vm32-REGLAGE (4) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Pescoffi, 


Comme tu as déjà tout essayé je reviens avec mon essence qui arrive mal : OK tu as mis de l'essence neuve mais  as tu vérifié que le robinet débite librement en enlevant le durite coté carbu  et en faisant couler dans un récipient ? 

a++

Jérôme

+1 pour l'arrivé d'essence, ta mise a l'air du reservoir  est elle bonne?

Pour l'essence, tout semble OK; quand je vidange mon réservoir par le robinet ça coule à flots, et l'arrivée dans le carbu est nickel. J'ai redémonté tout à l'heure, et le joint torique du gicleur principal me semble plus que fatigué. Est-ce-que ça peut venir de là, et si oui, où puis-je m'en procurer un dans les meilleurs délais?

Merci à vous.

Je suis trés énervé, mais je persiste, et je vais y arriver

Pescofi:x

Et du coté du pointeau c'est Ok, il coulisse bien ?
Niveau de cuve, ok aussi ?

Le mieux (sans vouloir te faire effectuer des frais sup) Kit renovation carburateur KEDO ou chez yam.
Au moins tu change touts les joints (vu que le carbu brille de propreté) et là.......

Tu as fait le test (3-4 coup de kik+ demontage bougie pour voir si la gazoline arrive bien dans la boite a boum boum!!!!)

Salut,

Je viens de commander un kit rénovation KEDO...

Mon pointeaux coulisse parfaitement, et j'ai controlé le niveau de cuve comme indiqué sur la RMT, j'ai entre 22 et 23mm (ça me semble correct non).
Je me remet la dessus dés que je reçois l'ensemble et je vous tiens au courant.

Pescofi

Salut à tous,

Ce matin j'ai reçu mon kit de réparation carbu KEDO, et je me suis mis à la tache tout de suite.
Première constatation le gicleur de chez KEDO est plus petit que celui de mon carbu (on me l'avait refourgué il y un moment de ça...), donc le doute s'est installé en moi (j'ai toujours eu l'impression que cette moto carburait trop riche). Je remonte tout, et là miracle elle tourne et prend les tours royalement. OUF!!!!!!!!!!!! je revis.
Bon maintenant j'aurais besoin de vos conseils ou astuces pour le réglage du carbu; en effet elle prend les tours, mais quand il s'agit de démarrer pour rouler, c'est un peu poussif... (en gros, quand je met la première et que j'embraye, il faut que je fasse patiner un peu sinon elle broute, aprés ça c'est tout bon sur ce premier point).

La suite à venir...

Et merci à tous

Pescofi

Est ce que ça le fait a vide? c'est a dire un temps mort entre l'action sur la poignée de gaz et la montée en regime

Si oui serres ta vis de richesse un peu plus, huitieme de tour par huitieme de tour

Super, content pour toi  
Maintenant pour le broutage au demarrage moi je dirait l'allumage (l'avance) mais je ne suis pas expert et laisse les pros affirmer ou contre dire mes propos.

Idem que Papy, vis de richesse et si rien de probant, verif de la position de l'aiguille

Salut,

J'ai fait quelques tests cet après-midi (déja elle démarre normalement, et ça, ça redonne gout à la vie):
- A vide, elle prend les tours normalement
- J'avoue ne pas avoir redémonté le carbu (ce serait la millième fois a peu près) pour vérifier la position de l'aiguille
- En gros, elle ratatouille sur les premiers mètres, mais en faisant patiner un peu ça se lance, et ensuite les montées en règimes semblent normales (je n'ai fait que quelques mètres sur le chemin devant chez moi).

Par contre je me suis dit qu'avant d'essayer de lui faire prendre les tours dès les premiers tours de roue, ça serait pas mal de régler le ralenti correctement.
Donc j'ai démarré, et fait monter le moteur en température. Suite à cela, j'ai agit sur la vis de réglage du ralenti pour augmenter un peu les tours (ça monte plutôt vite je trouve), et ensuite agit sur la vis de richesse pour l'ajuster (comme préconisé dans la RMT). Mais mon action sur la vis de richesse n'a aucune action sur le régime de ralenti, même fermé complètement, le moteur ne cale pas.

Quelqu'un a-t-il des pistes ou des idées?
Quelle est la bonne méthode pour ajuster le régime de ralenti?

Merci à tous

Pescofi

 Je ne suis pas sur d'avoir la même (RTM) car une fois le moteur a temperature deux solutions:
Si ralenti regulier ( mais haut ou bas) je ne touche que a la vis de butée
Si instable (vis de richesse de base a 1 tour 1/4) je devisse ou visse pour avoir un ralenti stable puis je tourne ma vis de butée pour avoir un ralenti (stable) a 1200 tr/mn

D'apres ce que je lis tu regle ton ralenti avec la vis de butée et ajuste avec celle de richesse

Comme d'hab je peut me tromper mais là........

Messieurs a vous la suite

NB: Par contre c'est vrai que.........bizzare l'action sur la vis de richesse ne produit rien.........

