vm34-REGLAGE (1) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Salut Daddy  

J'ai une petite idée :

Je pense que ta moto cale parce que tu n'as pas mis de photos sur le forum.


Plus sérieusement, prise d'air à chaud ? Voir montage carbu /pipe ?
Élément électronique défaillant à chaud ? Faudrait que tu remesures tout ce qui se contrôle à l'ohmmètre lorsque la panne est là, pour voir si un com-posant de ton circuit ne fait pas le con à chaud.

 

Edit:
Pop, Pour le condo, ça c'est sur le XT, le SR il a un machin nucléaire électronique sans condo, plus sournois quand ça merdoiyasse...
Par contre pour les crocodiles je suis 100%dac...

No problemo Pop...

Tiens, ça me fait penser à un petit garçon qui rapporte à sa mère:

- Maman, y'a ma p'tite sœur qu'a trouvé une capote dans la véranda...
- ha bon ??
- Mais Maman, dis, c'est quoi une véranda ?

pop a écrit:CONDENSATEUR.
Un petit passage par la case présentation serait bien vu par les vieux grincheux de ce forum, sinon, tu vas te faire jeter aux crocodiles !!!

pop

J'avais prévu le coup anti décapitation; la présentation est faites

Julien a écrit:Salut Daddy

J'ai une petite idée :

Je pense que ta moto cale parce que tu n'as pas mis de photos sur le forum.


Plus sérieusement, prise d'air à chaud ? Voir montage carbu /pipe ?
Élément électronique défaillant à chaud ? Faudrait que tu remesures tout ce qui se contrôle à l'ohmmètre lorsque la panne est là, pour voir si un com-posant de ton circuit ne fait pas le con à chaud.



Edit:
Pop, Pour le condo, ça c'est sur le XT, le SR il a un machin nucléaire électronique sans condo, plus sournois quand ça merdoiyasse...
Par contre pour les crocodiles je suis 100%dac...

Ok, je m'occupe de tout recontroler et je vous met au parfum .....merci

Bonjour a tous,

Me revoilà avec mes aventure sur mon petit SR.

Alors pour commencer j'ai réussi mon permis il y a 1 semaine et demi et j'ai aussi fini de remonter mon SR avec mon père   .

Depuis on la un peut bricoler (un petit problème de câble qui se balader dans le faisceau et cramer toute les ampoule) elle marchait jusque la très bien enfin presque à un détail près depuis un certain temps j'ai des problème a l’accélération de 2000 a 3500tr-min la moto ratatouille ou a le okay en gros elle ne veut pas prendre ses tours puis passer les 3500 tr/min la moto part comme une balle sans aucun problème.

On a essayer en vain de modifier la richesse de changer de cran le clipse de l'aiguille, sa n'a rien changer, on a même essayer sans filtre a air c’était encore pire,
Bref ont ne sait plus trop quoi faire, le carburateur au remontage du SR a était remis a neuf avec une nouvelle pochette avec tous les élément, et après il marchait bien jusqu’à y a 3 semaine, bref j'ai le permis et je suis piéton   .

Donc y a quelque chose d'essentielle et ont est passez a cotez mais je ne vois vraiment pas  
Des idées ?

Merci beaucoup d'avance.
Cordialement Schnapps

bonsoir, bon ça n'a rien a voir, je ne sais pas si c'est le "schnapps" mais il il n'y a pas que la carburation  qui est passé a coté.  excuse moi mais ça me vrille les yeux.  a part ça , visiblement c'est un problème de richesse . trop pauvre. a+

-Bon il se fait tard, je suis crevé...en tout cas c'est pas très clair chronologiquement ton histoire.
-Elle a bien tourné dans un premier temps après le kit carbu?

Un truc quand-même
J'irais voir si le gicleur principal ne se ballade pas... mais pas ce soir
Et gratulation

puisqu'elle ne le fait qu'en accélération, je me demande si ce n'est pas la pochette de réparation qui est en cause..
sur ebay il y a bien deux nécessaires différents qui se vendent?

http://cgi.ebay.fr/500-SR-YAMAHA-2J4-KIT-COMPLET-REPARATION-CARBURATEUR-/310377411805?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item4843ef74dd

http://cgi.ebay.fr/500-SR-YAMAHA-2J4-KIT-COMPLET-REPARATION-CARBURATEUR-/310377411805?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item4843ef74dd

le 2J4 a t il le même angle d'aiguille que le 48T??

"ça existe pas , un SR qui marche pas"

et si "c'est pire sans filtre à air", effectivement, çà fait penser à un problème de carburation trop pauvre..

niveau de cuve bien réglé?


den's

On est d'accord pour un démontage de cuve
-Je pars du principe que tlm le sait...puisque bibi aussi!
La cuve se démonte sans enlever le carbu (sur un xt en tout cas): Dévisser les colliers, déconnecter les cables de gaz, puis l'orienter pour accéder aux 4 vis avec avec un cruci tom-pouce.
Puis je reste persuadé qu'on peut régler le flotteur la tête en bas; je l'ai fait, mais là y'en a qui vont me contredire !!!



