Ça ne veut plus demarrer

Bonjour à toutes et tous,

Hier, démontage de mon VM 36 sur mon 2j4 pour lui faire un bon nettoyage. Produit frein dans les conduits, souflette et nettoyage du kn qui va derrière puis remontage. Rien de sorcier sauf que la titine ne veut plus demarrer. Hauteur de cuve entre 17 et 19 mm, étincelle à la bougie, coup de kick avec un pet comme si ça détonnait dans le carbu, mais rien ne se passe.
Si ça vous parle, je prends.
Merci et belle journée

si elle démarrait avant ne cherche pas.c est le carbu.redemonte le .

Quand ça marche on ne touche a rien!!!!!

Merci mais ça fait 2 fois que je redemonte et pas la 1 ère fois.
Quelques chose m’échappe.
Si je l’ai démonté c’est pas pour jouer, c’est parce que ça ne tournais pas rond et méritais un bon nettoyage.
Merci pour les gentils commentaires mais ça fait 15 ans que je l’entretien et que je roule quotidiennement avec donc je la connais un peu quand même

marcou a écrit:Merci pour les gentils commentaires

Panique pas ... sont juste taquins  .... un peu lourds parfois, mais taquins toujours

Niveau d'essence ? Bougie ? Allumage ?

E.T.

T'as ouvert l essence?

A part avoir un reservoir oxydé je vois pas a cause de quoi un carburateur peut se salir ou ce boucher!
Je regarderai du coté de l'allumage, c'est récurent sur le SR le petit bobinage qui crame.

papy1000watts a écrit:A part avoir un reservoir oxydé je vois pas a cause de quoi un carburateur peut se salir ou ce boucher!
Je regarderai du coté de l'allumage, c'est récurent sur le SR le petit bobinage qui crame.

C'est pas faux ... et ça arrive ... comme ça ... sans prévenir ... (faut prendre les mesures de résistances aux bobinages).

Bonjour,
L’essence arrive, le pointeau parait bon car pas de fuite et la cuve est pleine. De plus l’étincelle à la bougie parait bonne. Je vais prendre les mesures de bobinage et vérifier.
Merci et bonne journée.

Coucou Marcou,
Je ne sais pas comment tu vérifies
la qualité de ton étincelle ; au coup
de kick, c'est aléatoire (ou alors tu
as des talents de contorsionniste !)
Une astuce (made in Den's) tu fais
tourner le volant avec une visseuse
(assez balaise, quand même), en
dévissant bien sûr, douille 19, etc ...

Si l'étincelle te fait bronzer, inutile de
mesurer les enroulements et l'avance
est indéréglable .

Tu dis carbu VM 36 ? je ne peux pas
te renseigner, j'ai le VM 34 SS d'origine .
Sur le quel la hauteur de cuve est 23,5 .
Ouverture à dépression itou .

Quant à la propreté de l'essence, elle
est toujours impeccable, tant qu'on ne
fait pas le plein en fond de cuve (!!!)

Salut Dalton.
Une étincelle bien bleue, et un vm 36 avec une hauteur de cuve à régler entre 17 et 19 mm selon les précos. J’ai tiré mon 34 d’origine au max mais il était rinçé avec une pompe de reprise discutable. Avec le bon puit et la bonne aiguille, les bons gicleurs, le vm 36-4 marche plutot bien, sauf que sur le coup je ne comprends pas ce qui s’est passé.

Je ne connais pas le VM 36 . Est-il à
dépression, comme le VM 34 SS, avec
pompe de reprise et enrichisseur à la
décélération ?
Le VM 34 est celui de la XT, il est très
simple (pas de pompe de R. , pas non
plus 'enrichisseur ) plus simple donc et
moins de soucis .
J'ai eu un souci dû à la malpropreté de
l'essence . Impossible de réaccélérer en
5eme au-dessus de 3500 t/mn . Vidé le
réservoir, nettoyé le robinet, refait le
plein en filtrant, et c'est redevenu normal ...
Bon, c'est pas tous les jours mais ça peut
arriver .

salut !

Dalton, chez Mikuni, tous les carbus à boisseau rond s'appellent VM, ce qui ne facilite pas leur identification, il est vrai..

