3 coup de kiks puis demontage de la bougie qui doit être mouiller par l'essence, si non prob gicleur/ arriver mazout

Dans tout les cas vis de richesse 1tour 1/4, vis de ralenti (une fois en butée sur mecanisme) un demi tour en plus...

Et ZOU!!!!
C'est une 80, c'est normal elle n'aimes pas qu'on les délaisses (j'en est une et elles sonts caracterielle....)

Bonjour

J'avais le même problème que toi une XT stockée 15 ans.

Elle démarrait au star pilote et s'arrêtait quant il n'y en avait plus.(du st p)

J'ai résolus le problème avec un nettoyant de carburateur Wynn's

Air intake &carburettor cleaner (attention ce produit ronge les o'ring)

Bien souffler dans tous les trous-trous!!!!

José X75

Pescoffi, 


Comme tu as déjà tout essayé je reviens avec mon essence qui arrive mal : OK tu as mis de l'essence neuve mais  as tu vérifié que le robinet débite librement en enlevant le durite coté carbu  et en faisant couler dans un récipient ? 

a++

Jérôme