gicleur ralenti

ah le conduit de 0,7 c'est celui qui est à côte du conduit air gicleur principal
sur le lien donné par Den's on dirait qu'il a une bille couleur jaune laiton qui le bouche
J'ai pas vu en démontant le carbu mais comment on passe cette "bille" .
SR 22

A priori non mais je vais vérifier
l'essence arrive bien au carbu en position PRI
en ce moment elle fonctionne avec robinet PRI car le moteur ne tourne plus
pour l'essence n'arrive pas au cylindre .POURQUOI ?
SR22

salut esserrevingtdeux..!

quelques réponses en vrac..:

sr22 a écrit: le starter me servait juste à accelerer un peu le ralenti une fois démarrée Titine le temps qu'elle chauffe

euh.. Mr yamaha a prévu un starter, c'est pas pour rien..
il est exact que parfois certaines motos démarrent bien à froid sans starter, mais c'est plutôt une anomalie technologique..
sachant que ces motos ont une âme, il n'est pas invraisemblable qu'elle ait décidé que dorénavant il lui faudra du starter à froid..
en tout cas, à ta place, je l'utiliserais..

sr22 a écrit:
- quel circuit participe au démarrage d'une moto ? le circuit de ralenti si je me trompe pas .

pas "d'une moto", mais de "cette moto"..
les xt et sr démarrent sur le ralenti (voilà pourquoi ne jamais mettre un coup de gaz..), donc effectivement il faut que le circuit soit niquel, le régime de ralenti pas trop bas, la richesse à peu près bien réglée.. (avec les réglages de bases..)

il te faut absolument être sûr de ton coup..
çà passe par une dépose obligatoire de ton carbu, et une fois à l'établi, un contrôle strict des tous les gicleurs et les conduits..
le seul moyen de les controler est visuel..! on injecte un produit d'un coté d'un orifice et on vérifie que çà sort bien de l'autre coté..
une bombe de nettoyant frein est parfaite pour çà, mais une bombe de dégrippant ou autre (pas de peinture quand même..!) peut faire le job..
je n'ai pas le sentiment que tu aies fait tout çà, comme montré dans le lien plus haut..

sr22 a écrit:ah le conduit de 0,7 c'est celui qui est à côte du conduit air gicleur principal
sur le lien donné par Den's on dirait qu'il a une bille couleur jaune laiton qui le bouche  
J'ai pas vu en démontant le carbu mais comment on passe cette "bille" .
SR 22

là çà m'inquiète..
la bille c'est d'origine, c'est pour boucher un trou d'usinage..
le conduit à controler est juste à coté..
pour mémoire, indiqué par une pointe de tournevis..:


reprends posément les controles tels qu'indiqués plus haut..

den's

Comme tu dis chaque moto est particulière la mienne n'a jamais  démarre avec le starter il servait juste comme accélérateur pour chauffer le moteur une fois celui çi démarré au bout de 3/4 minutes arrêt du starter et ralenti entre 1100 et 1200 comme une horloge
je répète : a toujours bien fonctionné, au ralenti ,en marche quelque soit le régime quelque soit la façon dont je manipulais la poignée accélérateur (NB ; la troisième fois que je l'ai utilisé elle a un peu ratatouillé comme j'avais lu sur le forum que la pompe de reprise ne faisait pas grand chose j'ai supprimé le levier sur le bord de la route et ce depuis 2016)
La photo où je vois la bille/laiton  c'est la photo où on voit une petite clef marqué 0,7  (post de hier 21H21 )je pensais que c'était le trou à côté de la petite clé
Tu as raison  je n'ai pas tout fait comme il faut car je suis arrivé sur ce post que cet AM où tu décris bien les départs et sorties pour les conduits d'air pour les gicleurs j'ai tout fait à part le starter sachant qi'à priori on peut pas toujours aller jusqu'au gicleur
Quant à l'utilisation du starter depuis 3 semaine je le mets à contribution ou pas pour chaque kickage après nettoyage , vérif d'un point etc.....des fois que ça la ferait démarrer mais rien
Je vais redémonter
Quand tu fais 'bouillir' le carbu il faut enlever tous les joints ? on peut cuire toutes les pièces ? (à part je pense les flotteurs )?
SR22

Salut , quelqu'un a déjà essayer de virer les billes d'obturation pour bien nettoyer les conduits puis de tarauder pour y mettre une vis avec pate à joint ?

