Le moteur à explosion selon E.T.

Probablement, 2mm d'écart .... la dyslexie encore et encore .... J'ai aligné une fois pour toute la roue arrière et j'ai fais des repères fiables.
quand je remonte la roue, je règle à vue, je prends les mesures et j'applique la correction ... et j'ai inversé la correction de 1mm ...
La dernière fois que je me suis gaufré comme ça , ça m'a coûté un moteur

E.T.

C'est pas beau de vieillir!!!!

ET a écrit:
La dernière fois , ça m'a coûté un  moteur

E.T.

bin, c'est normal, rapport au titre de ton fil

La titine est sur la table d'opération pour le remplacement des mâchoires du frein arrière.
Et comme je viens de recevoir ce petit jouet https://www.profi-products.de/fr/profi-cat-laser/
J'ai pu affiner les réglages d'alignement de roues ... hébin dans le sens vertical, c'est pas la joie, la roue arrière est fort inclinée par rapport au pignon moteur. Si le haut de la couronne est bien alignée sur le haut du pignon, sur le bas, y'a un écart de 4 à 5 mm ... c'est beaucoup.

Dépose du BO ... moins de 2/100^ème entre l'axe de BO et l'axe de roue ... je pense être largement comme il faut
Je m'espik ... je mets l'axe du BO sur des vés et je mesure la hauteur de l'axe de roue ... entre l'extrême droite et l'extrême gauche je suis à moins de 2/100ème d'écart ... suis pas sûr que tous les BO soient aussi bien alignés ... donc je ne touche pas

Mesure de l'entretoise du pignon de sdb ... 2/100^ème là aussi on est dans les poussière ... nez en moins je vais quand même mettre l'entretoise comme il faut. (10 mn de taf, c'est gérable)

Et donc j'arrive au fait que le moteur n'est pas aligné par rapport à l'axe de BO.
Je regarde pour faire des mesures demain ... epi des photos aussi.

E.T.

Essaies sans serrer la roue.

Tous des hyènes chez Yamaha (enfin presque tous, surtout les ingénieurs )

E.T.

Et encore je reste poli

E.T.

En étant à correctionner les inepties Yamahesques, j'ai sorti ma roue arrière et en inspectant la chose ... bigre , 3 écrous de fixation de couronne pas hyper serrés ... pas terrible ...
Je coupe les fils à freiner ... et hop, un des écrous me reste dans la main ... goujon cassé.
Bizarre quand même, je démonte la couronne (pas d'origine, je l'avoue et qu'est-ce que je m'aperçois-je (comme aurait dit feu Coluche) ?
Les goujons rentrent dans l'alu et donc le cisaillement de l'effort se fait sur la partie non filetée .... oui mais ... y'a un mais ... la partie non filetée n'est pas serrée dans l'alu 2/10ème de jeu, donc aucun intérêt ... tous des hyènes ces ingénieurs.

Fabrication d'un canon de perçage centré sur la partie lisse.
L'utilisation d'un forêt à pointer est sympa car beaucoup plus rigide qu'un forêt classique.
J'ai contre percé à ø5mm et j'ai agrandi avec un forêt de ø6mm. Les lèvres ont mordu d'un coup et ont entrainé le reste de la vis qui est sortie toute seule (le filetage est débouchant)
Sauvé pour ce coup-ci ...
Un goujon neuf tiré de mon petit stock, remontage frein filet et hop ça repart

De l'intérêt d'avoir une perceuse gros modèle  


Le canon permet de bien se centrer au milieu du goujon


Et voilou .. de la bonne ouvrage .... le tout est de bien percer au milieu du goujon car s'il ne sort pas tout seul, en y mettant un peu d'attention, on peut percer sans abimer le filetage, il faudra juste avoir le forêt à la bonne côte, donc ø6,75mm pour un filetage M8


E.T.

Cependant, le coté hyénique des ingés de chez Yamaha ne se situe pas ici

E.T.

Je me suis déjà posé la question de monter la couronne sur des bagues, 1/10ème plus longues que l'épaisseur de la couronne et de diam 10 mm, de façon à ce que le serrage se fasse sur la bague et non sur la couronne.  Qu'en pense tu ?  (cela n'empêche pas de "soigner" les goujons)
D'un autre coté, il n'y a peut être plus la place . . .

ET a écrit:

Et comme je viens de recevoir ce petit jouet https://www.profi-products.de/fr/profi-cat-laser/
J'ai pu affiner les réglages d'alignement de roues ...
E.T.

