vm32-vm34-ETANCHEITE (1) : Etat, rodage, flotteurs, pointeau fermeture, références ?

le caoutchouc de la pipe d'admission serait detendu !!! voir ramoli  
fait gaffe si ya une prise d'air , c'est le souk     
le mieux serait de la remplacer ...

ce soir je regarde bien l'état de la pipe d'admission.
Mais est-ce que le carbu peux tourner ? ou doit il etre vraiment dépendant de la pipe qu'ils ne fassent qu'un "bloc" ?


Autre question. quand je regarde ma bougie sachant que je n'ai pas de filtre (admission de l'air libre) elle est noire.
Cela signifie que j'ai trop d'essence?

salut ,

non le carbu ne doit en aucun cas tourner dans la pipe sinon c'est prise d'air assuré ,et c'est in-réglable en plus de pas etre bon pour le moteur .
Si le collier a une entretoise de buté de serrage (petit tube sur la vis ) en dépannage tu peu la viré ou la raccourcir un peu pour serrer plus fort .
Mais si la pipe est pas top , hésite pas a la changer ça coûte que dalle et t'est sur que ça marche après

maxxink a écrit:
Autre question. quand je regarde ma bougie sachant que je n'ai pas de filtre (admission de l'air libre) elle est noire.
Cela signifie que j'ai trop d'essence?

c'est une base de travail , aprés faut affiner : gicleur , aiguille , puit d'aiguille ...

norton540 a écrit:salut ,

non le carbu ne doit en aucun cas tourner dans la pipe sinon c'est prise d'air assuré ,et c'est in-réglable en plus de pas etre bon pour le moteur .
Si le collier a une entretoise de buté de serrage (petit tube sur la vis ) en dépannage tu peu la viré ou la raccourcir un peu pour serrer plus fort .
Mais si la pipe est pas top , hésite pas a la changer ça coûte que dalle et t'est sur que ça marche après

+1000, aucun reglage possible avec une pipe non etanche  

Ok le problème de la pipe est réglée.

Parcontre ma cuve lisse toujours au train plein.
J'ai remis le pointeaux d'origine et toujours ce problème récurrent

Je sais pas trop quoi faire....

J'aimerais régler ce problème au lieux de cchanger de carbu....

j'avais un soucis identique sur le carbu d'origine du 400sr , apres 3 mois de galère en tout genre   , j'ai fini par en mettre un neuf   

maxxink a écrit:Ok le problème de la pipe est réglée.

Parcontre ma cuve lisse toujours au train plein.
J'ai remis le pointeaux d'origine et toujours ce problème récurrent

Je  sais pas trop quoi faire....

J'aimerais régler ce problème au lieux de cchanger de carbu....

Aucune raison que tu changes de carbu sauf si il est cassé ou a un conduit impossible a déboucher par des produit (et non accessible mécaniquement).
Vérifies ton niveau de cuve et que les flotteurs ferment bien le pointeau 

Comme le dit si bien Pushing : si c'est pas le pointeau, c'est sûrement le niveau de cuve !  

Bonjour!

alors je reviens au nouvelle (j'avais des examens a passer )

Alors depuis j'ai changer le puit du pointeau et du coup nickel plus de fuite et j'ai par la meme occasion regler le niveau de cuve.
Donc la moto démarre plus facilement (y'a encore du réglage a faire...).

