un lifting pour mamie ou la résurrection d'un XT 77

Oups , déchirure ou rupture du tendon ? ... parce que j'ai eu une rupture il y a quelques années et c'est très très long à récupérer, j'ai d'ailleurs un mollet moins gros que l'autre à cause de ça ...

c 'est pas rupture totale, sinon il aurai opéré; t 'a mis combien de temps à récupérer ?

Opération, puis plâtre durant 5 semaines, puis kiné pendant 3 semaines à raison d'une séance par jour !
Après faut essayer de remuscler le mollet, mais je n'ai pas tout récupéré ...

t'étais plus jeune donc ça a été moins long, moi six semaines pour commencer
je vais prendre 61 balais dans un fauteuil ! ça rassure pas pour la suite

Pendant ce temps fais des économies pour acheter un banc de démarrage! Courage!

Et regardes si ton avance est bien reglée

ok, j'ai relu plusieurs posts sur l'allumage et certains se trompent d'un tour en se fiant à la revue......... et je me suis servi de la revue pour tout vérifier

Bon courage, le bon coté, si y en a un, c'est que tu vas pouvoir t'entrainer à l'aérographe, c'est un truc qui peut se faire assis

plus besoin d'entrainement pour l'aéro depuis le temps ça fait au moins 35 ans que je pratique! je viens de remettre la XBOX en route ce matin... je sens que ça va regeeké à bloc ça faisait une éternité que ça m'avait passé !

Salut , j'ai lu trop vite : apéro au lieu d'aéro , d'un autre coté ça l'fait aussi bon retablissement

elle a enfin craquéééééééééééééééééééééééééééééééééééééé!

depuis trois mois j'avais laissé tombé à cause de ces fameux tendons d'achille un peu dégouté je n'y avais pas retouché et comme en plus je le sentais pas du tout pour la démarrer .............jusqu'a samedi ou je me suis dit qu'il fallait quand méme que je sache si elle demarrait, j'ai quand méme pas taffé depuis octobre pour en arriver là
donc j'ai recalé l'allumage, grace au forum car j'avais évidemment fait la connerie du calage décalé d'un tour et cet aprem elle a craqué sans starter avec juste trois coup de gaz dans le vide et paf ! partie du premier coup
le plus fort c'est qu'elle est partie .............à la main pas encore assez sur de moi avec mes jambes..
reste plus qu'a brancher le phare, je reviendrait d'ailleurs vers vous pour deux trois conneries electrique ( j'ai deux fils en rab sous la selle )

remember

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Super!!!

bon c'est reparti mon kiki !
retaillage d'un sabot de DR,
quand j'ai vu le prix des sabots d'XT ça fait mal aux fesses quand méme: celui là est plus sympa et qualité top en alu de 5mm d'épais, payé 30 euros, alors pour une fois au diable l'origine

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bon maintenant ma béte noire; l'elec.........
j'ai deux fils sous la selle qui vont nul part; un rouge pres de la batterie: c 'est pas un plus j'ai testé, et un blanc  
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autre question, mon temoin de point mort s'allume plus et c'est pas l'ampoule : comment tester le contacteur, sachant que quand je le débranche et que je met le contact mon voyant s'allume
et enfin la dernière, comment tester la centrale clignotante sachant que les clignos s'allume fixe; je vois que ça mais bon...

bonne nouvelle ! mon frangin (dieu en elec entre autre) est passé et m'a reglé mon branchage de code/phare et maintenant tout marche........sauf le contacteur de point mort et la centrale de cligno HS; c'est commandé et on tient le bon bout .
il faudra quand méme que je vous mette une vidéo du bruit moteur, je trouve que ça "ting ting " pas mal du haut moteur mais je suppose que c'est normal car mes culbutos sont nickel et l 'arbre à came itou

mayday mayday !

qui a une idée ? j'ai rien trouvé sur le forum au sujet de ce truc, je viens de changer mon témoin de point mort et maintenant il reste allumé quand je passe une vitesse......., ça ne vient donc pas du circuit, ça peut pas étre interne a la boite nan ??
mon contacteur à l'air d'étre origine yam ( acheté sur wemoto)

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Moi j y comprends rien en électricité, mais a mon sens (bon ?) le problème doit venir avant le contacteur, tu dois avoir un fil à nu quelque part entre tableau de bord et contacteur. Car, si je ne dis pas de bêtises, le ‘système ‘ se met à allumer le témoin vert uniquement sur le PM,
Et, vu qu’il fonctionne en continu actuellement.....

Salut , pour t'aider dans ta compréhension : le + batterie alimente le voyant et c'est son retour sur la masse qui est contrôlé par le contacteur de point mort . Donc si le conducteur entre le voyant et le contacteur touche quelque part sur la masse (défaut d'isolation) , le voyant s'allume

merci mais j'y avais pensé; j'ai coupé le fil bleu qui va au contacteur et j'ai tiré un fil baladeur jusqu'au contacteur et c'est pareil
reste une piste quand méme car j'ai tiré mon cable juste après la prise dans le phare, reste à essayer directement de l'ampoule ......
et non je vais faire mieux: une ampoule branchée direct sur le pluche et la masse au contacteur, j'ai bon ??