.. et sombrer dans la perplexité à tout jamais... Eodez,  sœur de Tanguy..  fille du seigneur de Trémazan...  l' frangibus  lui coupa la tête après avoir eu vent de calomnies contre sa Bécane (Yamaha 500SR) ... l'arbre d' la connaissance ... ses méfaits... toute une histoire...
Arv'

Sous la pression du jeune Patrick j'ai repesé la ET500 à l'aide d'un pèse personne utilisé en 2 fois. : résultat : 120,7kg avec huile sans essence ...
Pas mal, je m'attendais à plus.

E.T.

Quel sont les pistes pour descendre plus bas (à part un cadre + leger)?

Comme piste y'a Carole, je pense qu'on peut pas descendre plus bas...

• Reprendre en détails les travaux du palois Den's .... y'a quelques centaines de grammes à gagner sur le moteur.
  
• Réservoir alu, peut-être 1 kg, mais gros budget et fragile
  
• Cadre, mais gros budget
  
• Corps d'amortos arrière ... faut que je calcule la différence de poids
  
• Pilote ... on a dit qu'on n'attaquait pas le physique ...
  

Ce poids n'est pas arrivé tout seul, chaque vis est à la bonne longueur, les BTR sont en tête basse quand c'est possible, roue avant de MZ, roue arrière de TT, tés de TT 76 plus léger avec une colonne de 77 qui est plus légère que la colonne de 76, BO WhiteBros alu, gidon alu, échappement en tube fin, boucle arrière modifiée, petit volant moteur, etc ...
Donc globalement je pense que je suis arrivé au taquet pour mon budget, peut-être encore 1 kg à gratter ..

E.T.

ET a écrit:

• Reprendre en détails les travaux du palois Den's .... y'a quelques centaines de grammes à gagner sur le moteur.
  
• Réservoir alu, peut-être 1 kg, mais gros budget et fragile
  
• Cadre, mais gros budget
  
• Corps d'amortos arrière ... faut que je calcule la différence de poids
  
• Pilote ... Ce poids n'est pas arrivé tout seul, on a dit qu'on n'attaquait pas le physique ...
  

E.T.

Ah moi j'attaquais pas, hein! Mais puisque t'en parles...

Le poids du pilote n'influe pas la vélocité de la machine.

Et je suis tout à fait d'accord avec cette assertion, un corps oblong et harmonieux à une bien meilleure pénétration dans l'air qu'un tas d'os plein d'aspérité .... la preuve


E.T.

et pan..... dans la lune !

on suppose... histoire !

Et l'utilisation de tournesolite à la place de la bête essence permet de compenser bien des choses

E.T.

En attendant, je cogite ...



E.T.

Mon tour a repousser doit partir, je vais garder contact avec le jeune qui le prend, je lui rend service en le gardant le temps qu'il prépare son atelier.
Un service en vaut un autre.....

papy1000watts a écrit:Mon tour a repousser doit partir, je vais garder contact avec le jeune qui le prend, je lui rend service en le gardant le temps qu'il prépare son atelier.
Un service en vaut un autre.....

Il fait une bonne pioche, c'est bien d'avoir des jeunes qui veulent être habiles de leurs mains

E.T.

J'imagine qu'il sait déjà s'en servir un peu....il fait l'école Boule!

ET a écrit:En attendant, je cogite ...



E.T.

Faut pas cogiter! La version du haut non. La version du bas mieux...

Euh... c'est juste beaucoup plus dur a réaliser!

La version du haut, c'est fait pour garder une trace du traçage
Maintenant faut que je fasse un proto carton pour voir comment ça passe ... c'est qu'il y a du bordel dans le coin, entre le tube du cadre, l'échappement et la Durit de retour ...

E.T.

Vires le diamètre 5 il ne sert a rien et du coup ta pièce est irréalisable avec des moyen conventionnels.

L'embouchure de rayon = 5 mm est indispensable au bon fonctionnement, donc non , faut garder ....

E.T.

Tiens quelque chose de facile e réaliser

ça monte sur un carbu d'origine mais ça donne une idée.

Et ce n'est pas fini, il faut que je dessine les trous dans le flasque ...

• 2 trous de fixation
  
• 1 trou pour l'air du starter
  
• 1 trou pour l'air du ralenti
  
• 1 tour pour l'air de l'aiguille
  

papy1000watts a écrit:Tiens quelque chose de facile e réaliser
ça monte sur un carbu d'origine mais ça donne une idée.

ce que tu montres est abomiffreusement pas efficace à plein de niveaux.

E.T.