Admission-FILTRE A AIR-sr500-xt500 (1) : Montage boitier, filtre, prise d'air, réctification, joint, références ?

Idée de filtre fabrication maison sur http://site.nico.free.fr/xt.htm

Menu déroulant de gauche: scroller vers "dans le midi" et "XT de Hervé".

jeanjean

den's a écrit:euh, boite à air et filtre mousse....c'est le montage d'origine des xt, non?

sur les sr, chai pas...

den's

Oui, sur SR aussi, avec des boitiers et éléments filtrants différents entre 48T et 2J4, mais dans les deux cas c'est un peu rikiki.

L'idée c'est de refaire un ensemble boitier/filtre, mais en version "gros poumons" pour s'accorder avec le reste (TM, piston kivabien, gropo, etc...) sans brider.
Faire ce qu'il y a sur les motos TT, quoi...

2J4 000697 a écrit:

den's a écrit:euh, boite à air et filtre mousse....c'est le montage d'origine des xt, non?

sur les sr, chai pas...

den's

Oui, sur SR aussi, avec des boitiers et éléments filtrants différents entre 48T et 2J4, mais dans les deux cas c'est un peu rikiki.

L'idée c'est de refaire un ensemble boitier/filtre, mais en version "gros poumons" pour s'accorder avec le reste (TM, piston kivabien, gropo, etc...) sans brider.
Faire ce qu'il y a sur les motos TT, quoi...

T'as une photos des filtres TT? Moi je suis en K&N dans le filtre a air de SR: t'en penses quoi? En tout cas ça marche pas mal du tout!

Voila le touinère.

http://shop.motogadgets.nl/product_info.php?cPath=45_52_51&products_id=141

Soit je le mets directement sur le carbu comme un vulgaire KN, et je fais un boitier autour, soit je le découpe pour récupérer la bride caoutchouc, qui fera le joint entre carbu et boitier. Dans ce cas je mettrai un élement mousse de YZ ou un truc du genre. Je sais pas encore, vu que je l'ai pas vu le filtre (il est chez moi mais mais moi j'y suis pas)

jeanjean a écrit:Idée de filtre fabrication maison sur http://site.nico.free.fr/xt.htm

Menu déroulant de gauche: scroller vers "dans le midi" et "XT de Hervé".

Il me semblait bien que j'avais déjà vu quelque chose à ce sujet, mais impossible de remettre la main dessus jusqu'à ton intervention jeanjean.
Merci pour ce rafraichissement de mémoire

2J4 000697 a écrit:Voila le touinère.

http://shop.motogadgets.nl/product_info.php?cPath=45_52_51&products_id=141

Soit je le mets directement sur le carbu comme un vulgaire KN, et je fais un boitier autour, soit je le découpe pour récupérer la bride caoutchouc, qui fera le joint entre carbu et boitier. Dans ce cas je mettrai un élement mousse de YZ ou un truc du genre. Je sais pas encore, vu que je l'ai pas vu le filtre (il est chez moi mais mais moi j'y suis pas)

Dur d'acheter un filtre juste pour son manchon !
Je le trouve vraiment pas mal ce filtre, mais je n'avais pas encore eu le temps de réfléchir à la protection (à peine monté le moteur a pété ...). Il y en a pas mal qui roulent avec ça je crois, ils ont fait comment ??

Gi0 a écrit:Il y en a pas mal qui roulent avec ça je crois, ils ont fait comment ??

Le mien il est libre comme l'air, mais je réfléchis à isoler un peu le bruit d'aspiration, assez maousse.
On verra cet hiver !

Et moi je l'avais huilé de chez huilé par ce que le reniflard était pas du tout au point au début ... Après j'ai mis la "boite à condensation" et 1m de tuyau d'arrosage enroulé sous la selle, qui finit sur la chaine, c'était parfait !

