vm34-REGLAGE (1) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

La NGK BP7ES est montée d'origine, sans distinction de saison. A mon avis, seuls des usages radicalement différents et intensifs pourraient justifier d'un changement. Et encore, sait-on ce que montaient les dakaristes ? Et les pistards, ils montent quoi ?

Une bougie noire, c'est aussi une bougie claquée où l'étin
celle se fait tout le tour de l'isolant, mais pas entre les électrodes! Remède: Ne pas utiliser de NGK... On l'a déjà dit? Ah Bon?...

peauxdelavieillecabane a écrit:Et les pistards, ils montent quoi ?

Champion N3 ou N4 si je n'ai plus de N3 ... je les achète à vil prix par boite de 10 et j'en fils plus aux copains que je ne les utilise moi même
N3 a le même indice thermique que N7Y, sauf que l'électrode n'est pas proéminente.

E.T.

merci les gars !
le TT ne démarre pas sans starter.
Je vais regarder la tirette du starter et prends note pour les Champion N7Y. Je vais commencer par là.

Je vous tiens au courant !

Les N3 sont prévues pour les fortes compressions?

ET a écrit:Champion N3 ou N4 si je n'ai plus de N3 ... je les achète à vil prix par boite de 10

C'est l'une des bonnes raisons ...  
L'électrode préominente est théroriquement mieux car elle déplace l'étincelle de quelques mm dans la chambre de combustion. Donc important pour les allumage difficile comme lorsqu'on roule à bas régime.

Sur un moteur bien comprimé avec une bonne culasse et un rendement amélioré le tout à plus de 6.000 ... l'important est qu'il y ait une étincelle à un moment fixe, les pressions ambiantes font que l'explosion se fait mieux, pas l'emplacement de l'étincelle.
C'est ma théorie à moi avec le petit niveau de prépa de ma meule.
Sur la ET500, j'ai essayé N3, N3C, N4, N7Y, N7YC, N7YCC, N7BYC, BP7ES, B7ES et n'ai jamais senti aucune différence.

Et on ne sait pas pourquoi mais sur les XT500/SR500le taux de fiabilité des Champion est largement supérieur à celui des NGK ...
A noter que sur les Espaces essence, c'est notoirement l'inverse   

E.T.

ET a écrit:

Et on ne sait pas pourquoi mais sur les XT500/SR500le taux de fiabilité des Champion est largement supérieur à celui des NGK ...


E.T.

Bof ! Personnellement, ma XT ne fait aucune différence entre une NGK et une Champion. Je me souviens aussi que Cicé a grillé sa bougie neuve la seule fois où elle a monté une Champion ! Alors ......

  

Salut à tous !

c'est réglé.
J'ai redémonté le carbu par acquis de conscience et le gicleur de ralenti était bouché par une petite merdouille noirâtre.
La seule chose que je n'avais pas changé c'était la durit d'essence qui avait un bel aspect extérieur et voilà la fautive.
L'intérieur était tout bouffé et un petit morceau s'est barré dans le carbu.
Je vais pouvoir enfin le régler correctement.

Je vous remercie !

Ah, je vais pouvoir remettre mon Zoli T-shirt NGK.....

Elle est pas belle la vie ???? 

Salut à tous,
Mon bitonio blanc de démarrage à chaud ne veut pas tenir. J'explique, je le pousse vers le haut mais il tient pas et redescend invariablement avant que j'aie pu kicker. Il me semble qu'il ne sert donc à rien.

Jusqu'à il y a peu ça me gênait pas trop car, tiède ou chaud mon 2J4 acceptait généralement de repartir assez facilement, même s'il fallait parfois utiliser la méthode des 10 coups de kick, décompresseur et gaz ouverts. Aujourd'hui je galère, peut-être parce que j'ai changé de pot et remplacé l'original par un brituro.
Je me dis que si ce f... bitonio tenait ça serait pt'et plus facile ?
Qqn sait-il comment faire pour qu'il tienne et remplisse son rôle ?