Amic

Bonsoir, tu as vérifié la qualité de ton arc à la bougie?

Salut à tous,

Je vais essayer d'expliquer ce qui m'arrive en ce qui concerne le réglage de mon carbu :
-Ce matin je sors la moto du garage, carbu remonté tout beau tout neuf, vis de richesse desserrée 1 tour et 1/2, vis de buté du ralenti pas en contact avec la commande du boisseau.
-Je met le starter, je kicke 1 coup, elle démarre.
-J'ai un peu de mal à passer du fonctionnement avec starter au fonctionnement sans starter, vu que rien n'est réglé.
-Tant bien que mal après plusieurs calages/redémarrages, je fais monter ma moto en température.
-Elle ne tient pas du tout le ralenti (ce qui me semble normal)

A partir de ce stade, dans quel ordre dois-je procéder?
-Vis de richesse (on ne peut pas parler de ralenti instable, puisqu'il n'existe pas)
-Vis de butée
- ...

Pour répondre à Romainhal, mas bougie est toute neuve, et l'arc semble trés bon.

Un dernier coup de main s'il vous plait...

Pescofi

Commences par visser le vis de"butée" ralenti.

Salut,

Bon rebelotte cet aprem, 1 coup de kick avec starter et elle démarre. Je la fait monter en température, et lui donne quelques cran de vis de butée pour faire monter le régime. Là je joue sur la vis de richesse, et rien ne se passe. Je suis même allé rouler 200 m avec vis de richesse fermée, ça fait pareil: ratatouille à bas régime, mais si je fait patiner, aussi bien au démarrage qu'en reprise à bas régime elle prend les tours plutôt pas mal.
Peut-il y avoir une prise d'air quelque part?
Autre chose?
Ma vis de richesse et son joint sont tous neufs, et le conduit très propre.

Je cale (moi aussi)

Pescofi

Si l'action sur la vis de richesse ne donne rien c'est probablement le petit conduit qui amene l'air a celle ci qui est obstrué!
Redemontage de carbu et nettoyage en regle!

Salut à tous,

Après redémontage du carbu, et nettoyage du conduit de ralenti, j'ai redémarré (moins facilement mais démarré quand même).
Bon l'action sur la vis de richesse à une action nette sur le régime de ralenti (quand elle est fermée la moto cale, et quand je la desserre le régime augmente jusqu'à un certain point), du coup j'ai réussi à obtenir quelque chose de correct aux alentours de 1400 tr/min.
Quand je met un grand coup d'accélérateur, ça monte en régime parfaitement, par contre quand j'accélère un tout petit peu (comme on fait pour partir tranquillou en première, ou encore pour augmenter légèrement le régime moteur) et bien là ça ratatouille. Je suis allé rouler quelques centaines de mètres, quand j'accélère franchement pour monter les rapports c'est parfait, par contre quand je décélère complètement (genre à l'entrée d'un virage) et que je remet les gaz progressivement ça ratatouille encore.
Ca donne vraiment l'impression d'un manque d'air...
J'avoue commencer à ne plus y croire, il y a quelque chose qui m'échappe, ou je suis tout bonnement une buse en mécanique...
Toujours est-il que j'aurais encore un peu besoin de vous s'il vous plait.

Joues sur la vis de richesse par petite touche essaies d'abord en serrant si ça empire en desserant.

Bon je viens de m'y coller pendant une heure, et je n'arrive à rien de significatif.
Elle à démarré nickel au quart de tour avec le starter, quelques secondes plus tard j'ai enlevé le starter et j'ai retrouvé mon ralenti aux alentours de 1400 tr/min.
J'ai joué sur la vis de richesse dans les deux sens (avec parcimonie bien sur) et je n'arrive pas à éliminer ce ratatouillage en reprise ou a très bas régime.
Je suis sur de l'avoir contrôlé, mais est-ce que le niveau de cuve peut jouer sur ce paramètre de fonctionnement?
Parce qu'à force de tout tripatouiller, je ne retrouve même plus mon ralenti d'origine... 

la vis de richesse ne se règle qu'avec un moteur bien chaud.

mpour faire simple, son réglage de base est aux alentours de "déserré d'un tour et demi"

tu tourne d'un coté, le moteur accélère, de l'autre, le moteur hoquete. la bonne position, c'est pile entre les deux.

une fois la richesse de ralenti réglé, tu règle le régime de ralenti.

OK,

J'avais percuté pour le réglage de la vis de richesse je m'y recolle sous peu.
Mais quid de mon ratatouillage en reprise ou à très bas régime?
Je vais redémonter le carbu pour contrôler le niveau de cuve, pensez-vous que ce soit judicieux en rapport de mon problème?