Hello,
Bon j'ai un problème de filtre à air.
Pour mémoire, quand j'ai acheté la moto, y avait ça :

Ce qui donne sur le moteur, ça :

Désolé, c'est trop beau ce moulin, je n'ai pas résisté  
Donc, si je me résume, une pâle imitation de Kn, qui m'étouffe le moteur à 3500 et pas moyen de monter plus haut dans les tours.
J'ai vérifié sans rien, aucun filtre, direct sortie de carbu, et ça monte à 5500 comme rien, peut être davantage mais j'ai pas forcé trop non plus, je rôde le moulin.
D'ou ma question : il me faut un filtre digne de ce nom.
Et je conserve la batterie pour le moment.
Et je pense que le gros Kn, réf Kedo 91555, a besoin de toute la place sous la selle, la batterie devient génante. C'est vrai ou pas, quelqu'un confirme ?
Sinon, il y a des Kn plus petits, coniques comme mon imitation, qui rentreraient impec, mais comme avec le mien il n'y a pas assez d'air qui arrive, le Kn aura t'il assez de débit ?
Je précise que je suis en config d'origine, coude normal, carbu normal, gros gicleur de 330, et qu'en principe, le moulin tourne bien, sauf avec le filtre en question.
Merci pour vos retours d'expérience sur les filtres Kn, ou autres, je suis pas sectaire, et vos différents commentaires.
Jluc "enphasefinaleavantderouler"  

KN RU1060

le reste ici
http://www.etmoteur.fr/500xt_moteur_8_1_carburation.htm

Bonjour Saké
je réagi par rapport à ton très propre et jolie moteur.
La durite rigide qui doit remonter l'huile côté admission moi j'en ai pas, je passe par le côté G du moteur et injecte dans l'axe des culbus...je crois.(photop63 catalogue kedo 2010/11)
Sais tu ou savez vous si il y a une grosse différence entre les 2.  

Pour le filtre j'avais avant le montage d'origine et je suis passé en Kn 102mm cylindrique, retiré la batterie mais j'ai pas encore vraiment testé alors je préféré me taire.

Oulà Loic,  
Tu vas (re)déclencher un débat quelque peu sensible avec ton histoire de durite d'huile gros débit !!!
Fais donc une petite recherche sur ce thème dans le forum, tu vas voir que les avis sont très divergents, et les échanges enflammés, mais c'est ce qui est bon ici.
Mon avis à moi, c'est que ces durites, surtout celle que tu as choisi, c'est vraiment de la balle question esthétique. Elle sera dans ma prochaine commande, si j'ai 40 roros à y consacrer, mais en termes d'efficacité, je reste dubitatif.  
Donc tu as choisi le gros Kn, mais comme tu n'as pas remonté ton moulin dans le cadre, tu ne peux pas confirmer si la suppression de la batterie est obligatoire, c'est bien ça ?
Bon, ben, attendons d'autres avis pour être sûr, mais je crois bien qu'on ne peut pas mettre les 2, pas assez de place.
Faut juste attendre qu'ils reviennent de Pau Arnos, gnarf,gnarf,gnarf. Avec la coupe  
Jluc "kitrouvetonmoulinpasmalaussi"

J'ai un VM36 et un flitre BMC qui fait 107 et 87 mm de diametre et une longueur de cone de 130mm. ça passe limite avec le cadre, coté droit. La baterie est sur la moto.

Et une petite batterie de modélisme ???

http://www.copaero.fr/accus-accessoires-batteries-plomb-c-71_80.html

franchement ton moteur vu de l'exterieur, je vais y aller franco meme si ca parait un peu dur:
c'est bien de la branlette

filtre a air de daube qui ettoufe le bouzin,
merci ET: ru1060, c'est effectivement la bonne ref pour le meilleur filtre a air pour nos monos en carbu d'origine (au passage, speciale dedicace a jeanjean)
la grosse durit, qui sert a rien parceque si le diametre augmente, la pression diminue, et dommage au redemarrage pour la lub du haut moteur
le petit kn sur le carter, tres mignon mais quand tu laves ta moto, si t'es pas trop noix ! legitimement tu te demandes bien ou va aller toute la flotte (tu peux le garder, mais au bout d'un tuyau)

je redoute le pire si l'interieur du moteur est a l'unisson, mefiance....

desole jai ete un peu vite et un peu diur je retire ce que j'ai dit sur la durit, vu que c'est le modele stock
limite je ferai le montage sur le culbu chaud (ech)

donc a l'arrivee c'est pas dramatique, un petit ru 1060, et une durit pour monter le filtre d'event de carter sous la selle, et on se sentirat deja mieux