Donc dimanche j'ai voulu faire un petit tour de quartier pour rouler et pouvoir paufiner les réglages....et là.... la moto démarre broum 1er brouap 2em (tous tranquillement je tire pas dans la moto) et la c'est le drame la moto ce mets a brouté, j'embraye j'accélere en meme temps(tranquilement, j'évite poignée dans l'angle pour l'instant   ). je sens le moteur qui tourne et en lachant l'embrayage viouuu elle s'arrete net....
Je commence a etre perdu :S

----------------------------------------------

Donc dans la lignée j'ai regarder un peux les carbu sur le COINCOIN j'ai vue ceux la:

http://wcww.leboncoin.fr/equipement_moto/339497937.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/636658340.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/685606464.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/684895774.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/532583760.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/683516746.htm?ca=12_s

c'est FCR là seraient ils bon ? pck j'ai vue qu'il y avait plusieur modéles
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/674351401.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/665252456.htm?ca=12_s

et ça? j'ai regarder un peux sur le net LECTRON ca a l'air pointu comme carbu (l'erreur de réglage est fatale d'aprés ce que j'ai pus voir )
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/664780551.htm?ca=12_s


Voila je commence un peux a déséspérer avec le(s) carbu/reglagles

Essaies une autre bougie et si ce n'est pas mieux , nettoyage complet du carbu, elle a marché, donc....

  Mais arrete de psychoter ..!!   

Cool ! man !   :flower: 

laisses béton les FCR...!  que, même les pros, s'emmairde à règler???!
des Amaux...!   non mais, tu les cherches les soucis ! laisses ça pour les Anglaises,   

tu veux du couple, du couple   ... je ne sais pas ce qu'il y a d'orige sur un 400, mets un 32 de 500 XT et roules ma poule ....!
c'est pas cher, et ça nourrit déja un 500, ça le fera pour un 400 !

et quand ton carbu fonctionnera correctement, il sera bien temps de regarder la couleur de ta gibou !
paskeu pour l'instant, t'y verras rien   sur ta bougie !    

c'est quoi ton carbu actuel ??? il fait tjrs un 360 ° autour de la pipe ??   
normalement dans la pipe,y'a une encoche pour bloquer le teton du carbu @+

CORDIALEMENT

YAMACO a écrit:  Mais arrete de psychoter ..!!   

Cool ! man !   :flower: 

laisses béton les FCR...!  que, même les pros, s'emmairde à règler???!
des Amaux...!   non mais, tu les cherches les soucis ! laisses ça pour les Anglaises,   

tu veux du couple, du couple   ... je ne sais pas ce qu'il y a d'orige sur un 400, mets un 32 de 500 XT et roules ma poule ....!
c'est pas cher, et ça nourrit déja un 500, ça le fera pour un 400 !

et quand ton carbu fonctionnera correctement, il sera bien temps de regarder la couleur de ta gibou !
paskeu pour l'instant, t'y verras rien   sur ta bougie !    

c'est quoi ton carbu actuel ??? il fait tjrs un 360 ° autour de la pipe ??   
normalement dans la pipe,y'a une encoche pour bloquer le teton du carbu @+

CORDIALEMENT

Alors mon carbu est un VM 34( si je raconte pas de connerie je l'ai pas sous les yeux mais c'est celui d'origine de la XT elle est de 1978)
Il ne fait plus de 360° ce probléme est régler (et oui c'était de ma faute.... :arrow: )
et quand je regarde la bougie elle est noir (sachant que l'arrive d'air du carbu n'a pas de filtre je suis en "conduit libre" si je puis dire)
il faudrait que je remonte l'aiguille si j'ai bien compris pour laisser passer un peux plus d'air ?
Ah oui j'ai réussi a regler le ralenti mais le reste n'est pas regler....(donc je pense que cela sert a rien pour l'instant)

Si tu remontes ton aiguille tu aura encore plus d'essence!

papy1000 watts a écrit:Si tu remontes ton aiguille tu aura encore plus d'essence!

   ok donc je la descendrait d'un cran pour essayer alors XD

XT 78, c'est un vm 32 d'origine ... comme ça, en passant  
... et si je dis une connerie, une de plus, jetez moi au fond du puit   

merlecris a écrit:XT 78, c'est un vm 32 d'origine ... comme ça, en passant  
... et si je dis une connerie, une de plus, jetez moi au fond du puit   

pour pouvoir vérifier le "32 mm" on mesure la taille du boisseau ? et si c'est bien un 32 que j'ai dessus (je vérifie ce weekend en rentrant), je laisse cette taille là et je continue a paufiner les reglages? ou je peux monter un carbu plus gros ? ( est cela m'apporterai quoi?)

carbu de 34 = XT 76.

