gicleur ralenti

Mets ton carbu coté filtre en l'air et injecte un peu de nettoyant frein, et tu regardes si ça sort de l'autre coté.
Le trou est vraiment petit. Tu peux mettre un coup de soufflette sans crainte.

L'abbé khan a écrit:Mets ton carbu coté filtre en l'air et injecte un peu de nettoyant frein, et tu regardes si ça sort de l'autre coté.
Le trou est vraiment petit. Tu peux mettre un coup de soufflette sans crainte.

C'est ce que j'ai fait mais rien ne sort de l'autre coté.
De l'autre coté il y a un tube laiton diamètre 3 mm.
J'ai glissé dessus un tube de perfusion (ça passe tout juste dessus) et en aspirant avec la bouche, le tube reste collé sur la langue par dépression.
Et ça ne bouge pas.
Je vais désosser le carbu et refaire une cuisson au vinaigre.
Vois plus très bien ce que je peux faire d'autre.

PS:le trou dans le tube laiton fait 1

santem0 a écrit:

L'abbé khan a écrit:Mets ton carbu coté filtre en l'air et injecte un peu de nettoyant frein, et tu regardes si ça sort de l'autre coté.
Le trou est vraiment petit. Tu peux mettre un coup de soufflette sans crainte.

C'est ce que j'ai fait mais rien ne sort de l'autre coté.
De l'autre coté il y a un tube laiton diamètre 3 mm.
J'ai glissé dessus un tube de perfusion (ça passe tout juste dessus) et en aspirant avec la bouche, le tube reste collé sur la langue par dépression.
Et ça ne bouge pas.
Je vais désosser le carbu et refaire une cuisson au vinaigre.
Vois plus très bien ce que je peux faire d'autre.

PS:le trou dans le tube laiton fait 1

Ça y est je l'ai eu.
Tourné un manchon laiton de 20 mm percé à 2mm (1 j'ai pas osé vu la longueur) et repercé à 3,5 sur 8 mm pour qu'il rentre dans le plongeur laiton.
Enfilé dans un tube caoutchouc et le caoutchouc sur la soufflette.
Du coup beaucoup moins de fuites d'air, un coup de nettoie frein, un coup de soufflette et c'est débouché houra.

santem0 a écrit:

santem0 a écrit:

L'abbé khan a écrit:Mets ton carbu coté filtre en l'air et injecte un peu de nettoyant frein, et tu regardes si ça sort de l'autre coté.
Le trou est vraiment petit. Tu peux mettre un coup de soufflette sans crainte.

C'est ce que j'ai fait mais rien ne sort de l'autre coté.
De l'autre coté il y a un tube laiton diamètre 3 mm.
J'ai glissé dessus un tube de perfusion (ça passe tout juste dessus) et en aspirant avec la bouche, le tube reste collé sur la langue par dépression.
Et ça ne bouge pas.
Je vais désosser le carbu et refaire une cuisson au vinaigre.
Vois plus très bien ce que je peux faire d'autre.

PS:le trou dans le tube laiton fait 1

Ça y est je l'ai eu.
Tourné un manchon laiton de 20 mm percé à 2mm (1 j'ai pas osé vu la longueur) et repercé à 3,5 sur 8 mm pour qu'il rentre dans le plongeur laiton.
Enfilé dans un tube caoutchouc et le caoutchouc sur la soufflette.
Du coup beaucoup moins de fuites d'air, un coup de nettoie frein, un coup de soufflette et c'est débouché houra.

Je vais tout de même lui passer un coup de cuisson: c'est pas tous les jours qu'on a un carbu en main.
Quelle proportion de vinaigre mettez vous? Je ne me souviens plus très bien.
Papy le petit trou à la base du boisseau il mène où?

Regardes la RMT il y a plusieurs dessins.

papy1000watts a écrit:Regardes la RMT il y a plusieurs dessins.

Sais pas du tout ce que j'en ai fait.
Quelqu'un me l'avait donné sous forme numérique mais où est ce fichier???
Il n'y a pas un tuto sur le forum avec les circuits d'air et d'essence du VM 32?
Je vais chercher.
J'ai vu mon brin à travers le puits de l'aiguille, mais c'était un peu mal expliqué: je croyais qu'on pouvait y enfiler l'âme d'un conducteur cuivre mais c'est beaucoup plus petit. J'y ai passé un brin de 0,4 alors que le cuivre c'est 1,4 mm.

L'abbé khan a écrit:Mets ton carbu coté filtre en l'air et injecte un peu de nettoyant frein, et tu regardes si ça sort de l'autre coté.
Le trou est vraiment petit. Tu peux mettre un coup de soufflette sans crainte.

Ça n'a pas vraiment bien fonctionné avec le nettoyant frein.
Le bouchon se dissous en partie mais se resolidifie dès que le nettoyant est évaporé et ça va très vite.
Je l'ai finalement refait cuire dans du vinaigre (ce que j'aurai du faire en premier) et tout est parti, c'est net.

