Allumage-Eclairage-Charge-ALTERNATEUR-sr400-sr500 (2) : Réparation rotor-stator, références et modèles, connectique, repèrage fils régulateur, boitier électronique ?

Si tu nous donnes une photo de :
- Ton stator
- Ton rotor vu de l'intérieur après avoir repéré les 2 pôles magnétiques au marqueur et repéré sur la même photo la position du petit picot situé sur le flanc du rotor
- La référence de ton CDI

On pourra te donner notre avis !!!

Encore une fois, un grand merci à vous tous, et à mon père qui m'a bien aidé en termes mécaniques et surtout à ne pas perdre le fil sur le forum parce-que souvent je m'avouais perdu !!!

La SR va bien et ça change de rouler avec une bécane qui ne bloque plus à 90/100 !

Même si j'interviens peu sur le forum, parce-que mes compétences mécaniques sont un peu limitées, je vous suis avec intérêt et doucement j'apprends les bases, et c'est comme ça que je commence à toucher un peu la bécane !!

J'en profite pour vous dire que si y en a de vous à proximité de Aix-en-provence ou de Montélimar, je suis toujours partant pour un tour de bécane !!

Encore merci les gars !

Salut Zappa et autres forumeux...
Suis confronté au même problème que tu as rencontré : mon SR 500 est immobilisé depuis plusieurs mois suite à la défaillance du bobinage d'alternateur bas régime (c'est que me dit le résultat de mes mesures au multimètre), et n'ai pas pris le temps de m'en occuper car je roule au quotidien avec une béhème R1100RT (blanche car ex-Police, après avoir explosé la précédente - bleue car ex-Gendarmerie - à 180 000 km contre un chevreuil au mois de décembre !).
Brèfle : je viens déjà de commander l'arrache-volant chez Kedo pour extraire le rotor mais, s'agissant de la réfection de l'alternateur qui devra suivre, j'ai lu que tu as payé 189.06 € alors que je ne trouve sur le site Kedo une réfection facturable hors frais de port 139 € (Article DL77) et une autre facturable 229 € (Article DL96). Or, le descriptif des réparations est identique sur les deux articles... malgré les 90 € de différence !
J'en déduis que la réparation DL77 suffit ?
Merci pour ton éclairage (ou, plutôt, ton aide à l'allumage).
Franck

, les prix indiqués dans le catalogue
sont forfaitaires donc modulables selon les travaux réels réalisés.ils contrôlent tout et ne font que le nécessaire.
pour ma part j'ai payé le transport en plus. c'est long mais c'est bon

Merci pour ces précisions, Zappa... tu l'dis : ça va être bon quand le gromono' "craquera" à nouveau !

Hello.

Mon SR (2j4 '78) a le circuit d'allumage d'origine. Seule la partie 12V est modifiée (avec entre autre remplacement de la batterie par une capa)
Apres 2 ans d'inactivité et une grosse révision, je l'ai remise en route sans probleme.
Par contre, l'allumage me semble tres faible à faible régime.

J'ai vu que le fil de masse qui relie le CDI au générateur était HS (il avait frotté sur le chaine). J'ai réparé cela et c'est OK a présent.
Le fil de masse qui relie le CDI a la bobine et au cadre est lui en bon état.

J'ai controllé, les 4 bobinages de l'allumage. 3 sont exactement aux valeurs attendues, et le 4eme est un peu décalé, mais dans les tolérances +/-30% indiquées dans le manuel quand même.
Ces bobinages avaient été réparés il y a bien longtemps chez Kedo.

je me dis que le fait d'avoir roulé sans le fil de masse devait faire passer du courant par des endroits ou des composants non prévus pour cela. D'ailleurs j'ai repéré que la capa qui remplace la batterie était morte (je l'ai remplacé depuis).
Je pense donc que mon CDI en a pris un coup, et que même s'il est fonctionnel, la capa en interne ne doit plus stocker grand chose comme energie.

A la recherche de CDI, j'ai découvert ceux de REX's Speed Shop qui m'inspirent confiance (il est vendu aussi chez Kedo, plus cher, simplement recouvert d'une étiquette "KEDO"). Ils ont bien une version pour le modele 78 et une autre pour les années suivantes.



Avez vous des retours d'experience de ce fournisseur et de ses produits?
Merci

J'en eu acheté un il y a bien longtemps chez eux. Essayé sur mon SR qui tournait plus "rond". Puis, enlever aussi sec car bécane vendue.
J'avais garder le CDI au cas où mais pas eu de où!
Du coup, je l'ai refilé à Tibaz du forum. Tu peux lui envoyé un MP pour voir ce qu'il en pense.

Non, il y a eût un post sur ce sujet il y a quelques mois.

Il y a encore un aimant dans le volant (au centre) pour la bobine qui se trouve à 5h ou à 9h.

là peut être ...
https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t21497p40-allumage-eclairage-charge-alternateur-sr400-sr500-2-reparation-rotor-stator-references-et-modeles-connectique-reperage-fils-regulateur-boitier-electronique?highlight=rotor

Ohhhhhh le fameux rotor/stator qui m'avait bien joué des tours......
Je ne savais absolument pas qu'il y avait plusieurs modèles
En revanche je pense que niveau bobinage et valeurs ohmiques ils ne doit pas y avoir de différence