Ensuite, c'est du 32.

Pour mesurer le diamètre, je mesure la pipe du carbu côté moteur, mais bon, y a ptêt d'autres méthodes ?
Inutile de monter un carbu plus gros. Monte un 32, comme préconisé par Yam (c'est pas des cons non plus), règle correctement l'allumage, ENSUITE, règle la carbu, cf les posts listés par Merlecris.
Réglages d'origine : gicleur de ralenti 25, gicleur principal 220, gicleur d'aiguille Q2, aiguille type 6h2-4 réglée au 4ème cran, 22 mm de hauteur de cuve (mesurée sans le joint), vis de richesse dévissée d'1tour 1/4 (à ajuster)
Le ralenti doit être à 1200 trm environ.

peauxdelavieillecabane a écrit:carbu de 34 = XT 76.

Ensuite, c'est du 32.

Pour mesurer le diamètre, je mesure la pipe du carbu côté moteur, mais bon, y a ptêt d'autres méthodes ?
Inutile de monter un carbu plus gros. Monte un 32, comme préconisé par Yam (c'est pas des cons non plus), règle correctement l'allumage, ENSUITE, règle la carbu, cf les posts listés par
Réglages d'origine : gicleur de ralenti 25, gicleur principal 220, gicleur d'aiguille Q2, aiguille type 6h2-4 réglée au 4ème cran, 22 mm de hauteur de cuve (mesurée sans le joint), vis de richesse dévissée d'1tour 1/4 (à ajuster)
Le ralenti doit être à 1200 trm environ.

Bonjour tous le monde.

peauxdelavieillecabane merci pour les infos, je vais regarder ça tranquillement ce week-end en rentrant chez moi...
J'ai déja jeter un coup d'oeil sur les sujets listés Merlecris mais je vais bien analyser la partie allumage et carburation pour pouvoir regler la bécanne au mieux.  

peauxdelavieillecabane a écrit:carbu de 34 = XT 76.

Ensuite, c'est du 32.

Pour mesurer le diamètre, je mesure la pipe du carbu côté moteur, mais bon, y a ptêt d'autres méthodes ?
Inutile de monter un carbu plus gros. Monte un 32, comme préconisé par Yam (c'est pas des cons non plus),

petite précision, tu mesures ... l'interieur de la pipe !  

le choix du neuf est finalement le plus raisonnable , mon precedent message datait de debut mai 2014 , 2 mois plus tard le probleme n'est pas reglé  :flower: :flower: :flower: 
bon courage      

zappa a écrit:le choix du neuf est finalement le plus raisonnable , mon precedent message datait de debut mai 2014 ,  2 mois plus tard le probleme n'est pas reglé  :flower: :flower: :flower: 
bon courage      

oui effectivement zappa le probleme n'est pas réglé ( je suis en celiba géographique donc quand je remonte chez moi je n'ai que le samedi pour travailler dessus et vue que j'ai passer mon BTS entre temps j'avoue que je n'ai pas pris beaucoup le temps de bosser dessus).

Quel carburateur prendre en achat neuf ? ( j'avoue que je n'ai pas envie de lacher 600€ dans un carbu...  :evil: ) et ou le trouver?
tu m'as proposé ça ZAPPA :

zappa a écrit:
http://www.dimecitycycles.com/vintage-cafe-racer-caferacer-bobber-brat-chopper-custom-motorcycle-carburetor-parts-mikuni-36mm-carburetor-mikuni36mm-001-123-sr-xt-tt500.html

132€ plus le port soit +/- 25€

ya aussi du 32/34/38 ...etc

-----> dans les prix cela convient mieux a mon porte feuille.


 en taille je prend quoi   ? ( je sais que tous la question est là, mais  sachant que je veux une bécane qui tourne bien, mais je veux pas un monstre en consommation... ni un engin de piste.)  