Bjr
Bon redépose du carbu
VM 34 SS avec pompe de reprise SR500 2J4 2J2 90 09 X1 ou ............Q9 X1 ou 09 X7 pas sûr de la lettre ou du chiffre qui est avant le X et idem pour après le X
Les conduits essence et gicleurs sont bons
Par contre 2 points
C'est quoi le tube laiton ou cuivre  qu'on voit côté filtre et qui débouche dans le conduit du carbu ? photos



A priori sur la périphérie de la cuve il y a un "faux gicleur" ( d'un côté empreinte du tournevis + petit trou -autre côté un trou avec une bille . il est vissé dans la cuve photo

voir schéma et photos
Quand on assemble la cuve à la base du carbu
le trou du faux gicleur rejoint un petit conduit (photo) qui démarre sous la base du carbu


-l'ensemble est étanché par un joint torique
Il est désigné N°17 sur la rtm comme celui de la vis de purge mais ont un diamètredeifférent
Ce petit conduit "semble" aller dans le tube laiton qui débouche dans le carbu
Quand je souffle par ce petit conduit j'arrive pas à déterminer où sort l'air
Quand je mets du WD 40 par ce conduit je sens au doigt le WD40 mais je sais pas d'où il sort? Bout du tube laiton ? pas de trou ? ou à la bse du tube laiton ? ou par un petit trou à côté du tube laiton
Le "faux gicleur", son logement le tube n'apparaissent pas sur le schéma du carbu sur les parts list *
QUI sait ?
Entrée carbu côté filtre à air
tout débouche qq part sauf le trou à droite le plus haut
Où doit il déboucher ?
Bon après vos conseils et réponses je remonte et si ça démarre pas on prendra une décision
Une chose encore
J'ai essayé de démarrer avec filtre à air enlevé et bouchon /chiffon et vis de richesse à 0 -1 7/8- 3 -3,5 tour dévissé avec starter et sans
résultat elle démarre toujours pas mais pétarade pratiquement à chaque coup de kick
Une idée
MERCI
SR 22

Bonjour,
C'est en anglais mais tu auras des réponses ICI

Merci Pierre
je me doutais que ça venait de la pompe d'enrichissement
J'ai vu le schéma sur un post du forum ( de toi je pense  ) mais je ne l'ai pas assez regardé ,déjà parce qu'à l'époque j'avais pas tilté sur ce tube et aussi parce qu'il  ressemblait aux autres schémas
Bon
comme depuis 2016 ou 17 j'ai supprimé la tige et que Titine a toujours bien marché comme cela ,la panne ne pas devrait  venir de là
SR 22

A Pierre
mais on est dimanche donc tu as le temps pour la réponse.
Bjr
Si je me trompe pas tu as une XT avec un carbi VM34 SS avec pompe de reprise , enrichissement bref idem à celui dont tu m'as envoyé le schéma en anglais ?
Ta réponse entraînera peut-être 2 ou 3 questions supplémentaires , simples ça ne sera pas des solutions mais des confirmations sur ce carbu
Bonne fin de WE
SR 22

Bonjour,
J'ai une XT de 1989 avec le carburateur d'origine (VM32SS) sans pompe de reprise.
Bonne fin de week-end à toi aussi.

