Le moteur à explosion selon E.T.

çavachier par là aussi

1R7 a écrit:çavachier par là aussi

Y en a qui ont de l'imagination

Buell-LN a écrit:

 ...

On peut avoir des précisions sur la fin de ton échappement

T'as greffé un silencieux de 2T  

pffff ... n'imp .... le coude est en ø44, ensuite une chambre de décompression (ø63) et sortie en ø48 puis un silencieux absorption.
Mais comme le coude doit être en 10/10ème et la partie chambre de décompression + sortie en 2mm ... on peut dire que ça sort comme ça rentre.



E.T.

Pour la saison 2024, la FFM abaisse le niveau de bruit. La mesure se fera en bord de piste. On passe de 102db en statique à 3850 t/mn pour un moteur comme le SR, à 95db en dynamique en bord de piste pour tout le monde.
Difficile de contrôler ça en atelier.

Avec le silencieux précédent j'étais à 97db en sortie d'atelier pour finir à 101 db au bout de deux saisons (une dizaine de sorties) sans recharger la laine de roche.
Donc le rechargement de la laine de roche doit bien se faire à minima une fois par an. Mais pour arriver à 97 db j'avais fabriqué un dbKiller très probablement restrictif. Sans le dbKiller j'étais à 102 db en atelier.

Donc projet d'hiver, fabriquer un silencieux plus efficace et moins restrictif.
Seule solution envisagée, augmenter le volume. Deux modes opératoires possibles:

• Augmenter la volume du silencieux actuel
  
• Doubler le nombre de silencieux
  

Le silencieux actuel fait ø100x260 soit 2 litres de volume. En posant un silencieux ø120x350 on arrive à 4litres. Je vais rester la dessus pour le moment.

Eric a monté sur la machine de Fred un silencieux de KTM Duke 690 2016-2019 (celui avec le catalyseur sous la moto). La machine est relativement silencieuse.
J'en ai approvisionné un pour voir ... c'est une sacrée enclume ... 3,5kg .... Mais surprise, c'est un absorption .... facile à reproduire .... donc action ....

Je suis parti d'une enveloppe de silencieux de Ducati


Un tube en mode Gainsbourg et deux embouts en alu taillés dans du plat de 20mm.
Sur le tube perforé, il y a moyen de gagner facile 500g en le fabriquant soit même dans de la tôle perforée plus fine.


De la laine de roche tissée ... je ne l'ai pas montée comme ça, j'ai été obligé de la  scotcher pour l'insérer ... les dimensions 150x35x1 cm


Le détail de la sortie ... La petite couronne avec les vis brasée dessus on pour but le démontage rapide du tube de fuite. Car il va falloir faire des essais de diamètre et de longueur.




Avant et après ... on passe de 1,2kg à 2,4 kg (il n'y a pas l'embout d'entrée en acier sur le premier)



Et ça donne ça .... j'essaye d'essayer cet après midi


Pour le moment je suis à un prix de revient de l'ordre de 120€, mais c'est sans compter le silencieux de KTM, et aussi deux autres silencieux carbone pour voir ... la R&D n'a pas de prix  
Pas grave, tout ça va repartir sur zegoodcorner ...

E.T.

... çavachier en 2024 ...

...p't'1... ces normes et l'uniformisation "exponentielle"  des restrictions ... comme si on ne pouvait pas accepter un temps (4) .. sur un circuit.. l’absence de modération... en plus c'est moche au possible... horrible même !
Mais cette attitude n'est pas nouvelle.. compréhensible en ville ou parfois sur certaines routes.. mais sur un circuit... hein.. petit pays p'tites idées.. pi c'est pas d'aujourd'hui... font ch... épicétou

C'est l'automne en Normandie... ce Moto Revue d'octobre 1932 ... à Honfleur... hein... ben lisez son éditorial... c'est une continuité...  
Arv'...décipabel

Essai dans l'atelier cet après midi ... démarrage du premier coup au démarreur ... et ... 94 db à 4000t/mn mesuré un peu en vrac.
L'expérience prouve que ça donne 2 db de moins en extérieur en suivant la méthode de mesure FFM, donc ça donnerait 92 db à rapprocher du niveau ridiculement bas de la moto de Fred soit 87 db à 4000 t/mn ... sortie plus grosse, on est cohérent.

Allez hop, je prends un RV pour le banc dés lundi ....

E.T. qui se comprend

Yep
Joli.
Si tu te comprends c est déjà p1s mal, moi sa marche pas atout les coups....

La becane a Fred est à 87db?

bonjour

si je comprends bien, plus tu pèses lourd, moins tu fais de bruit

sinon je me dis tjs qu'effectivement si on prends un silencieux de moto moderne, plus puissante et qui répond aux règles d'homologation, il sera tjs assez performant pour les qqs canassons de nos vieilles.

j'avais rencontré, il fut un tps, une xt avec un pot d'husky 510, et cela avait un son plutôt agréable et discret et la machine marchait bien avec un coude gros débile dixit le proprio

gil

salut moustachugil ..!!

monogil a écrit:

j'avais rencontré, il fut un tps, une xt avec un pot d'husky 510, et cela avait un son plutôt agréable et discret et la machine marchait bien avec un coude gros débile dixit le proprio

gil

le père Julien courait avec sa Franquette équipée de la sorte, et c'est vrai que çà donnait bien, tant en rendement qu'en sonorité discrète..



la prise de vue de l'arrière contre plongée accentue l'effet "tromblon", en réalité il n'est pas si imposant que çà visuellement..

du coup j'ai rentré son petit frère (il y a plusieurs modèles-longueurs..) pour ma future "verte"..



l'avantage, çà s'ouvre, donc on peut modifier ou remettre en état si besoin..

den's

Sur mon ancien XT, j'avais mis une fabrication artisanal en inox que j'avais trouvé a vil prix sur une bourse de ma région. Le silencieux avait deux "pans coupés": un au dessus (on le voit sur la photo) pour qu'il ne touche pas le cadre sup. et un autre à l'arrière pour ne pas qu'il touche la roue (j'ai pas gardé de photos...). Il était d'une sonorité quasi équivalente au pot d'origine, une impression d'ouverture un poil plus grande, et surtout, en inox. Le coude était aplatit pour passer entre le cadre, le boitier de tranquillisation et surtout l'amorto. Et pis le gars avait mis aussi l'attache sup du silencieux d'origine.