22mm sans le joint (en maintenant une légère pression avec l'index, sans faire plier la lame).

et de préférence utiliser un index sale, comme précisé sur la photo...

sinon, je suis daccord pour régler "tête en bas", à la verticale comme préconisé c'est surtout pour ne pas enfoncer le petit ressort du pointeau, mais on peut trés bien y faire gaffe à la main par en bas...

den's

coucou
attention , ça fait deux fois que j'entends des problèmes sur des pointeaux adaptables

E.T.quiponcetoujoursetencore

ET a écrit:attention , ça fait deux fois que j'entends des problèmes sur des pointeaux adaptables

+1!

Pas de problème pour l'instant sur l'XT avec le pointeau Kedo, pas contre, sur la RM, les problèmes ont cessé après avoir investit 42 euros dans un pointeau + siège + clips de retenue d'origine mikuni (+ quelques euros dans un filtre à essence).

jeanjean

jeanjean a écrit:

ET a écrit:attention , ça fait deux fois que j'entends des problèmes sur des pointeaux adaptables

+1!

Pas de problème pour l'instant sur l'XT avec le pointeau Kedo, pas contre, sur la RM, les problèmes ont cessé après avoir investit 42 euros dans un pointeau + siège + clips de retenue d'origine mikuni (+ quelques euros dans un filtre à essence).

jeanjean

Oui, je confirme; aucun problème avec le kit Kedo...
HACH DOCH! il pourraient mettre le diffuseur dans la pochette, l'histoire qu'elle soit complete

Salut !

Tu dis que tu as installé un kit carbu KEDO sur ton 2J4 je suppose que c'est la ref 94037 que tu as acheté, mais si c'est un SR ton carburateur a une pompe de reprise avec des menbranes , les as tu changées ? ? ?

Si non, c'est ça .....

Bonjour à tous, et merci pour toute vos réponses.

Pour le niveau de cuve je vais vérifier cette après-midi.

Quand le carbu a était refait tout a était changer (membrane comprise pas contre ce n'est pale kit kedo mon père la acheter sur ebay je crois(mon père c'est BIC ))

pour les détail de la restauration de la moto je vais essayer de faire simple,
1)remontage du moteur
2)restauration du carbu (sauf aiguille et gicleur de ralenti)
jusque la aucun soucis,
3)J'ai eu le problème électrique et il a était résolu
depuis ce moment sa déconne
on a fini par réussi a sortir le vieux gicleur de ralenti avec un tourne a gauche et mon père a changer l'aiguille et son guide(il était usée).

Voila pour l'histoire donc je vais commencer par vérifier la hauteur de cuve et je reviens vous dire ce qu'il en est.

[quote="schnapps"

Quand le carbu a était refait tout a était changer
[/quote]
Pas de réponse technique à t'apporter, mais comme JLG: tu comprends ce que tu écris ??? Moi non !!!

pop

Désole pop je me suis mal exprimez,

Ce que je voulais dire, on a utiliser une pochette complète pour restaurer le carbu, dedans il y avait tous aiguille, guide, gicleur, membrane, etc donc tous les veille membrane gicleur etc on était sortie, et on a mis les nouveau a la place. (je ne sais pas si c'est plus clair?)

Je viens de vérifier le niveau de cuve et il est bon, par contre j'ai remarquer que la pipe d'admission était toute "craqueler" (plein de petit fissure), je l'ai asperger de star-pilot et le régime moteur a légèrement augmenter.

Maintenant question la pipe d’admission peut elle appauvrir le mélange entre 2500 et 3500 tr/min et une fois passer les 3500tr/min ne plus avoir aucun effet sur la carburation ?

bonjour, alors là tu mets le doigt sur la misère! dépeche toi de changer ça au plus vite! CB 350 inréglable a cause de ces @" culées de pipes et celle du SR qui m'a empéchée de dormir alors qu'elle était toute neuve mais mal ajustée pour le carbu (bst34) .pour info plus dispo chez Yam, ebay allemagne pipe d admission : "ansaugstutzen sr 500" et tu trouve ton bonheur a+

ah aussi, il faut se méfier des pipes d'admission qui ont l'air en bon état exterieur. il y a, a l'interieur un insert en aluminium qui s'oxide , le caoutchouc se décolle et l'air arrive a passer entre les deux occasionnant des trucs bizarres qu'on croit que ça vient du carbu a+

J'en ai un neuf de Mikuni en rabe, acheté chez Kedo ref: 30117
Par contre y a pas le collier... Si ca peut rendre service

J'ai vu une pipe de chez KEDO et la matière m'a semblé bien molle par rapport à l'originale. Vous l'avez constaté aussi ou c'est une impression ?

pop

Oui, mais c'est parce que l'origine a sans doute de la bouteille lui aussi.....