Ok merci
SR 22

Remontage du carbu
Ca a pris du temps car avant de le monter sur la moto je vérifie si pas de fuite au joint ) la vis de richesse
Je résume
Conduits d'air carbu =OK
Gicleurs P et R = OK
Gicleur starter pas pu démonté mais l'air soufflé passe entre le carbu et le levier
Flotteurs =
Robinet Ess = OK en dépression ou en PRI
Changer ess par du 98 (jamais eu de pb avec le 95 )
mis bougie neuve NGK puis Champion
Mesures bobines VM HT etc les mesures correspondent avec la RTM
Etincelle culasse/bougie =OK
Démarré avec vis dévissée de 1-11/2 -17/8 - (3- 3,5 comme trouvé au démontage ) avec starter -sans- plein sytarter -mi-starter
En donnant qq coups de gaz avant kickage
avec starpilot
Rien
elle pète de temps à autre
La bougie "ME SEMBLE SECHE"

En attendant est ce que kedo vend un carbu 'correct' sans pompe de reprise et autres systèmes pour SR 2J4 :/:1980 qui peut se monter sans changer la tubulure d'admission et le filtre à air?
Est que le carbu pour XT peut se monter sur SR ? avec quel changement admission, filtre à air ? pas le bstT.
Quelle différence entre le VM34SS et le VM32SS?
merci pour vos réponses
MB

dernière question
Pour passer aux ultra -sons chez un bon pro
il faut : tout démonter et lui donner toutes les pièces métalliques
ou
tout lui donner et le laisser faire sachant que les membranes sont à déposer ainsi que les toriques ( le fera -t il ? )
MB

bonjour

j'ai un bac à ultra son
le pro ce sera toi

on essai de se voir le 20 ou le 21

gil

Euh.... ça commence a être long cette histoire!

Comme déjà dit regarde la clavette du volant on ne sait jamais.

Sinon as tu une bonne compression (la base)

Comme le dit Papy 10000watts , ça fait un peut long , c'est pas méchant mais moi ça me ferait chier d'avoir ma bécane aussi longtemps immobilisée . Si toutes les verifs que tu as faites sont bonnes et que ça ne marche toujours pas fais appel à un pro c'est cher mais tu pourras rouler.

Je sais pas papy ça fait un peu long
Ca va que j'ai pris de l'âge et que du coup je me retiennes d'expmoser
Tant fait pas la clavette est toujours dans ma tête mais au vu des pbs de certains à déposer le VM et le pb que j'ai eu à le faire sur ma DTE je garde pour la fin
J'épuise avec mon nouveau voisin Monogil toutes les autres solutions
et encore j'hésite même un carbu ne vaudra pas un alternateur complet oui ou non ?
SR 22

Pro : certains ont que le titre par contre pour te tirer les sous sans résultats
et du côté du 22 j'en connais aucun et de plus pour une moto de 1980
Déjà le concess Yamaha de Langueux a fait les yeux quand au début je lui avais demandé une pièce pour Titine en 2016
Pour l'instant je compte sur moi et les membres du forum
La suite dans qq temps
SR22

thierry hugou a écrit:Comme le dit Papy 10000watts , ça fait un peut long , c'est pas méchant mais moi ça me ferait chier d'avoir ma bécane aussi longtemps immobilisée . Si toutes les verifs que tu as faites sont bonnes et que ça ne marche toujours pas fais appel à un pro c'est cher mais tu pourras rouler.

Plus un ! Mais mais il y a des pros sur le fofo il me semble ?

Oui c'est bien mais comme un médecin ils peuvent émettre des hypothèses mais rien de tel que d'avoir le patient devant soi
J'ai le temps de mourir Titine attendra bien un peu
SR22

sr22 a écrit:Remontage du carbu ...
En attendant est ce que kedo vend un carbu 'correct' sans pompe de reprise et autres systèmes pour SR 2J4 :/:1980  qui peut se monter sans changer la tubulure d'admission et le filtre à air?
Est que le carbu pour XT peut se monter sur SR ? avec quel changement admission, filtre à air ? pas le bstT.
Quelle différence entre le VM34SS et le VM32SS?
merci pour vos réponses
MB

