vis de richesse

Salut à tous,

mélange trop pauvre, bougie blanche.
Je ne sais jamais, pour augmenter la richesse, on serre ou dé-serre la vis de richesse?

Cà je sais , m'sieur , je sais !
Sur le Mikuni d'une XT , la vis " de richesse " est une vis de richesse EN AIR
Donc quand tu déserres , tu augmentes l'apport en air , donc tu appauvris le mélange , et vice versa
Et voilà le travail !

fafou a écrit:Cà je sais , m'sieur , je sais !
Sur le Mikuni d'une XT , la vis " de richesse " est une vis de richesse EN AIR
Donc quand tu déserres , tu augmentes l'apport en air , donc tu appauvris le mélange , et vice versa
Et voilà le travail !

Donc je serre, merci.

Non, mais ça n'a rien à voir.

Tu roules tout le temps au ralenti ou à moins d'un quart d'ouverture des gaz?

T.

+ 1000

-1000, tu n'as pas besoin d'y rouler longtemps la bougie noircie ou blanchie vite. sur ma pistarde je ne pense pas être souvent au ralenti et la bougie a vite noircie a cause de la richesse sur le quart d'ouverture du boisseau.

Après tu as quoi comme gicleurs et configuration admission échappement?

J'ai converti une molette de réglage de ralenti en molette de réglage de richesse. C'est bien pratique.

Si c'était pas un poste "mécanique" j'aurais demandé ... je cite ...

"Tu as quoi comme bougie ? "

Mais comme c'est un poste non pourrissable je dirai comme Papy ... si la bécane est en configuration d'origine bien sur ...

papy1000watts a écrit:-1000, tu n'as pas besoin d'y rouler longtemps la bougie noircie ou blanchie vite.  sur ma pistarde je ne pense pas être souvent au ralenti et la bougie a vite noircie a cause de la richesse sur le quart d'ouverture du boisseau.

Il serait donc temps que tout ce qui existe en écriture et en expérience sur le réglage des carburateurs soit jeté au feu et que tous les ingénieurs motoristes aillent faire un stage chez toi.

T.

maudieu laurent a écrit:+ 1000

+5 déjà..au gicloir principal.  ptêt que ça peut suffir à colorer ta bougie, si tu roules en accélérant.

Trusty a écrit:

papy1000watts a écrit:-1000, tu n'as pas besoin d'y rouler longtemps la bougie noircie ou blanchie vite.  sur ma pistarde je ne pense pas être souvent au ralenti et la bougie a vite noircie a cause de la richesse sur le quart d'ouverture du boisseau.

Il serait donc temps que tout ce qui existe en écriture et en expérience sur le réglage des carburateurs soit jeté au feu et que tous les ingénieurs motoristes aillent faire un stage chez toi.

T.

toujours diplomate le trustiti !

mais il n'a pas tort cake part, je n’arrête pas d’inciter "sans tes mots" à se référer à la RTM, fruit du labeur des ingés... Yamaha !

toutes tes pannes (classiques) sont décrites sur le site, et Papy te fournit les liens
mais tu préfères poser des questions qui ont toutes leurs réponses dans la RMT ou sur le site ! pourquoi... ?

c'est pas grave, mais c'est usant !

La carburation ne me plaît toujours pas, la bougie est blanche.
Peur de percer le piston.
Configuration d'origine, vis de richesse à fond - 1 tour 1/4, des pistes?

santem0 a écrit:La carburation ne me plaît toujours pas, la bougie est blanche.
Peur de percer le piston.
Configuration d'origine, vis de richesse à fond - 1 tour 1/4, des pistes?

Je mettrais bien + 5 au gicleur principal comme dit k2000 sauf que c'est 220 ou 230.
Vais commander les 2 et essayer.

Pourquoi les deux???? tu dois déjà avoir de 220 de monté.

papy1000watts a écrit:Pourquoi les deux???? tu dois déjà avoir de 220 de monté.