Bonjour
As t'on la même chose ( (conduit -air ou essence ? ) sur un carbu de SR2J4 ? un VM34SS.
si oui ça se situe au m^me endroit ? même manip pour le déboucher ?
Je pose cette question car Titine ne démarrant toujours pas j'ai vérifié :
l'allumage = OK
le robinet réservoir = OK
le pointeau : quand j'ouvre la vis de décantation de la cuve = ça coule bien donc le pointeau ne reste pas bloqué.
quand je referme pas de débordement d'essence le pointeau fait son office
Donc le pointeau pour moi est ok
J'avais déposé le carbu ,nettoyé soufflé ,mais pas d'essence à la bougie (sec ) après plusieurs coups de kick
Merci pour la réponse et photos éventuelles
SR22

Salut,
si on parle toujours du gicleur 3 sur la photo de Santem0, bouché, il n’empêche pas le moteur de démarrer, mais bien de prendre des tours

Monte un peu ton ralenti.

Bjr et merci

Vis de richesse du ralenti ( 7/8 de tour dévissée )  ou celle qui est au palonnier ?
Pour la première elle était déjà dévissé de 3 tours Titine fonctionnait impeccable ralenti ,montée dans les tours : aucun bémol
avec moi elle démarrait avec 15/30 coups de kicke quand elle était froide , avec mon fils 1 ou 2 mais depuis 3 semaines elle veut rien savoir
M****il doit passer après les fêtes avec du sang neuf pour kicker (mon fils est parti à l'étranger pour l'instant.
SR 22

sr22 a écrit:Vis de richesse du ralenti ( 7/8 de tour dévissée )

Bonjour,
Normalement, le réglage doit être : vis de richesse dévissée de 1 tour et 7/8, soit pratiquement 2 tours.
Là, la carburation est réglée trop pauvre.

OK Pierre j'ai oublié le1 mais regardes ce que j'ai en réponse à ta doc
Je veux juste si ,quelqu'un le sait ,avoir la réponse aux 2 questions voir la troisième
petite précision j'ai une étincelle au test bougie /contre culasse qui me paraît comme celle que je voyais avant la panne
SR 22

Si tu as une étincelle à la bougie, injecte un peu d'essence dans le cylindre avec une seringue et essaie de démarrer.

quand elle s'est arrêtée Yamaco m'a dit d'essayer avec du start pilots je l'ai fait 3 jours après elle a démarré au 5/7 coup de kick (normal j'ai été opéré de la hanche droite fin octobre) une fois qu'elle démarre je lui mets un peu de starter au bout de 3/4 minutes comme d'hab elle était chaude , coupure du starter - Un petit 1100 T/M comme une horloge j'ai laissé tourné encore 3/4 minute - arrêt -voulu la redémarrer impossible avc ou sans starpilot
Le lendemain j'ai réessayer toujours avec du star pilot idem que la veille, m^me plus rapide 2/3 couip de kick -même procédure que la veille mais là impossible de démarrer ainsi que les jours suivants et donc à l'arrêt depuis 3 semaines
SR 22

Si j’arrive à suivre, elle démarre à froid, puis plus à chaud ; essaye la procédure « moteur noyé »

BSR
il y a 3 semaines comme auparavent
pour la démarrer c'était kichage sans rien d'autre elle toussait avec moi en 4/ 5 coups de kick , avec mon fils 1 ou 2
Dès qu'elle toussait je mettais le starter pour qu'elle accèlère 1500 2000T/mn - je diminuai le startrer au fur et à mesure qu'elle &tait chaude
Au bout de 4/5 c'etait bon arr^t du strater ralenti impecc un peu en dessous de 1200
Il y a 3 semaines ça s'est passé comme marqué plus haut et ne démarre plus
SR 22

pour redémarrer a chaud tu appuies sur le bitonio blanc

Comme déjà dit avant ce 20 dec elle démarrait bien ,avec moi 15 20 coups de kick (âge de mon articulation ) une fois démarrée un peu de starter pour l'accelerer à 1500:2000 T/Mn le temps qu'elle chauffe et après starter oté =ralenti à un peu moins de 1200 comme une horloge pas de décalage pendant 10 minutes en route aucun trou IMPECCABLE c'est pour cela que j'enrage
je remonterai le carbu mardi et essaierai
SR 22

Bon je reviens vers ce post
SR toujours pas démarré
J'ai à priori ôter l'allumage comme cause ( bonnes mesures, étincelle )
J'ai redéposé le carbu un VM34 SS, renettoyer tout ce que j'ai pu -pour les gicleurs Ok sauf starter que j'utilise que pour chauffer Titine une fois démarrée
Pour les autres conduits j'ai soufflé , passer un fil est ce que j'ai tout fait ? je sais pas
Remonté tout à l'heure =toujours rien
elle pète de temps à autre la bougie paraît sèche malgré les coups de kick 20,30 pas en une fois
je refais le tour du forum sur ce sujet en attendant le miracle de noël ou le retour des rois mage s du forum
SR 22

bonjour

as tu essayé avec un "réservoir auxiliaire" branché directement sur le carbu afin d'éliminer tout cause due au robinet ?