T'emmerde pas, le VM SS n'est pas terrible... Un VM "classique sera bien meilleur. Pour moi, les carbu a boisseau ronds sont parfait pour les SR ou XT (grosmono classique car fonctionnement plus ronds que les boisseaux plats). Tu as celui la qui est très bien pas cher en neuf . Bien demandé un VM pour 4 temps. (il faudra un angle à 90° pour pouvoir faire passer l'unique cable sous le cadre car celui la à une sortie verticale. Kedo en fait)
https://cresphonte.surinternet.com/p/carburateur-mikuni-vm34-droit-vis-de-ralenti-a-droite

Merci pour l'info
Je garde sous le coude bien que je n'ai pas tout compris ( il faudra un angle à 90° pour pouvoir faire passer l'unique cable sous le cadre car celui la à une sortie verticale.)
je reviendrai vers toi à ce moment là
J'attends le passage de Monogil fin de semaine prochaine
SR 22

ca y est sortie du c^ble d'accélération vertical et horizontale pour les SS
On peut se servir de la pognée "desmo je sais pas quoi" actuelle pour manoeuvrer le boisseau du VM 34?
SR22

sr22 a écrit:ca y est sortie du c^ble d'accélération vertical et horizontale pour les SS
On peut se servir de la pognée "desmo je sais pas quoi"  actuelle pour manoeuvrer le boisseau du VM 34?
SR22

Oui, juste un câble suffit.

OK merci
je te tiens au courant
SR22

Ce serait quand même étonnant et pas de chance pour toi que le carbu d'origine soit complètement irréparable    
Il y a encore plein de SR (dont la mienne de 1978 et 108000 km) avec le carbu d'origine (rénové en 2012 après une longue immobilisation) et qui roulent sans gros soucis    
D'après tes écrits, tu as remplacés ou rénovés une grande partie des pièces du carbu, il n'y a pas de raisons que ca ne fonctionne pas  
Reste l'inconnue de la clavette (ou autres) ?

exact pour la clavette elle est sous le coude
pour le carbu il fonctionnait comme une horloge à tous les régimes Est ce qu'il a un pB que je ne peux pas voir ou n'ai pas vu ? je sais pas .
J'attends un passage au U.S. on verra après
Elle pète de temps à autre en kickant mais veut pas démarrer
SR 22

sr22 a écrit:Remontage du carbu
Je résume
.../...
Flotteurs =
.../...
La bougie "ME SEMBLE SECHE"

Récemment mon SR 2J4 (qui a tjrs son carbu d'origine mais avec pompe de reprise shuntée) refusait de démarrer malgré l'allumage Kennedy. La bougie restait sèche. Problème de robinet, mais pas que... Démontage du carbu réglage du flotteur et c'est reparti.

Tu ne nous dis rien de ton flotteur : étanche ? Bien réglé ?

exact
Comme elle fonctionnait TB je ne sais pas comment le flotteur aurait pu déc..... ce que je sais c'est que le pointeau fonctionne TB ainsi que le robinet reservoir
La tige d'enrichissement est enlevé depuis octobre 2016
Quand j'ai ouvert le carbu j'ai vérifié la hauteur des flotteurs pas évident à mesurer
IL faut vérifier la hauteur 23,5mm +- 1mm à partir du moment où la petite palette jaune commence à enfoncer la vis dans le "bol"c'est bien ça ?
j'avoue que j'ai du mal à voir mais comme je n'ai jamais touché l'ensemble flotteur/ palonnier/axe je ne vois pas comment cela aurait pu bouger
J'aurai un petit doute là dessus
aussi un conduit pas débouché car pour certains je ne connais pas son chemin exact
et la clavette
Bougie me semble bien sèche et elle pète parfois en kickant
Voilà il vaut rester calme sinon elle prndrait vite un coup fatal mais bon il ya plus grave
SR 22

Bonjour à tous
la bonne nouvelle c'est que Titien a redémarré
Monogil est venu , a kické et on a entendu le bruit du moteur
Je revendrai cet AM sur le pourquoi du comment
Grand Merci à Gilles
SR 22

super "STRONGKICKATOR" !