Oui mais la bougie est blanche, le mélange trop pauvre.
Si jouer sur la vis de richesse ne sert qu'au ralenti, il faut que je trouve autre chose.
Le nettoyage au vinaigre n'a peut-être pas enlever toute la colle brune et il n'est pas entièrement débouché.
Si ce n'est pas ça, il faut augmenter le diamètre.
Le prix d'un gicleur n'est pas très élevé.
Autant en avoir 2 différents, si ça ne va pas mieux avec le 220 neuf, j'aurais le 230 à portée de main.
Voili voilou.

santem0 a écrit:

papy1000watts a écrit:Pourquoi les deux???? tu dois déjà avoir de 220 de monté.

Oui mais la bougie est blanche, le mélange trop pauvre.
Si jouer sur la vis de richesse ne sert qu'au ralenti, il faut que je trouve autre chose.
Le nettoyage au vinaigre n'a peut-être pas enlever toute la colle brune et il n'est pas entièrement débouché.
Si ce n'est pas ça, il faut augmenter le diamètre.
Le prix d'un gicleur n'est pas très élevé.
Autant en avoir 2 différents, si ça ne va pas mieux avec le 220 neuf, j'aurais le 230 à portée de main.
Voili voilou.

Je pense à quelque chose, c'est ET qui m'a mis sur la voie en me parlant de la durée de vie des bouchons plastic (tendeur de chaine primaire et trou de visite dans la carter d'embrayage).
Et si la carburation était trop pauvre parce qu'il y a une prise d'air?
Je pense que la pipe d'admission n'a jamais été changée.
Le caoutchouc étant ce qu'il est, je soupçonne une certaine porosité à ce niveau.
Suffisant pour fausser la carburation ?

C'est sur qu'une pipe poreuse c'est pas bon!!! mais généralement ça empêche le ralenti de descendre correctement.

papy1000watts a écrit:C'est sur qu'une pipe poreuse c'est pas bon!!! mais généralement ça empêche le ralenti de descendre correctement.

Le ralenti n'est pas très stable papy, mais j'ai volontairement diminué un peu l'avance (réglage statique) pour pouvoir démarrer plus facilement.
Sais pas si ça influe sur le ralenti.
Je commande demain une autre pipe d'admission.

photo du carbu de sushi, elle se présente toujours comme ça la vis de richesse ?

Donc si je suis trop riche ( bougie noir) je dois dévisser ? c'est ça ?

Oh la non! c'est une bidouille et ce n'est pas le carbu d'origine!

JC HEMERY a écrit:photo du carbu de sushi, elle se présente toujours comme ça la vis de richesse ?

Donc si je suis trop riche ( bougie noir) je dois dévisser ? c'est ça ?

D'après ce qu'a dit fafou plus haut, c'est ça.

bon, mais c'est laquelle la vis de richesse ?

Tu n'as pas la RMT ????

Bon allez , c'est parce qu'on est bons , vite la voilà , obligé , indispensable !

https://www.befr.ebay.be/itm/144031035434?hash=item2188eb302a:g:gnAAAOSwwelgk86f

papy1000watts a écrit:Tu n'as pas la RMT ????

@santem0
Tu n'as pas repondu a Papy!

mitou a écrit:

papy1000watts a écrit:Tu n'as pas la RMT ????

@santem0
Tu n'as pas repondu a Papy!

Papy à posé la question à JC HEMERY , je me trompe?

C'est cela oui!

santem0 a écrit:
Et si la carburation était trop pauvre parce qu'il y a une prise d'air?
Je pense que la pipe d'admission n'a jamais été changée.
Le caoutchouc étant ce qu'il est, je soupçonne une certaine porosité à ce niveau.
Suffisant pour fausser la carburation ?

Sur le ralenti, oui ça va avoir une influence énorme car le boisseau est fermé et donc la dépression est grande.
Mais en roulant à fond, la dépression est minimale dans le conduit d'admission, donc sauf fissure énorme, une porosité n'aura que peu d'influence sur la carburation
E.T.

Les pièces sont arrivées.
Remplacé gicleur principal 220 par le même mais en neuf, remplacé gicleur ralenti 25 => 27.5.
Vérifié niveau cuve/flotteurs et là je suis tombé sur ça:



Qué ressort?
Jamais vu de ressorts à cet endroit là!