Moi je démonterais la boîte de vitesse pour voir si elle reste pas au point mort tout le temps… J'dis ça, j'ai rien dit! D'ailleurs je sors, j'vais chercher du bois pour la cheminée, fait un peu frisquet ce soir, on sent que l'automne approche...

oui sort très vite! et si tu passe devant la maison dépose un ou deux fagots car hiver sera très rude, homme blanc ramasse beaucoup de bois et mon chat est très frileux, il ne sort jamais sans son bonnet et son echarpe...........

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cromimi a écrit:
autre question, mon temoin de point mort s'allume plus et c'est pas l'ampoule : comment tester le contacteur, sachant que quand je le débranche et que je met le contact mon voyant s'allume

cromimi a écrit:mayday mayday !

qui a une idée ? j'ai rien trouvé sur le forum au sujet de ce truc, je viens de changer mon témoin de point mort et maintenant il reste allumé quand je passe une vitesse......., ça ne vient donc pas du circuit, ça peut pas étre interne a la boite nan ??
mon contacteur à l'air d'étre origine yam ( acheté sur wemoto)

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En fait tu as le même problème depuis le début, si ton témoin était allumé quand le contacteur était débranché, c'est donc qu'il y a une couille dans le faisceau.

Par acquis de conscience, contrôle quand même le contacteur avec un Ohmmètre, fil du faisceau débranché, une borne sur le branchement de ton capteur et une à la masse : résistance infinie avec une vitesse et pas de résistance au point mort.

Ensuite du débranche ton fil qui va de l'ampoule au contacteur des deux cotés, tu branches l'ohmmétre aux deux bouts : si résistance infinie = fil coupé, si pas de résistance = fil ok.
Aprés tu branches ton ohmmètre entre un bout du fil et la masse : si résistance infinie = ok (ton fil touche pas à la masse) si pas de résistance, ton fil touche à la masse quelque part dans le faisceau.

Contrôler aussi que tu es bien le + qui arrive par l'autre coté de l'ampoule quand tu mets le contact.

Ne pas hésiter à manoeuvrer le guidon quand tu testes, car souvent c'est à l'endroit où le faisceau s'articule vers la colone que les fils se coupent dans le faisceau et foutent la merde.

dieu vous bénisse m'sieur l'curé mais j'ai trouvé ce matin    quand j'ai vérifié le faisceau, la seule partie qui me paraissait bien ( bien scotché ) c'était sortie moteur jusqu'a la broche
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et ben j'ai débranché la broche et devissé le contacteur/ mis le multimetre et ho surprise: une masse alors que rien n'était  branché.
j'ai donc déscotché et decouvert la merde au chat tout est bien qui fini bien
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Haaaa oui grosse merdouille!!!!

tu l'a dit bouffi! mais c'est arrangé  
sinon j'ai aussi réattaqué le porte paquet ( fabriqué sur la base d'un de dax chinois tout rouillé  )
plus que la finition et un coup de peinture.

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j'ai reçu mes pneus hier ! dernières choses à faire normalement j'ai pris du continental, j'en suis content sur le DR donc parti là dessus pour le nixté...... sauf que je suis déçu par le look pour l'arr, c'est un 4.10 mais il chausse petit une fois monté je l'ai mesuré et j'ai 100 ! moins large que mon zack ( sirac ) qui est donné pour du 120 et qui faisait à peine 110
une vue de ma machine  à pneu maison

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sinon aujourd'hui c'était les premiers tours de roues: 7 bornes nickel    juste un petit arret pour retendre l'embrayage qui a du se tasser après les premier tours moteur,
l'avant est un peu flou malgré un pneu à 2 bars. je pense que ça vient du fait que j'ai fait un bond en arr dans l'espace temporel par rapport  mes dernières motos   .
arrivé à la maison j'ai regardé la couleur de la bougie qui est un peu clair et vu aussi que, malgré mes joint spy neuf mes tubes de fourche ont une petite trace d'huile; rien de méchant......... sauf que le carter d'embrayage que j'ai remis en état ( retour de quelques pages pour voir qu'il était "réparé" au mastic, j'ai tout fait sauter et refait quelque chose de propre mais ça suinte ..... la réparation grossière était mieux que la mienne  
si quelqu'un à ça il va falloir que j'en trouve un d'occaz

c'est toujours un peu le bordel les correspondances dans les différentes appellations.

Par exemple, avec les "nouvelles" appellations, un 110/90 peut correspondre à un 4.00, 4.10 ou 4.60
 - un 120/90 peut correspondre à un 4.25 ou 4.50  --  un 130/80 peut correspondre à un 4.50, 4.60, 5.10

Pour nos zik-sté (moteur stock), un 130/80 est un peu gros ; le mieux reste un 120/80 ou 90.

Un 4.10 c'est "racho" pour le jante d'origine : une fois monté, le pneu est plus OUVERT / ÉCARTÉ par la jante ; il perd donc en hauteur.

tcho.

oui c'est vraiment le bordel........je comptais me retrouver avec un 120 et je me retrouve avec un pneu de mobylette. ça me choque, avec sa copine de chambre qui est en 150

sinon j'ai repassé une demie heure à essayer de jouer sur les lames de la cellule de cligno que je viens d'acheter: pas moyen
j'ai lu sur le forum qu'on pouvait jouer sur le "ressort" mais rien de précis, quelqu'un à une méthode ??

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fais une recherche avec google en spécifiant d'abord le nom du forum. Il me semble bien qu'il y avait quelque chose. Mais ça c'était avant ....

Bonne recherche !

merki j'essaye

RIEN
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