gil

Bjr
A priori non
j'ai essayé le robinet en position PRI l'essence coule à la sortie du filtre essence entre le rése et le carbu
Reservoir en place robinet sur automatic (verticale )
j'ouvre la vis de vidange de la cuve = ca coule le temps que la dépression agisse (moteur arrêté) l'essence arrête de couler
je mets ensuite le robinet sur PRI ca recoule bien à la vis de vidange de la cuve
mais je vais quand m^me vérifier
Je vous que tu as ou as eu une SR avec carbu de XT
La bougie est séche mais ça pète
Su la panne de Marcou certains parlaient de la clavette ou du reglage de l'allumage
mais à priori avec l'électronique il y a rarement déréglage
Pour la clavette je vérifierai en dernier car la dépose du VM c'est pas de la tarte
Je continue à forumer
je te dis pour le réservoir séparé
Merci
SR22

si ça coule bien en PRI, c'est bon, parfois le robinet des sr est capricieux.

gil

oui tu confirmes ce que j'ai déjà testé
A la limite je préférerai que ça vienne du carbu que de la clavette -ça serait une vraie galère à déposer
Je continue à forumer il y en a des causes pour le carbu
Si ça pète c'est que l'essence arrive
c'est vrai que ça pète pas tout le temps donc bougie sèche ?

Bonne semaine

Si c'est la clavette, tu auras beau tout démonter et remonter cela ne servira à rien    
A un moment faudra y passer

c'est pour cela que j'épuise toutes les autres possibilités
Sur un DTE j'ai coincé l'arrache volant ça m'a couté un stator
SR 22

Avant de toucher au carburateur , il faut être sur que l'allumage soit au top? et la distribution aussi soit bien calé . ÊTRE sur que les soupapes soit bien étanche .
En faite étre sur que ton moteur est en bonne état général . Si ton moteur est en fin de vie, sa risque d’être compliquer .
Mais bon

salut 22-long-rifle ..!

sr22 a écrit:
J'ai redéposé le carbu un VM34 SS, renettoyer tout ce que j'ai pu -pour les gicleurs Ok sauf starter que j'utilise que pour chauffer Titine une fois démarrée
Pour les autres conduits j'ai soufflé , passer un fil est ce que j'ai tout fait ? je sais pas

pour mémoire, le conduit d'air du circuit principal qui se bouche souvent, car il y a un petit gicleur dedans..



le trou fait 0.7, donc ne pas y mettre n'importe quoi si on veut déboucher mécaniquement..

pour mémoire aussi, des tofs détaillées du contrôle d'un carbu, mises sur un autre post..:
https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t28766p30-xt-mr-chapeau

et un rappel, l'ami Marcou a eu la même mésaventure que toi, çà venait de son essence qui était pourrie..
https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t28938-ca-ne-veut-plus-demarrer

en même temps, vouloir rouler en esserrarien, c'est chercher les ennuis..!!

den's

Bonjour
Bon côté gicleur de ralenti , principal c'est bon -celui de starter pas démonté dur à dévisser l'écrou et de toute façon le starter me servait juste à accelerer un peu le ralenti une fois démarrée Titine le temps qu'elle chauffe
Côté conduit d'air je vais revérifier car là Denis m'a donné l'emplacement des entrèes et sortie d'air . Bon c'est pour un un carbu de xt VM32SS mais j'ai déjà vu ces entrées et sorties sur mon carbu .Maintenant je sais à quel gicleur les conduits correspondent
Question après avoir fait un nouveau test ce matin
Je rappelle que Titine fonctionnait TB sauf que depuis 1 an j'avais un peu plus de mal à la démarrer 20/30 coups de kick mon fils 1 ou 2.
Test
Ce matin je kicke une vingtaine de fois rien et bougie sèche (il y a une étincelle à la bougie l'essence arrive bien au carbu -pas de PB au robinet à dépression )
je mets un peu de start pilot
je rekicke ca démarre pas mais ça a pété une fois et bougie toujours séche
Ma conclusion = essence n'arrive pas dans le conduit principal du carbu .A quoi cela peut -être du ?
- quel circuit participe au démarrage d'une moto ? le circuit de ralenti si je me trompe pas . donc ou l'essence ou l'air qui font le mélange initial ?
- est ce que l'essence ne monte pas dans le conduit principal du carbu si le conduit AIR/RALENTI est bouché ? et de fait = bougie seche
- ou alors est ce du à ???????
Désolé mais j'essaie d'éliminer ou de trouver des raisons que ça ne démarre pas au fur et à mesure
Comme d'hab Merci d'avance
SR22

'y connais rien en SR mais ta durite qui sert a commander le robinet d'essence n'est elle pas percée??????

ah le conduit de 0,7 c'est celui qui est à côte du conduit air gicleur principal
sur le lien donné par Den's on dirait qu'il a une bille couleur jaune laiton qui le bouche
J'ai pas vu en démontant le carbu mais comment on passe cette "bille" .
SR 22