VM 34 (simple, sans pompes..) chez la XT, mais seulement les premières, de 76..
toutes les autres sont en VM 32 (toujours simples..)..
les esserres sont à priori en VM 34 depuis le début, avec pompes de reprise et à dépression..
mais je croa que les 48T changent ensuite..

en tout cas qui dit VM 36 dit carbu adaptable, pas d'origine..
il y a des VM pour moteur 2T et pour moteur 4T..
et pas facile de trouver leur identification..

Marcou, j'imagine que tu as vérifié de ne pas avoir oublié un chiffon dans la pipe d'admission ou dans le filtre..?
sinon, c'est peut-être une coincidence, une panne n'ayant rien à voir avec le carbu, juste après avoir démonté celui-ci..
c'est dans le domaine du possible..

la esserre est fourbe, c'est bien connu.. elle louvoie, et décoche un coup de roue arrière dès que tu passes derrière elle..
la nixeté est franche, directe, et droite debout dans ses pneus.. elle te regarde droit dans le phare sans sourciller..

den's

attention ! Mais sa tu dois le savoirs il y a une dépression sur le réservoir du SR .
Tu peux aussi avoir la clavette de rotor d'allumage cassé , tu a de l'allumage de
l'essence et sa démarre toujours pas . Le VM 36 n'est pas génial mais si il est en
bonne état sa devrait démarré . Si non bougie neuve, mais ça c'est la base .

Aussi ! le moteur comprime bien ? Pas de prise d'air sur la pipe d'admission ?
Sa ce contrôle en pulvérisent du nettoyant frein sur le carbu et la pipe ...

Oui, la compression est bonne. Je vais vérifier la pipe car j’ai gardé le robinet a depression d’origine qui se branche sur une pipe d’admission adaptable de chez Kedo. Il m’est arrivé parfois d’avoir une soupape qui se refermait mal mais pas le cas là.
En effet mon 2j4 avait un 34 ss d’origine. J’ai du le ranger dans un coin car le boisseau et les membranes fatiguaient et il devenait compliqué à regler. Le BST 34 des 48T à la réputation d’être une grosse daube et en plus il est moche. Le VM 36-4 ( 4 pour la version 4 temps ) est vraiment simple. A adapter avec le filtre à air et la ligne d’échappement mais solution pas trop chère pour du neuf et qui me convient. Je voulais éviter les TM qui sont plus chers et à priori très compliqué à régler

Et la bougie c'est une Champion ?

Non NGKaca. Lorsque j’ai fais refaire mon moteur il y a 4 ans, j’en ais profité pour faire monter un insert car le taraud en alu d’origine était fatigué. Du coup pour ne pas trop taper dedans, le tourneur m’a fait passer en C7 au lieu du B7 d’origine. Je mettais du Bosch sur l’origine et il faudrait que je me penche à nouveau sur la question.

compliquer a réglé le TM 36! Sa ce monte sans problème en lieu et place sur une SR. Pas besoin de remplacé la poigne de gaz .
De plus il donne un comportement plus sympa à la moto , le VM lise et on,off . Le seul avantage du VM le prix...

Ha ! regarde si l'aiguille du VM n'est pas casse et tombé au fond du carburateur .
Dans le genre panne à la con .

Aiguille à verifier mais a priori ok. Elle est bien là et le clip aussi. Par contre je vais verifier qu’elle ne soit pas marquée.

et si tu mettais un autre carbu pour etre sur que c'est ton crabu qui déconne... ?

Bonne idée mais malheureusement je n’ais pas

j'ai bien une idée pleine de BRIO sur cakun qui aurait surement ça a proximité immédiate... !
j'dissa, j'dirin ! mais j'ledis avec Brio !!!

bonjour

il n'a pas que des carbus de Honda l'ibèreBrio ?


gil

en attendant, tu peux peut etre regler le niveau de cuve aux prescriptions TM, pour essai 22/23 mms
vérifier que les flotteurs sont sur la même "ligne", pas décalés
ça mange pas d'pain, et c'est pas long si tu as un KN (externe)

Je ne suis pas sur que la piste du carbu soit la bonne..... elle tousserait au moins.

bin, elle tousse... mais dans le crabu !

ça ressemble un peu à la soupape adm qui fermerait mal,  comme précité ;

la mise à l'air du résé... ?
malgré la dépression !!!

Bonne compression apparemment! du coup peut être une clavette de volant.....

un coup de start pilot ds le filtre a air pour voir sa ça pète.