Puisque t'es direct je vais l'être aussi :
1/ La grosse durite, tu te goures, c'est celle qui remonte au cadre, elle est donc d'origine. rien à voir donc avec une durite gros débile, comme tu l'as supposé je pense. D'ailleurs, ton oeil expert aurait du voir celle en acier, d'origine aussi sur le côté droit.
2/ Filtre a air de daube, si tu le savais pourquoi tu l'as pas dit plus tôt, ça fait des mois que cette photo est sur le forum, ça m'aurait fait gagner du temps. Le gros Kn, on le sait tous aussi, dis moi plutôt siça passe en gardant la batterie, ça ça m'aidera.
3/ Je suis un motard d'opérette, tu t'en es parfaitement rendu compte, je ne roule que quand il fait beau, et donc je ne mouille jamais mes motos, ne t'en déplaise.
4/ Merci aussi pour tes remarques sur l'intérieur du moteur, elles vont plaire au Prof, c'est lui qui l'a remonté. Je ne doute d'ailleurs pas qu'il ajoutera son petit grain de sel sous le mien.
Encore merci pour ton aide, ce fut un plaisir.
Jluc

Saké Racer a écrit:
Et je conserve la batterie pour le moment.
Et je pense que le gros Kn, réf Kedo 91555, a besoin de toute la place sous la selle, la batterie devient génante. C'est vrai ou pas, quelqu'un confirme ?

Sur miss XT, j'ai pu loger la batterie et le gros KN en fabriquant un bati fixé sous la selle pour supporter le CDI et le régulateur ainsi que la batterie

Merci mon Vince, c'est ce que j'appelle du constructif.  
Je vois bien également le coude du filtre grace à tes photos ; d'ailleurs, je trouve un peu bizarre que l'ensemble ne soit pas aligné, pour le flux des gaz, mais comme ces trucs là me dépassent, je prends comme c'est.
Faire un truc dans le genre du tien, ça doit être dans mes cordes.
Merci pour tes éclaircissements précieux.
Jluc.

Holala je ne veux surtout pas relancer de débat, le flexible de graissage était déjà présent sur la moto lors de l'achat. Je croyais mais je n'ai aucune culture sur le XT que cette durite n'était que sur le xt cela explique ma question. pour le filtre à air bien sur que si le le gros mono est dans le cadre:
Regardes la photo cela te donnera une idée.Si tu veux une batterie il faudra quelle soit de petite taille.

a+




Bonjour Saké
je réagi par rapport à ton très propre et jolie moteur.
La durite rigide qui doit remonter l'huile côté admission moi j'en ai pas, je passe par le côté G du moteur et injecte dans l'axe des culbus...je crois.(photop63 catalogue kedo 2010/11)
Sais tu ou savez vous si il y a une grosse différence entre les 2.

Pour le filtre j'avais avant le montage d'origine et je suis passé en Kn 102mm cylindrique, retiré la batterie mais j'ai pas encore vraiment testé alors je préféré me taire.[img][/img]

C'est juste ton avatar qui me faisait supposer que tu remontais doucement, excuse moi.
Drôlement chouette ton brêlon, et je vois bien ce qui m'intéresse sur ta photo.
Je voulais juste garder la bastoche pour rouler rapidement et profiter de l'arrière saison, mais je pense qu'à terme elle va dégager aussi, puisque je ne roule ni sous la pluie, ni la nuit.
Si c'est pas trop te demander, peux tu faire un plan rapproché de tes commandes, les 2 cotés si tu veux bien, car elles ont l'air différentes de ce qu'on voit d'habitude, et ça m'intéresse.
Un brêlon, faut aussi que ça brille et que ça soit joli, non ?
Jluc "kiditquedesamortosdexjrc'estjoli"

C'est posssible que ca passe, le KN avec la batterie d'origine : le boitier de filtre est quand meme volumineux, donc une fois enlevé ca fait du vide.

C'est dommage de supprimer la batterie, et c'est surtout pas très bon pour la sécurité. Les clignotants ne marcheront plus correctement, le feu stop sera faiblard a bas régime, etc...

Si ca ne passe pas avec le KN, pourquoi ne pas monter une petite batterie sèche ? C'est petit, léger, et pas bien cher, une vingtaine d'euros.

ok pour le moment voici deux photos "avant" je prends des photos demain et je poste dans la foulée.

Saké Racer a écrit:Faire un truc dans le genre du tien, ça doit être dans mes cordes.