Interressant.
C est des paillettes ?

Ça dois etre beau un silencieux a paillette....

En attendant des nouvelles fumeuses, j'ai bricolé ça ...



E.T.

a propos de silencieux , y a une pub sur mon écran qui revient souvent : silencieux SNELL à 50 euros sur le site XLmoto.fr ? ça peut être intéressant !

ET a écrit:En attendant des nouvelles fumeuses, j'ai bricolé ça ...



E.T.

Ah oui Interressant sa! Avec une culasse monté avec ressort mou?

Mais faut transposer si tu veux comparé à ce qui ce fait habituellement (sur le vilo)....

ET a écrit:En attendant des nouvelles fumeuses, j'ai bricolé ça ...



E.T.

bien vu... c’est tellement chiant a fabriquer les supports ! que parfois on ne "contrôle" pas

Pablo a écrit:
Ah oui Interressant sa! Avec une culasse monté avec ressort mou?

Mais faut transposer si tu veux comparé à ce qui ce fait habituellement (sur le vilo)....

J'ai juste mis les ressorts intérieurs, mais la molette qu'on aperçoit dessous sert à freiner la rotation, car lorsque le ressort en en tension il a quand même tendance à vouloir fermer la soupape (un peu sont taf) et donc à faire tourner l'aac

Oui, li y a un rapport 2:1 entre le vilo et l'aac

E.T.

thierry hugou a écrit:a propos de silencieux , y a une pub sur mon écran qui revient souvent : silencieux SNELL à 50 euros sur le site XLmoto.fr ? ça peut être intéressant !

Pour le silencieux, il faut du volume, si tu n'as pas le volume, soit ça fait du bruit, soit ça étouffe le moteur ...

E.T.

Passage de la ET500 au banc ....
Un poil de puissance de gagné, mais surtout une courbe beaucoup plus régulière.
Entre le gars qui possède le banc et qui le connait bien, mon pote (de dos) qui a de bonnes analyses, et le E.T. qui connait bien chaque élément de sa machine, on arrive à des progrès ultra rapides.

Le tube de fuite qui rentre dans le silencieux apporte uniquement des résonances en fonction du régime tout en ne diminuant que de 1db le bruit.
En supprimant ce tube, tout de suite la courbe de puissance devient propre et augmente même un peu. Dans ce local on était à 95db ... pas mal du tout ...
Le fait de supprimer le tube de fuite nous a amené à enrichir de 10%.
On a aussi travaillé sur l'avance pour finalement arriver à 28° contre les 31° d'avance sur les XT. Normal, le rendement est bien supérieur, donc le front de flamme est plus rapide, donc on peut diminuer un poil l'avance.
Les gaz chauds restant moins longtemps dans le cylindre, la température générale baisse ... c'est toujours bon à prendre.



La ET500 est prête pour la saison 2024. Je peux rouler demain si il faut.
Y me reste un peu de cosmétique, modifier le tube avant le silencieux pour le redresser un peu et mettre de la bande velpo sur la chambre de détente, diminution de la chaleur sur l'intérieur de la cuisse et diminution du réchauffement des gaz qui rentre dans le carbu.
Ça fait tout drôle de se dire que la machine est prête à rouler un mois et demi avant la première course ... c'est très confortable pour l'esprit.

E.T.

bonjour
je vois que tu gardes secret le nombre que tout le monde attend:

combien de chevaux ?

gil

de cheveux..?

çà c'est pas sympa..

den's

Yop !

Joli travail avec méthode, bravo !

Les bruits d'échappement c'est une chose, mais ceux d'admission entrent-ils en compte dans les 95db?
Est-ce une piste pour encore baisser le niveau sonore? (voire augmenter le rendement)

de dos sur la photo c'est Patrick, il a bcp plus de cheveux que M. ET

gil

Dis pas ça..malheureux, il a dit qu'elle était finie, fin prête...

Comme j'ai dit, la mesure de bruit a été faite dans le local, donc rien de bon, mais ça donne quand même une idée.
Entre le bruit du silencieux, de l'admission, de la ventilation et du roulement sur le tambour ... y'a pas mal de barouf ....
donc ne extérieur, on doit être très bien.

Pas question de boite à air, me suis pas enquiquiné un we complet à usiner un velocity stack de la mort pour le cacher dans une boite en plastique ...

Et oui, le silencieux ne doit pas dépasser de la roue arrière ... alors si on recule complètement la roue arrière, le silencieux dépasse un poil ....
Si ça râle au CT, je raccourcirais
D'un autre coté, le silencieux de la Manx dépasse beaucoup plus largement de la roue arrière


E.T.

pour les démos, jamais eu de contraintes concernant le dépassement du pot d'jappement de l'arrière de la moto, ce serait indiqué dans le reglement !

un cornet a grosse lèvres lippues ( velocity stack) mériterait un tranquillisateur d'adm, fréquemment utilisé chez les préparateur, dommage que tu n'aies pu comparer avec et sans, je crois que tu aurais changer d'avis !
ou pas

j'adore ton optimisme.... on a jamais fini d'etre pret !
mais Bravo !