Dévisses le completement, et sorts le pour inspection, au paravent, tu auras mesuré ce qui dépasse de son logement ;

on voit 2 circlips zarbis ??? circlips avec un plat, et comme on ne voit rien d'autre, j'en déduit qu'il doit y avoir une ou 2 lèvres en "plein", sur l'axe, qui viennent le bloquer entre les circlips ....! c'est pas clair ???

sinon pour te dépanner, tu ressers l'ensemble, (vis/axe) pour augmenter ton ralenti, ou tu cales un morceau de carton (ou autre) entre la tige, et le ....? la pièce qui reçoit les câbles ..... euh comment .... celle qui commande le boisseau ....(?) la ... oui là !

Démontes-le et resserre légèrement les deux circlips. 'tention, ça saute ...

Merci pour les tuyaux !

Le coup du ptit bout de carton, pas con.
A vue de nez, actuellement, une fois poussé le bitonio la tige qui en sort rehausse l'accélérateur de 1-2 mm.

Je sens qu'il va effectivement falloir démonter le tout...

Malgré tout je saisis pas encore totalement la subtilité du dispositif Yam. Qu'est-ce qui fait qu'une fois la moto démarrée le bitonio reprend sa place ?

__Quad tu ferme a fond la poignée de gaz, ça reviens en position "normale"....

mwaffon-06 a écrit:__Quad tu ferme a fond la poignée de gaz, ça reviens en position "normale"....

Effectivement çà ne revient pas en place tout seul. Il faut mettre plein gaz….. à l'envers ! Tu sens un petit déclic.

D'où le double câble.

Merci à tous,
Comme d'hab, les bonnes réponses en peu de temps !

Je dois donc avoir un problème de circlip.

Salut à tous,
Je vous ai pas tenu informés.
En fait mon bitonio marche très bien. C'est moi qui merdait ...
Crispé sur l'accélérateur lors des démarrages à chaud je désactivais le bitonio sans le vouloir...
Depuis ce constat je fais bien gaffe et mes démarrages à tiède ou chaud ne posent (presque) plus de problèmes.

Bonjour,
que vos lumières éclairent l'obscurité de mon ignorance. Suite à ma présentation sur la page dédiée du forum je vous pose ma question:
Voila le problème, J'ai une 2J4 de 1978, comme elle ne  démarrait pas bien et qu'elle calait en noyant le moteur au premier ralenti, j'ai nettoyé le carbu qui était tres propre et changer tous les joints. j'ai ouvert la vis de richesse à 2 tours et là tout fonctionnait bien dans mon garage car je n'ai pu rouler avec. Je la reprends une semaine plus tard, ce week-end donc et là patatra, elle démarre mais refuse de monter dans les tours et cale au bout de 10 secondes en la laissant au ralenti ou instantanément si on ouvre un peu les gazs. J'ai essayé de jouer sur la vis de richesse mais plus trot possible de la faire démarrer, quelques explosions durant le démarrage et plus rien. j 'ai vérifié la bougie, les étincelles ont l'air corrects mais je n'ai pas vraiment d éléments de comparaison et résultat des courses j 'ai le pied en compote d'avoir trop kické !!!!!!
Auriez vous des idées lumineuses, j'ai commander une bougie neuve on ne sait jamais, comment savoir si le problème vient de la carburation ou de l'allumage sachant qu'un jour elle marche et l'autre non???? bien que là elle à l'air de plus marcher du tout

Personne pour m'aider???? je vais m attaquer à mon pied gauche et kicker sans relâche jusqu'à ce que mort sans suive et on retrouvera en lettre de sang sur le mur de mon garage "le kick m'a tué"!!!

apparemment le réglage est trop riche.
ou l'essence n'arrive pas correctement au carbu

as tu bien réglé le niveau de cuve et nettoyé le filtre à air?
est tu sur que l'essence arrive au carbu? debranche la durite et mets le robinet en position PRI, ça coule?  si oui c'est Ok, rebranche la durite et reste en position pri pour les essais.
est ce que ton essence n'est pas restée deux ans à stagner dans le réservoir? si oui, vire la et remet un litre d'essence fraiche.

a suivre...

l 'essence qui est neuve arrive bien, mais je n 'ai pas verifié le niveau de cuve, ce qui est etrange c 'est qu'elle a marché pendant trois jours avant de déconner, comment savoir si ca vient de l' allumage ou du carbu? that's the question?????