Mon bati est fabriqué dans une tôle achetée chez LeRoiDesMalins. C'est de l'alu d'un 1,5 mm d'épaisseur facile à découper à la scie sauteuse. C'est le plus épais que j'ai pu trouver chez eux.
Je commence par faire un gabarit en carton, que j'affine au cutter et quand j'ai les bonnes dimensions je reporte ça sur la tôle. Le pliage est fait à l'étau et au marteau. Certes, le fini n'est pas optimal, mais vu que c'est planqué sous la selle, ça n'a pas une grand importance.
Le projet final comportera une batterie plus grosse en prévision de rallyes en 2011. En plaçant le filtre avec le coude tourné vers l'extérieur droit et en plaçant le régulateur et le CDI sous la selle, on gagne vraiment bcp de place pour la batterie.

D'abord avant toute choses, je tenais a m'excuser pour le ton de mon message d'hier, j'etais tombe dans ce qu'il convient d'appeler un embuscade aux alentours de l'heure de l'apero...on ne dira jamais assez les mefaits de l'alcool au clavier

je voulais aussi m'excuser aussi aupres du prof, je ne voulais pas critiquer son ouvrage, mais je vais en profiter pour le remercier de nous faire partager son experience a travers les conseils qu'il nous donne,


-pour le kn, je n'avais pas particulierement prete attention au photos avant, mais c'est vrai que pour fonctionner correctement le filtre doit avoir un volume minimum, et un conique comme celui la ne l'a pas

-pour le filtre de carter, et sans porter de jugement sur ta facon de pratiquer la moto, c'est plus lors du lavage que je redouterais l'eau a l'interieur mais en le surelevant avec une durit ca devrait aller

-pour la place de la batterie, je sais pas trop, moi je suis plutot xt:
sur une je l'ai vire, ,il ne me reste que le regul et la cellule le tout tenant facilement sur petite corniére en alu vissée en dessous des fixations de boite a air, on pourrait facilement y monter une petite batterie type modelisme

-j'ai aussi le montage avec le ru 1060, en gardant la batterie a sa place a gauche, sur le xt ca passe, je connais pas le sr, mais ca y va peut etre aussi, sans doute d'autre sauront te repondre

bonne journee a tous et encore desolé pour hier

didi a écrit:J'ai un VM36 et un flitre BMC qui fait 107 et 87 mm de diametre et une longueur de cone de 130mm. ça passe limite avec le cadre, coté droit. La baterie est sur la moto.

ça c'est rigolo!! j'avais pas vu que l'on parlait SR

Merci Loic, à ce que je vois tu te reprends sur les RP passager, c'est une idée intéressante.
Fais nous les gros plans promis que j'y voie mieux stp, je me pose tout un tas de questions sur les rotules de ces commandes reculées, ça m'aidera bien. (si d'autres ont des commandes reculées, je suis preneur de photos, ou de toutes infos)
Pour Vincelp, et 2J4 000697, l'idée du bati alu construit autour d'une batterie de modélisme fait son chemin dans ma petite tête, je vais regarder d'un peu plus près ces bastoches, je ne les connais pas trop, ampérage ou autre.
Merci encore à vous 3.
Jluc "preneurdebonsconseilsutiles"

Bonjour,
J'ai monté un TM36 sur mon SR avec un filtre type KN (en fait un filtre racing pour 650 XS kivabien), gicleur principal de 132.5, aiguille au plus bas (dernier cran du haut) et j'arrive à taquiner les 7000 tr/min pour à peu près 130/140 km/h. Avec le VM32, je taquinait difficilement de 110/120 km/h...bref j'suis presque content..presque parce ce filtre, se déboite à chaque fois, à cause des vibes à 7000 tr/min, je suppose...Et pis, en déceleration il se produit un popop que je n'avais pas auparavant ?
Questions : popop, c'est grave docteur ? riche/pauvre ?...
Peut on monter un cornet d'admission directe avec une petite grille ?
Merci

Salut,
Popop, ça ressemble à des explosions: trop d'air au ralenti, serrer la vis d'air d'un quart de tour et ça devrait passer.

Pourquoi mettre l'aguille tout en bas? Normalement, avec ce filtre bien libre, le moteur devrait avoir besoin d'un peu plus d'essence. Un cran plus haut, ça devrait marcher mieux en reprises.

Bernard

Merci, Bernard...
Je vais suivre tes conseils...

Bonjour,
Si j'ai bonne mémoire, sur le TM 36, serrer la vis appauvrit...