Lubrification-Culbuterie-ARROSAGE-sr500-xt500 (2) : Différences et modèles de durites ?

a yes, je vais commencer par voir ca, ca serais trop demandé de vous demander la bonne longueur ?

Il y des posts la deçu sur le forum

Salut,

Pour plus de précisions sur les différences entre les deux modèles de vis de purge, tu peux regarder le site de E.T.
http://www.etmoteur.fr/500xt_moteur_5_carter.htm

Gégé

Il ne s'exprime pas souvent l'ami Gege mais c'est toujours pertinent!
Salut Gege

merci les gars, je vous tiens au jus

papy1000 a écrit:C'est un des piege du xt!
C'est la vis inferieure du cache de filtre a huile ,il y a deux longueur et si tu monte une courte au lieux d'une longue et bien le circuit d'huile ne fonctionne plus!

Ou le contraire, non?

coucou

Cette saloperie de vis permet en fait de vidanger le filtre à huile avant de le retirer.
Et oui, pour ôter le filtre à huile, il faut retirer cette vis, retirer la vis de purge au dessus, attendre 10 mn et Ô miracle, le filtre à huile ne dégueule plus son huile quand on retire le carter...

Donc il y a plusieurs longueurs de vis ... et si on ne mets pas la bonne longeur l'huile repart direct du filtre à huile dans le carter moteur
pour moi ce fut un serrage sur l'autoroute avec un beau piston tout neuf, plus remplacement aac et culbuteurs (neufs aussi)

C'est pour ça que j'en cause dans le beau lien donné par mon camarade Gégé  

E.T.

merci, a priori ma vis n'est pas bonne,j'en ai commandé une neuve on va voir, en tout cas merci, ca devrait m'eviter un serrage, en espérant que j'ai un carter d'origine....

Hello vouzautres  
J'ai profité de la vidange pour règler un suintement d'huile que j'avais remarqué au niveau du raccord cadre/moteur, enfin je croyais que j'allais le régler  :evil:
J'ai donc mis une rondelle cuivre toute neuve au niveau du tamis, et j'ai bien serré le raccord articulé ; et ben ça suinte encore, l'huile remonte par le filetage de l'olive, et recoule le long de la durite.
Bon, c'est de l'huile propre, d'accord, mais c'est pas une anglaise, donc ça doit pas fuir
Photos :


Je remarque que ma durite descendante est un peu en biais, je ne l'avais pas vu, c'est peut être ça ?  
Sinon, quel genre de pate à joint je peut utiliser pour colmater cette remontée, même si j'aime pas top ça, ce sera toujours préférable à la tache sur le ciment.
J'aimerais bien vos avis là dessus, histoire de pas revider le cadre de son huile plusieurs fois si je ma lance dans des expériences hasardeuses  
Jluc "kaimepaslesfuites"  

Surtout pas de pâte à joint, si ça fuit c'est que la portée n'est pas bonne... Desserre le raccord (à peine) et remets le tube en ligne, serre et ça ne devrait plus fuir! Si ça fuit encore, il faudra examiner de près l'embout et le raccord, et faire le nécessaire...

bjr

je le sers au maximum à la main en maintenant la durite bien dans l'axe et un coup de clé en final, je ne sers jamais très fort et ça ne fuit pas

gil

Tss rien qu'de là et poutant je suis loin, ça se voit que la durite et le tamis sont pas alignés, y'a un angle et un sévère...

Dépiautage, examination des cônes mâle et femelle, y'a embrouille, pour sûr...

Rappel, on ne serre évidemment pas le reste avant que ce raccord soir impec, et pis y'a 2 plats sur l'embout serti côté durite souple, on les voit sur la photo, pouquoi ne pas s'en servir pour tiendre quans on serre pour pas que ça tourne ?

un collet battu peut finir par se fendre à force de serrage excessif ou de travers  
donc examine bien le cone du tube pour y voir une crique éventuelle

E.T.

Hello tout le monde
J'ai attendu un peu avant de crier victoire, je voulais être bien sûr du résultat.
C'est réglé, ça ne fuit plus.
J'ai simplement dévissé un peu l'ensemble, réaligné le tout comme il faut, et resserré modérement.
Depuis, plus l'ombre d'une grassouille, super.
Comme d'hab', merci pour vos retours d'infos, ce forum est vraiment génial.

Jluc "finilafuite"

Merci de vos précieux tuyaux, c'était bien la vis d'épaulement qui n'était pas bonne, maintenant ca roule nickel, je goute enfin aux bonnes vibrations du 500, merci....

E.T.