Démonte la bougie, laisse la 5 mn comme ça , remonte la bougie , réessaye...

tu peut essayer de kicker e la bougie démontée et le filetage touchant le moteur sur une partie métallique non peinte et voir si tu as une étincelle correcte. difficile de le faire seule ,faut se faire aider...

par contre dès que ouvre le carbu vérifie , le niveau de cuve.

j 'ai testé la bougie démonté et j 'ai bien une étincelle, qui parait bleu mais je n 'ai pas d'élément de comparaison, j'ai de toute façon commandé une N7YC neuve on verra avec, quand au niveau de cuve je vais effectivement les faire en ressortant le carbu.

A combien de tours j'ouvre la vis de richesse dans un premier temps?

Pour moi le premier boulot c'est acheter la RMT ensuite si tu ne connais pas la moto reprendre touts les réglages surtout le jeu au soupapes.

c 'est fait pour la RMT et le jeu aux soupapes fut fait hier, sans résultat....

Il est encore temps de faire une bonne action, contacte la déchetterie la plus proche.

..ça ressemble à un manque de gazoline..

Salut,

Moi je penche pour un pointeau qui reste bloqué...

Faut commencé par le début ... poser une question en pleine nuit et râler à l'heure du tit déj ... faut déjà être optimiste ...  
faut savoir que la majorité des gens normaux sont payés en heure de nuit jusqu'à midi (au moins ...)
et concernant le décès par kickophagie ... j'y crois moyen ....

Bon pointeau, c'est dit, surtout si c'est pas un genuine.
Si tu as toute l'huile qui descend dans le carter ça ferait ça aussi, mais en fumant grâve.
La vis de richesse ça doit être un 1 tour 3/4 comme toutes les motos
Le starter revient bien en place ?

Bref pair c'est vert ...

E.T.

J'y connais pas grand chose en SR mais vérifies aussi la prise d'air du réservoir.

Salut,

Sur le carbu de Xt, il est possible de contrôler le niveau de cuve avec une durite transparente branchée sur la vidange de cuve,
et courbée vers le haut (et au-delà de la cuve...).
je crois que c'est décrit dans la rmt,  c'est un contrôle "dynamique" qui évite un 1er démontage.
On doit pouvoir le faire sur la Sr selon le carbu monté.

Raph

Le truc de dinguo, c'est que j ai nettoyé le barbu en changeant les joints, le pointeau, les toriques, le gicleur de ralenti et les membranes, ensuite j'ai remonté le bordel, ouvert la vis de richesse a deux tours, fermé le starter et j 'ai démarré en trois coups de kick; j'ai pu ensuite régler le ralenti sur la vis de richesse, fait 50 m dans mon garage et j'ai coupé le moteur. Elle a reposé une semaine et dimanche après midi, le soleil avec moi, je part pour faire couiner memère et là c'est l'échec, elle démarre ne prends pas les tours et cale en 10 secondes, je ressaye plusieurs fois et pour finir elle ne démarre meme plus du tout, je démonte la bougie, ça éclate et elle est pas mouillée, je ressaye et rien du tout, pas un pet de lapin, je joue sur la vis de richesse et pas mieux, ensuite mon pied à rendu l 'âme sur le kick, donc vous comprenez mon agacement. apparemment l'allumage fonctionne, l'essence arrive et pourtant que dalle!!!! je craque

Rassures moi tu as vérifié qu'il reste de l'essence????