Allumage-CALAGE-xt500 (1) : Méthodes du calage d'allumage, position pmh, repère T, pignon d'allumeur, le 180° ?

merci c'est trés clair ; , pour faire un tour  au vilo ,je remonte le kick c'est plus simple..?
La technique du point dur sur le levier de décompression est-elle bonne pour s'assurer de la fermeture des soupapes?
encore merci.

moi je préfère enlever les caches de culbuteurs afin de voir qu'ils sont tous deux libres, et tourner le moteur avec l'écrou de vilo droit ou gauche, ça va mieux sans la bougie ...

Salut,

Résumé des faits:

J'ai eu pleins de soucis sur mon XT, elle démarrait plus... en fait c'était le contacteur qui était bidouillé et une masse par ma faute lors du changement de l'ensemble rupteur vis.

C'est alors que super Tryphon (que je salut) est venu me régler l'allumage.
1er coup de kick... popopopopo (pas popopop ) nickel grand sourrire ça tourne .

Ah ouais c'est vrai le joint spy de l'arbre d'allumage et le filletage de la vis filtre a huile sont foirés... je pensais m'en occuper cet hiver car c'était minime mais du coup l'huile devenant plus fluide en chauffant commence a couler a flot.
Résultat vidange et démontage du carter d'embrayage puis forcement avec le piton, l'axe d'allumage sort ce qui me permet aussi de me rendre compte qu'il me manque deux rondelles (axe allumage et kick) .

Aujourd'hui j'ai reçu mes pièces, j'ai changé le carter d'embrayage, replacé le pignon d'allumage comme il faut, changer les joints spy...

1er test de mise en route, de légés retours de kick... je débrange le fil, pose un testeur... je tourne, j'approche le F sa sonne, le F est passé ça sonne toujours... décalage.

je place le plateau dans un sens, retourne, 1cm avant le F ça sonne, 5mm avant ça sonne, F pile poil ça sonne plus... nickel.

Je remonte tout, monte sur la moto, je kick et là pas moyen

Blasé  pourtant j'ai suivi les conseils de Tryphon de la dernière fois avec l'aide de la Revue Technique.

Tout ça pour en venir a mon interrogation... j'ai du actionné le kick, carter ouvert, pour positionner les points de repére lors de la remise en place de l'axe d'allumage... c'est ça un décalage a 180°!???? La cause de mon probléme!????? du coup faut que je reouvre tout, actionne le kick, faire un tour de pignon pour replacer le point face a face c'est ça!????

Mon crâne bout a force de réflechir  

Merci,

Clém'

coucou

pour vérifier rapide le coup du 180° , le rupteur doit s'ouvrir quand tu es en compression

E.T.

Ben si tu as kické pour aligner tes repères sans vérifier si tu étais bien sur le PMH de compression, tu as une chance sur 2 de tomber sur l'autre PMH.

Le décalage produit souvent des détonations dans l'échappement.

si tu n'y arrives pas, je peux te débarrasser gratuitement. Ca vaut peut-être pas le coup d'y passer du temps, réfléchis ...

pff..!!

elle va devenir célèbre cette XT 77 quiestbellemaisquinedémarrepas...

faut savoir jeter l'éponge...
et si je venais avec la remorque, hein..??

plus sérieusement, il y a donc deux points mort haut sur un cycle à 4 temps (les repères, donc), mais un seul correspond au moment d'allumage, c'est en fin de compression, l'autre pmh a les deux soupapes légèrement ouvertes, donc zéro compression, c'est ce qu'on appelle familièrement le croisement des soupapes.

puisque ton moteur tournait avant démontage tu pourrais utiliser une de ces deux méthodes:

tu mets donc ton moteur au pmh en le tournant à la main, soit par le volant magnétique, soit avec une clé allen coté droit en bout du vilo.
il te faut à présent savoir si tu est sur le bon pmh, celui de la compression.

première méthode, dépose du reservoir et des deux caches de réglages culbus, tu regardes si il y a le jeu sensible à la main sur les culbus: du jeu= tu es bien sur le pmh fin compression, tu peux monter ton allumeur.
pas de jeu sur aucun culbu, tu est au croisement des soupapes, il faut refaire un tour au moteur.
autre méthode plus rapide, tu sors la bougie et tu plantes un bout de durit qui fait pile poil le trou, tu souffles, si çà résiste, c'est bon, c'est la compression, si çà souffle facilement, c'est pas bon, faut faire un tour.
certains poussent un peu plus loin cette méthode en utilisant une bougie avec la porcelaine int supprimée et en mettant un ballon gonflable enfilé dessus.
quand la compression monte, le ballon se gonfle...

den's

bon bin c'est bien ce que j'avais dit ... sauf que toi ya plein des mots partout c'est peutêtre aussi plus clair

E.T.

c'est pasque je suis en manque....
j'ai plein de posts à rattrapper..
çà devrait pas exister les vacances, finalement.... :geek:

den's

Salut,

1)J'ai démonté les caches culbus, quand je me met sur PMH (languette blanche) rien ne bouge.

2)Je passe juste la compression (languette blanche) j'ai un jeu mais minime.


Aussi:

Quand je me met sur PMH, sur mon allumage coté gauche (volant magnétique) je suis a l'opposé des repéres. C'est aussi avec ça que l'on peut voir si il ya décalage!?

Comment recaller!?

Merci

Clém'

Je recopie le réponse de papy d'un autre post.