  

tu as le choix du 32 (comme origine), 34 ou 36 ca depend de ta boite a air et ton pot , avec un 34 , je suis a 4.5l/100km mais c'est un 400cm3 .
ya le choix pour le revendeur :
http://www.dimecitycycles.com/vintage-cafe-racer-caferacer-bobber-brat-chopper-custom-motorcycle-carburetor-parts-mikuni-34mm-carburetor-xs650-001-169-xs650.html
http://www.charamon.info/catalog/carburateur-mikuni-vm34-389-p-39045.html
http://www.gmp-classic.com/carburation-filtres_415_carburateur-amal-mikuni-keihin-wassell-_mikuni-carburateur-_carburateur-mikuni-type-vm-o-34__gmpmc34g.html

pour les reglages, j'ai une option(voir ci-desous) , mais chez dimescycle ils sont "pre-jetted" donc pré regle avec les gicleurs , aiguille ...etc qui va bien.
sinon :
210/25/6DH3-3/159-P6/2.5 (slide) and see what happens       
attention y'a 2 model , vis de ralenti a droite ou a gauche a toi de voir celui qui est le mieux

alors je compte mettre un cornet (style tulipe avec grille) je sais que c'est pas le BEST mais c'est plutot pour le look.

Donc le mieux serait un 34 (plus d'air donc il me faudrait aussi plus d'essence ?)

mais aprés la vis de ralenti a droite ou a gauche cela ne change rien ?

maxxink a écrit:
mais aprés la vis de ralenti a droite ou a gauche cela ne change rien ?

non c'est juste une question pratique pour le reglage et vis de ralenti a droite donc starter a gauche
et lycée de versailles     

alors il y a celui-ci en " pre-jetted" (pré réglé ?)

http://www.dimecitycycles.com/vintage-cafe-racer-caferacer-bobber-brat-chopper-custom-motorcycle-carburetor-parts-mikuni-36mm-carburetor-mikuni36mm-001-123-sr-xt-tt500.html

en 36mm ca va etre trop gros ?
si tu me dit nan je le commande :p

  je me permets de rappeler, en tant que vieuxcondeservice, que c'est un 400 cc !

s'il n'y a pas eu de travail dans les conduits de culasse !!! je vois pas bien l'interet de mettre un"GROS" carbu  ?????  

a priori, d'orige, un 400 XT ce serait un Mikuni VM 32 SS ??? à confirmer !!!

Je rejoins Yamaco.

Un gros carbu sans préparation ne sert à peu près à rien, sinon à compliquer les réglages. Si tu veux un moteur plus puissant, passes-le en 500. En sachant toutefois que tu ne sera plus en règle, puisque tu auras modifié la cylindrée.

Si tu mets un cornet, il faut changer les gicleurs pour enrichir, puis il faut accorder l'échappement.

Un carbu 32 d'occasion en bon état se trouve à moins de 100 €.

Un 400 en bon état, bien réglé peut rouler plus vite que bien des 500 fatigués, amener autant de plaisir qu'un 500, surtout en ville, car il est plus souple.

Bref, tout ça pour démarrer un quart de poil plus vite, puis rouler à 50 ...

Sinon, prends une KTM, ça lève la roue jusqu'en 4.

c'est un bon choix pour moi , 182 usd soit 137€ + le port +/- 25 usd = 156 eur
apres il te faudra un "jeu" de gicleur pour affiner tes reglages si c'est pas parfait
chez "bihr" ya tout ce qu'il faut ...
bon courage et bon montage  :flower:      

c'est pas un 400 c'est un 500 xt.

Eh ben c'est pareil. Un carbu d'origine, et ça roule.