Bonjour , voila comme ma vis de fixation carter de filtre a huile est douteuse ( et il faut que je monte un helicoil ) je voudrai connaitre la longueur de la vis inférieure , celle qui a le joint torique ...merci d'avance Yves 78

Salut, as tu lancé une recherche sur le forum? ça a deja ete traité et il y a deux longueurs differentes suivant les années!
Il faut donc que tu precise l'année.

les longueurs de vis sont dispos ici
http://www.etmoteur.fr/500xt_moteur_5_carter.htm

lire aussi
http://www.xt500.fr/prive/faq/?action=detail&id=11

+ une recherche sur le forum

et tu devrais avoir des éléments de réponses

E.T.

Merci les gars ma vis n'est donc pas d'origine , et trop courte ! j'ai une version 79 et il ne me reste que deux solutions soit j'en trouve une ou bien je la fabrique ...allez je vais en profiter pour changer le filtre a huile , bonne semaine Yves 78

Bonjour,
 
J'ai un léger goute à goute d'huile au niveau du raccord cadre-moteur (côté cadre)
 


 
Ne ne vois pas de rondelle d'étanchéité ou autre entre le raccord et l'insert dans le cadre.
Est-ce simplement une étanchéité par la surface conique du raccord ?
 
Merci

bjr

oui c'est conique sans joint

il faut que les 2 surfaces soient bien propres

ensuite tu sers à la main en maintenant le flexible de l'autre, tu bouges le flexible pour qu'il se mette bien en place en serrant puis quand tu sers à la clé, tu maintiens le flexible pour qu'il ne tourne pas en serrant

regardes quand même s'il n'y a pas de marque sur le cône

gil

Quelqu'un peut me dire ce que c'est comme filetage qui se trouve sur la durite entre le moteur et le cadre ( retour d'huile ) coté cadre.

Une photo:


Oui je sais cette pièce a déja été chauffé, coupé et tordu

Et aussi un adresse pour faire acheter des composants pour faire sois même un tuyau qui vient se visser su le cade a cette endroit?

Les "fournitures" (raccords, tube rigide, durit souple),  on les trouve partout sur le Net, mais es-tu équipé pour faire le collet battu et le sertissage du flexible ?
Le filetage, c'est à tout coup de l'Américain (en pouces), va pour du 9/16"-12 UNC si la partie mâle fait 14mm de diamètre.

N'importe quelle boutique d'hydraulique (Pages Jaunes, "hydraulique") peut refaire l'ensemble d'après modèle pour quelques billets de 10. Il faudra conserver une partie flexible, à cause des vibrations.

oh ben moi sur mon SR quand je l'ai acheté il y avait un espèce de bricolage qui somme toute à eu l'ai de tenir, du moins jusqu'au jour de l'achat; un bout de durite hydraulique et un serflex inox (quand même!)

j'ai retrouvé catte pièce sur  ebay.de pour une somme modique (30 ou 40 €) surtout quand on voit le prix sur kedo en neuf ça paraît hallucinant (150 € ou +)
il suffit de chercher un peu, ça doit toujours setrouver

Durite à carburant qui tient jusqu'à 100° (de la durite normale, quoi!), et colliers serflex! pour des canalisations où la pression maxi ne dépasse pas 1 ou 2 kg/cm², c'est amplement suffisant! J'ai testé sur des dizaines de milliers de km, c'est fiable...

Edit: En fait, il n'y a pas de pression: la durite aller est en dépression puisque la pompe aspire d'un côté, et la durite retour débouche à l'air libre dans le réservoir d'huile.

C'est vrai.  Quand j'ai eu ma moto, la durite d'origine était vraiment moche. J'en ai bricolé une avec ce que j'avais sous la main. Jamais eu de problème. Et en plus, je la trouve zolie.

la pate moteur bleu aussi est jolie sushi..


Le filetage, c'est  9/16"-12 UNC
quelqu'un pourrais confirmer??


Il faut que je trouve un raccord femelle qui vient se visser à la partie supérieure du cadre.
En fait je veux trouver de quoi faire quelque chose comme ca, raccord femelle+durite:




Dans mon cas c'est pour aller à un radiateur de xr 400..

tibaz14 a écrit:la pate moteur bleu aussi est jolie sushi..


Le filetage, c'est  9/16"-12 UNC
quelqu'un pourrais confirmer??


Il faut que je trouve un raccord femelle qui vient se visser à la partie supérieure du cadre.
En fait je veux trouver de quoi faire quelque chose comme ca, raccord femelle+durite:


Dans mon cas c'est pour aller à un radiateur de xr 400..

Les filetages arrivée/départ du refroidisseur XR 400 sont différents ; de mémoire un est identique au XT l'autre plusss gros

oui exactement. mon problème est celle identique au XT !!
Il faudrait "juste" que je sache ce que c'est comme filetage, celui de l'XT

Je pense bien que la fluidité de l'huile doit jouer un rôle.
J'en ai encore plein à tester et prochaine fois je ferai un essai moteur froid puis chaud avec la même moto.