vm34-REGLAGE (1) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

cherche pas si ta pipe a des fuites ça vient de là, une pipe qui a une prise d'air = une moto qui marche comme une patate irlandaise !

Pipe neuve, joint neuf, pareil ça ne marchait pas! j'ai démonté viré le joint et monté le tout a la pate a joint, depuis no souci,enfin de carburation!

Je me demande si le joint de pipe d'ardission ne demande pas à âtre huilé ? J'ai deux motos qui tournent depuis plusieurs années avec un joint en simple carton huilé et aucun problème !

pop

pop a écrit:Je me demande si le joint de pipe d'ardission ne demande pas à âtre huilé ? J'ai deux motos qui tournent depuis plusieurs années avec un joint en simple carton huilé et aucun problème !

pop

Si âtre huilé, après conduit encrassé, pas bon pour ton foyer ! Moi j'oints mes joints (je les enduits d'huile quôa) pas tellement pour leur étanchéité, mais pour avoir des plans de joint propres au démontage.

Bonsoir

Merci a tous pour vos réponse,

Donc pour l'instant le problème est résolu (a voir si sa va tenir )

On a changer le joint de la pipe d'admission il n'y avait pas de changement donc on a changer de carbu avec un carbu de XT et on a mis de la pâte a joint sur le joint de la pipe recto-verso et maintenant plus de problème la moto reprend a tout les régimes sans aucun problème et arrive a rester a régime constant sans avoir le "Okay".

Demain je vais faire une ballade je reviendrez vous dire ce qu'il en est, (sa permettra de vérifier la consommation aussi).

Cordialement

Bonjour à tous, j'ai fait un petit tour hier avec ma 400sr, et un petit problème m'inquiète.

Au bout de 10min de roulage, la moto prend des tours toute seule dés que je m'arrête.
Je roule, et comme si j'avais le starter enclenché, ou comme si j'ouvrais les Gaz, quelqu'un sait d'où ça pourrait venir?

Pour info, j'ai plus besoin d'ouvrir la poignée pour prendre des tours et passer mes rapports en ville.

Merci d'avance les experts

bonjour
une bonne reffection du carbu s impose!!
a plus Eric

Hello,

ça peut venir d'un niveau de cuve trop bas, plus d'essence, arrivée partiellement bouchée,problème robinet, problème mise à l'air bouchon réservoir, ou pointeau défectueux, Cable d’accélérateur manquant de jeu.
Comme dit Eric...

C'est une prise d'air au niveau de la pipe d'admission.
Tu peux essayer de resserer en peu les deux vis mais tu risques de deformer la pipe et si le joint est epais ça ne marchera pas longtemps, donc changes le joint (mets un fin) ou alors pate a joint, c'est pas academique mais ça marche tres bien.
Ou alors la pipe est craquelée et il faut la changer.

Je ne serais pas dire exactement...mais j'ai eu ce symptôme (comme beaucoup je pense).
Joint d'admission effectivement, prise d'air vraisemblablement... au moins vérifier d'abord que tout est bien serré

Bjr
Sur La mienne,la tige de pompe de reprise était trop serrée, mais j'ai aussi changé tous les joints et depuis ça roule.
A+

Merci à tous, auriez vous une photo de ces vis.
J'ai peur de mal comprendre, s'il y a une entrée d'air, est-ce que ça ne produirait pas l'effet inverse?

Merci d'avance.

papy1000 a écrit:C'est une prise d'air au niveau de la pipe d'admission.
Tu peux essayer de resserer en peu les deux vis mais tu risques de deformer la pipe et si le joint est epais ça ne marchera pas longtemps, donc changes le joint (mets un fin) ou alors pate a joint, c'est pas academique mais ça marche tres bien.
Ou alors la pipe est craquelée et il faut la changer.

merlecris a écrit:

papy1000 a écrit:C'est une prise d'air au niveau de la pipe d'admission.
Tu peux essayer de resserer en peu les deux vis mais tu risques de deformer la pipe et si le joint est epais ça ne marchera pas longtemps, donc changes le joint (mets un fin) ou alors pate a joint, c'est pas academique mais ça marche tres bien.
Ou alors la pipe est craquelée et il faut la changer.