Je viens de démonter mon carbu, et j'en ai profite pour comparer la longueur du pointeau que j'ai reçu de chez Kedo et la longueur de celui qui était installé sur ma brêle depuis ???
Résultat:
Longueur Kedo: 15,5mm (Hors tout sans comprimer le ressort)
Longueur ancien: 14,5 mm (Hors tout aussi)

Malgré tout, j'ai mesuré ma hauteur de cuve à 22 mm comme indiqué dans la RMT.
Est-ce-que quelqu'un à une idée de la bonne pièce qui doit être montée; même si ça ne joue pas sur le niveau de cuve, ils sont un peut différents en terme de géométrie.

Merci

c'est la hauteur de cuve qui compte.
tu ajuste le flotteur au bon niveau, sans t'occuper de la longeur du pointeau. faut juste tordre un peu le flotteur pour que la mesure soit conforme à la RMT.

Bonjour à tous.
 
Propriétaire d'une SR 500 de 1979 depuis samedi dernier je n'ai pas pu la démarrer ce matin.
Pourtant la veille j'avais réussit. J'ai l'impression que j'ai noyé le moteur. J'ai donc nettoyé la bougie, il s'agit d'une NGK BPR8ES. J'ai ensuite laissé aéré le cylindre puis remonter la bougie.
Et là une détonation qui m'a surpris. Sur les forum j'ai vu qu'il s'agissait d'une accumulation d'essence d'où le BOUM !!
De plus j'ai une petite flaque d'essence si je la laisse toute la nuit (cela vient du carbu mais pourquoi ?).
Bref je voulais savoir si quelqu'un habitait sur Grenoble afin de me prêter assistance ?
Lorsque je démonte la bougie après mes tentatives de démarrage et bien la bougie est trempée. Normale puisque je kick plusieurs fois donc accumulation d'essence dans la chambre. Je dois kicker pas assez fort peut être.
Voilà où j'en suis. Si un Grenoblois passait dans le coin se serai sympa.
Je vous enverrai des photos plus tard.
A bientôt.

Notre ami Hibou, an English Man in Grenoble can maybe help you. Vérifie si tu as une bonne étincelle à la bougie. Ensuite bougie neuve parfois les NGK he supportent pas la noyade dans le Drac.....

@+
G@zz

Bonjour,
Tu fermes le robinet d'essence, coupe le contact, enlève le starter, ensuite gaz en grand et en utilisant le décompresseur tu mets 15 bons coups de kick. Et ensuite tu essaies de démarrer normalement. C'est radical comme truc !!

Gino Maroc a écrit:Bonjour,
Tu fermes le robinet d'essence, ......

Sur le robinet d'une SR il n'y a pas de fermeture à proprement dit. Il y a 3 positions :
position ON : l'essence arrive tant que le moteur tourne, mais l'arrivée d'essence est coupée dès l’arrêt du moteur.
position RES : c'est la position RÉSERVE
position PRI : c'est la position AMORÇAGE l'essence arrive de toute façon, que le moteur tourne ou non.

Je te taquinais un peu bien sur   

Merci pour tes conseils je vais le faire tantôt.

bjr

si tu as de l'essence qui fuit, c'est surement le flotteur de la cuve qui reste coincé
il faut que tu démontes ta cuve et voir son état et la présence de saletés, mets un filtre à essence
remonte en vérifiant le niveau du flotteur, voir la rmt

gil

ps: tu as acheté laquelle alors ?

Gino Maroc a écrit:Bonjour,
Tu fermes le robinet d'essence, coupe le contact, enlève le starter, ensuite gaz en grand et en utilisant le décompresseur tu mets 15 bons coups de kick. Et ensuite tu essaies de démarrer normalement. C'est radical comme truc !!

Effectivement C'EST RA...DI...CA...LE
désolé d'exprimer ma satisfaction ainsi mais ça a tellement fonctionné que je me suis entraîné à le refaire moteur à température ambiant puis moteur chaud. C'est imparable comme méthode. Merci à toi Gino Maroc

Concernant la fuite je démonterai le carbu ce week end pour dégripper tout ça. Je comprends pourquoi ça fuit. Le flotteur, en montant, bouche l'arrivée d'essence et comme il ne remonte pas totalement ça fuit. Mais une question sur le robinet d'essence, il y a un arrêt genre bille je suppose qui coupe l'essence quand le moteur est coupé. Y a t-il un rapport ou bien c'est juste le flotteur ?
Désolé de pinailler mais j'aime bien comprendre à fond le système.
Au fait c'est genre de carbu pour vous, SR ou XT ?



Une dernière chose, voici la SR de 1979 que je viens de m'acheter.

C'est un carbu d'XT, il n'a ni la pompe de reprise ni le clapet enrichisseur. Et c'est tant mieux car ces trucs ne servent a rien.
La seule modif a faire pour mettre ce carbu sur un SR, c'est de mettre une sortie pour la durite de depression du robinet d'essence, et c'est ce qu'on voit sur ta photo.

C'est cette depression qui ouvre l'arrivée d'essence en agissant sur la membrane qui deplace le piston, voir le post a ce sujet sur les differents types de membrane.

Ta fuite est probablement due a un pointeau qui ferme mal, soit il est sale soit il est usé.