Slt
Pour recaler c'est simple
Tu alignes les reperes, ensuite tu tires sur le pignon de l'allumeur pour le debrayer de celui du vilo, ensuite tu fait un tour au vilo et tu remboites ton pignon d'allumeur.[/color]

Pour mon cas, j'oublie le PMH.

Je dois:
-déposer le carter d'embrayage
-Une fois visible, positionner les 2 points sur chaque pigons face a face
-retirer l'axe avec le pignon
-faire un tour moteur en positionnant le point précisément
-remettre l'axe, avec les points des pignons face a face.

Je vérifie l'avance d'allumage

Et y a plus qu'a normalement.

J'à bon chefs ou pas!?

Clém'

Bhen hier j'avais tout remonté mais sans succés...

C'EST BON ELLE TOURNE

j'en effet fait comme j'ai dis au dessus. merci pour vos méthodes les gars.

En tout cas, un coup de kick a suffit a l'entendre rugir... je suis content maintenant j'ai compris comment recaler, ajuster un allumage.

Reste plus qu'a rouler avec maintenant... il était temps.

Clém'

"l'entendre rugir"...

çà aussi, c'est beau... 8)

content que çà marche...même si c'est provisoire...

den's

Bhen là je pense avoir fais le tour de tout les soucis potenciels au Gromono... cependant on est jamais trop prudent.

Je sais me montrer patient... si jamais, il reste la disqueuse!!!

Clém'

Salut à tous
bon mon XT avance après mes problèmes d'allumage ( rupteur desserré et allumage décalé de 180 ° ) maintenant c'est la carburation, le carbu à été nettoyé et j'ai mis un kit de réparation donc que du neuf, tout les conduits sont propre ben ça veut pas démarrer !!  :evil:  
Si je met de l'essence direct dans le carbu j'ai droit parfois à quelques coup de piston sinon que dalle à part des retour de kique  
Voilà j'espère que j'ai été clair et que quelqu'un aura une idée.
@+
Pascal

personne a d'idée pour m'aider        

Regardes si tes soupapes ne sont pas trop bridées.

eh ben, en plus des soupapes à contrôler, disons le robinet d'essence ? la mise à l'air du réservoir ? le filtre à air ?

et autrement, la bougie est-elle OK ? si c'est une NGK, il arrive parfois qu'elles claquent si elles sont noyées

haaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa je craque
J'ai tout revu:
soupape réglée comme ils disent sur la RMT
Carbu ok tout nickel
la bougie ( une NGK ) a une belle éteincelle
tout les calages sont ok
je craaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaque

bonjour, meuhhh non, faut pas craquer tu es forcement passé a coté de quelque chose d'essentiel. il n'y a pas de raison. fait comme dans l'aviation: chaque départ est un nouveau départ comme au premier jour. une chose a la fois; méthodique, vérifié, conforme. et bizzarement,a un moment tu vas dire : roputin le kon courage a+

jihelgé a écrit:une chose a la fois; méthodique, vérifié, conforme. et bizzarement,a un moment tu vas dire : roputin le kon courage a+

J'ai l'impression de faire que ça, mais le pire j'suis sur que t'as raison

Quand tu demontes ta bougie, elle sent l'essence!? noir!?

franky a écrit:le coupe contact?
tu serais pas le premier
francky

Si le coupe circuit est enclenché, il n'y a plus d'étincelles normalement... non!???

a bougie ( une NGK ) a une belle éteincelle

yes j'avais pas vu
niveau de cuve?
francky

niveau de cuve reglé comme dis dans la RMT
Je vais essayé de changer la bougie

PS: c'est à toi la daimler ?

Fais gaffe a la "belle etincelle" des fois ça suffit pas, as tu degraissé correctement tes vis platinée (si tu les a changé) et bien sur la cale de reglage aussi avant.

papyquic'estfaitavoircommeunbleu

Gicleur de ralenti propre neuf???

Bon bougie changé calage allumage revérifié carbu ok ( gicleur de ralenti compris ) ben toujours rien. J'y perd mon latin ou mon japonais enfin bref ça me gave. j'ai tout repris et j'pense avoir rien oublié

C'est quand meme bizarre ton histoire! ca devrai peter. elle est comment la bougie, elle est mouille ou seche

Bon j'ai tout repris carbu ok bougie ok
Question très con.
Dans la RMT ils disent 0.3-0.4 mm d'écartement du rupteur au repère F
Bon jusque là tout baigne. Mais si je refais un tour moteur ( 720° ) ben mon rupteur s'ouvre largement avant le repère, bien avant le repère qu'il y a avant le F, c'est plus de l'avance, à se rythme le rupteur va prendre un tour au moteur  
Une idée, ou une astuce pour régler ce fichu rupteur ?

Quand tu dis belle etincelle ....de quelle couleur est-elle ? Elle doit étre bleue et non pas jaune !  

J'ai aussi lu que tu avais recalé ton allumage de 180°, est tu bien sur que tu est sur le bon calage maintenant ? ? ?    

Étincelle bien bleu et bougie neuve ( pas une NGK )
Pour mon calage je suis sur, mais y a une chose que j'ai pas faite et la gros doute, dans la RMT ils disent qu'il faut faire correspondre deux repères de pignon, or comme le rupteur s'ouvre bien avant le repère je me disais que peut être ces repère n'était pas aligné. mais comme faut tout démonter je voulais votre avis d abord