Je ne serais pas dire exactement...mais j'ai eu ce symptôme (comme beaucoup je pense).
Joint d'admission effectivement, prise d'air vraissemblablement... au moins vérifier d'abord que tout est bien serré

piedchaudsr a écrit:Merci à tous, auriez vous une photo de ces vis.
J'ai peur de mal comprendre, s'il y a une entrée d'air, est-ce que ça ne produirait pas l'effet inverse?

Merci d'avance.

Serrer collier et les deux vis du silent-bloc (photo), puis serrer côté boite à air les colliers et vérifier que le manchon soit bon et bien emboité.
Je ne dis pas que c'est la cause, mais cette opération demande 5 min. et ne coute rien.

le moteur qui accélère tout seul au ralenti est signe d'un manque d'essence ou trop d'air...

pour le manque d'essence, à part un carbu encrassé coté circuit de ralenti, y'a pas grand chose qui puisse jouer quand çà ne déconne qu'à bas régime.
pour le trop d'air, les joints peuvent jouer, mais attention à ne pas souquer les écrous come un âne, il y a un risque certain de voiler la pipe et le résultat sera pire que tout.
la pipe d'admission en caoutchouc a tendance à de craqueler et se fissurer, l'air passe à travers les parrois de pa pipe.
pour tester une prise d'air, faire tourner le moteur au ralenti et prommener un pinceau imbibé d'essence sur la pipe et les joints. si le régime moteur change, faut regarder là ou y'a le pinceau...

+1 avec l'père bentou !!
bien résumé et expliqué..

den's

Merci Bentou, je m'occupe de ça aujourd'hui, je vais d'abord regarder l'emboîtement de la pipe d'admission, car étant monté avec un cornet, je me demande si le bloque n'est pas juste tenu par ces pipe...

Je vous tiens au courant.
Merci.

J'ai fais votre test du pinceau, il ne se passe rien....
Je rappel si ça peut servir que cela n'arrive qu'une fois le moteur chaud (ça ressemble au starter ce quil se passe)

Pour info, autre problème, le trop plein de mon carbu se vide réguliérement et rempli mon garage. pas cool, j'ai démonté et nettoyé le pointeau et tout ça, je vous tiens au courant du résultat, mais la prise de tour peut-elle venir de la?

problème de pointeau à priori...

piedchaudsr a écrit:Pour info, autre problème, le trop plein de mon carbu se vide réguliérement et rempli mon garage. pas cool, j'ai démonté et nettoyé le pointeau et tout ça, je vous tiens au courant du résultat, mais la prise de tour peut-elle venir de la?

Oui, si ça te donne un niveau de cuve incorrect. En plus, au prix où est l'essence, c'est dommage de la répandre dans ton garage (ou alors tu nous dis où qu'on vient la récupérer )
Pour le pointeau, tu le démontes, avec son siège, tu enduis le pointeau de pâte à roder et tu le fais tourner gentiment en l'appuyant bien sur son siège. S'il n'est pas complètement usé, oeuf corse...

Bon, malgré ce démontage de pointeau, remontage et tout ça, rien n'y fait.
La tige de trop plein de mon carbu n'est pas perpendiculaire à la cuve, est-ce normale?
du coup, si ça se trouve, ça déborde avant que ça soit plein, et dés que je suis sur la béquille latérale c'est rapport à l'angle.

JE pencherait plutôt sur un moyen de déclencher le blocage du remplissage plus tôt, mais je ne vois aucun réglage possible de ce coté la.

sinon pour savoir quel modèle on a de carbu il faut regarder ou? je ne trouve pas.

piedchaudsr a écrit:Bon, malgré ce démontage de pointeau, remontage et tout ça, rien n'y fait.
La tige de trop plein de mon carbu n'est pas perpendiculaire à la cuve, est-ce normale?.

La position de cette tige n'a rien à voir avec ton problème de trop-plein. Si la cuve déborde, c'est que le pointeau ne fait plus son boulot.
Soit il est trop usé, soit son siège est usé, soit la languette qui permet aux flotteurs de le pousser est trop tordue, soit les flotteurs ne sont plus étanches et ne flottent plus.
Démontes ton carbu et vérifie tout ça :
- étanchéité des flotteurs
- position des flotteurs par rapport au plan de joint de la cuve quand la languette s'appuie juste sur le pointeau. De mémoire, 22 mm, mais c'est indiqué dans la RMT. Pour mesurer ça, tu mets le carbu avec le plan de joint de cuve vertical, l'axe des flotteurs en haut et tu mesures quand tu vois que la languette vient juste pousser le pointeau
- état du siège du pointeau et du pointeau lui-même

Démontage fait:
Flotteurs dans l'eau, pas de bulle donc pas percés.
Pointeau posé sur son support, je souffle dans l'arrivé d'essence, ça ne sort pas. Etanchéité bonne.
Reste la logueur, je vais voir ça desuite

La longueur était complètement déréglée, 26mm pour 22 annoncés.
Elle tourne bien plus rond, pour le trop plein ça avait l'air mieu, je vais voir si j'ai une flaque ou non dans le garage..