Bonjour a tous et merci pour vos réponses.

Alors avec mon père on a réussi a résoudre une partie du problème on a jouer sur la hauteur d'aiguille, car après avoir fait un tour la bougie avait une épaisse couche de calamine (trop riche?) avec l'aiguille sur le cran 2 comme spécifier dans la RMT.

Donc l'aiguille a était mis sur le cran 1 et la le moteur prend plus facilement ses tours en roulant il a juste encore un problème entre 3000 et 3500 tr/min il a toujours le okay sur cette plage.

En essayant de rouler avec ces réglage je suis tomber en rade pas loin de chez moi avec comme symptôme après un certain temps de roulage, c'est comme si l'essence n'arrivait plus, comme si le pointeau rester accrocher? c'est possible sa ?

Je vais essayer de jouer sur la richesse cette après pour voir si je peut encore améliorer la chose.

En tout cas c'est sur la bonne voie .

Autre question j'ai lu que le moteur pouvait serrer a cause du mélange trop pauvre avec un filtre KN, ça peut aussi le faire avec une boite a air + filtre d'origine? ou la marge de manœuvre et plus grande ?

@merlecris: je te contact par mp pour voir pour la pipe d'admission.

Bon Dimanche à tous

Si ton moteur bouffe de l'huile, ça pourrit ta bougie qui devient toute noire et ça ratatouille-touille-touille ! Ca me le faisait avec mon moteur de 75 000 km. Je remettais une bougie neuve et hop...

pop

Salut Pop,

Mon moteur a 36000km a peut prés et il a était refait y a 700km, à ma connaissance il ne mange pas d'huile, je vais essayer des bougie neuve pour voir.

Cordialement Schnapps

Bonsoir,

Je reviens au nouvelles, on a changer la pipe d'admission mon père en avais encore une (le méchant je suis sur il la garder pour sont SR) dans un état acceptable (on la monter en attendant la neuve) la mienne était toute craqueler dans tous les sens, on a ensuite remis l'aiguille au cran n°2 et régler la richesse comme demander dans la rmt, sa marche tous de suite mieux,  par contre pour avoir un meilleur résultat a l’accélération (j'avais quelques accoups) j'ai du modifier la longueur de la tige de la pompe de reprise, car trop courte la pompe donne trop au début et la moto broute après. Y a t'il une façon particulière de régler ce truc ?

Cordialement Schnapps.

Bonjour a tous,
Je vous apporte des nouvelles.

La pipe d'admission a était changer par une neuve, les réglage du carbu on était fait comme décrit dans la RMT,
La moto tourne très bien, sauf entre 3200 et 3700 tr/min,

Je m'explique si on roule a 90km/h on est a peut près a 3500tr/min, la moto donne des a coups mais seulement en quand on garde un régime constant, si on accélère les a coups disparaisse, pareil si on décélère, si on passe la zone des 3200-3700 tr/min la moto la franchies sans aucun problème tant que l'on n'est en accélération.

J'ai essayer de joué sur la richesse, sur la longueur de la tige de la pompe de reprise rien a faire.

Quelqu'un a une idée ?

Cordialement

schnapps a écrit:Bonjour a tous,
Je vous apporte des nouvelles.

La pipe d'admission a était changer par une neuve, les réglage du carbu on était fait comme décrit dans la RMT,
La moto tourne très bien, sauf entre 3200 et 3700 tr/min,

Je m'explique si on roule a 90km/h on est a peut près a 3500tr/min, la moto donne des a coups mais seulement en quand on garde un régime constant, si on accélère les a coups disparaisse, pareil si on décélère, si on passe la zone des 3200-3700 tr/min la moto la franchies sans aucun problème tant que l'on n'est en accélération.

J'ai essayer de joué sur la richesse, sur la longueur de la tige de la pompe de reprise rien a faire.

Quelqu'un a une idée ?

Cordialement

j'ai eu le même problème, cela venait du gicleur d'air qui arrive sur le venturi qui etait bouché.
ce gicleur ne se demonte pas, il faut passer un petit fil dedans (j'avais pris un brin de cable de velo) c'est accessible par un des 2 trous qui sont sur l'embout vers la boite à air: verifie qu'il y en a 1 de debouché

Erick

Merci pour ta réponse Erick, je vais vérifier sa se week-end

Pour le Problème de la prise, avant sa me le fessait a tous les régimes, la plage était bien plus grande (genre 2500-4000tr/min).

Donc si il y a prise d'air je vois pas d’où cela peut venir

cherche pas si ta pipe a des fuites ça vient de là, une pipe qui a une prise d'air = une moto qui marche comme une patate irlandaise !