Tu fais une photo et tu l'envoies ici pour étre vu par le service d'identification spécialiste en carbu de grosmono.... 8)

philxp a écrit:Tu fais une photo et tu l'envoies ici pour étre vu par le service d'identification spécialiste en carbu de grosmono.... 8)

Tu te moques ou t'es sérieu

pas de flaque, c'est bon ça
etpour le petit tour, pas trop de monté en régime, ça à l'air pas mal.

'lut,

Je viens d'aller relire la RMT, c'est bien 22 mm +/- 1 mm, le réglage de cuve.
Content pour toi qu'elle marche mieux.

salut les XT(iste) et les SR(iste)
voila je viens de recuperer un SR de 1981 donc un 2jA (j'y reviendrais dessus d'ailleurs)
donc voilà mon soucis, la moto demarre nickel au bout de 5 km elle se met a me faire pleins d'acccoups et ca repart et ca recommence sans arret defois elle cale mais elle redemarre aussitot?je pense a des micro coupure d'allumage ( comme si on jouais avec l'arret d'urgence) .quel sont les symptomes d'un regulateur hs? ou si quelqu'un a une idée, j'ai demonté la cuve carbu et nettoyer le gicleur principal mais c'etait tout propre  
merci a vous de vos reposes

Salut ,

La 1ère vérif pas chère (en effort j'entends) que je ferais , serait de voir si le débit d'essence avant le gicleur principal est ok.
J'ai ce problème une fois sur le bord de la route. Ca démarre impeccable, et puis au bout de quelques centaines de mètres voire qqs bornes .. plus rien ou presque plus rien.

- tamis du robinet d'essence pas encrassé ?
- durite pas pincée ?
- niveau d'essence dans la cuve ? (là il faut evidemment demonter le carbu, mais c'est vite fait)

Après tu passes à l'allumage ..... etc

JP

et le régulateur, sur un SR y'en a pas (en tous cas pour l'allumage), y'a bien le CDI, mais généralement il marche ou il marche pas, il fait pas les choses à moitié.

regarde aussi les fils, tu peux avoir un connecteur oxydé ou le fil d'arrêt moteur qui touche la masse de temps en temps...

Bonsoir,
J'ai eu le même problème, exactement les mêmes symptômes.
Après avoir débranché la durite d'essence du robinet (dans le but de vidanger le réservoir pour vérifier tout le circuit d'essence), je me suis aperçu que le débit d'essence variait selon la position du bouchon du réservoir (robinet sur PRI) :
Bouchon fermé :  faible débit
Bouchon ouvert : débit normal
J'ai nettoyé la mise à l'air libre du bouchon (le trou) et depuis ça fonctionne correctement.
C'était peut être la cause de la panne, va savoir...
Cordialement
Angel

bien vu les gars , je penche aussi pour cela , car apres plusieurs essais me suis apercu c'etait toujours sur la meme distance qu'elle ratatouillet , débit en sortie de robinet ok, je penche plutot sur la hauteur des flotteurs a regler car si je roule a 80 tous va bien no probleme par contre quand j'ouvre en grand elle ratatouille peu de temps apres, je pense donc que ma cuve se vide plus vite qu'elle ne peut se remplis, par contre en ce qui concerne le bouchon tu peux me donner plus d'info car effectivement il me semble que mon reservoir est toujours sous pression et qui sait peut etre la cause de remplissage au ralentis

PS; mon robinet d'essence deconne la membrane doit etre hs car l'essence coule en permanence aussi bien en ON qu'en RES en PRI c'es normal , je prie pour que le pointeau fasse bien son travail me ferais chier de retrouver mon plein par terre ds le garage
en tous cas merci pour vos reponses si rapide aaaaaaaaaaaa que c bon d'avoir des pros ds son ordi lol