Lubrification-Culbuterie-ARROSAGE-sr500-xt500 (2) : Différences et modèles de durites ?

Qu'elau'un a t'il les cotes de la vis inferieure du carter de filtre a huille?
Je suis en train de remonter et la j'ai un doute! ne serait ce pas ça l'origine de mes problemes de serrage?

Salut Papy1000 (tours ?   )

Longueur totale : 45,8 mm avec la tête

Pas de vis 6 métrique si je lis bien, longueur 14 mm

Épaulement de 6,8 mm d'épaisseur sur une longueur de 25 mm
Si tu as d'autres questions j'ai le bidule en main   ( non pas les modos !!!)

Kwaï

kwai a écrit:Salut Papy1000 (tours ? )

Longueur totale : 45,8 mm avec la tête

Pas de vis 6 métrique si je lis bien, longueur 14 mm

Épaulement de 6,8 mm d'épaisseur sur une longueur de 25 mm
Si tu as d'autres questions j'ai le bidule en main ( non pas les modos !!!)

Kwaï

Oups j'ai pas ça du tout! je suis plus longt (désolé)
Tu avoir une xt prés 80
moi c'est un modele 81 avec la vis plus longue! donc a priori c'est bon!
Merci Kwai
A+

Resalut,

mesuré sur un carter SR 2J4...
Je sais qu'il faut absolument une vis avec l'épaulement, je vérifie les 2 autres et je reviens...

Voilà les 2 autres vis font 66 mm de long et c'est du diamètre 6 tout du long.
Si tu n'as pas en bas une vis avec épaulement >>> problème de pression d'huile !!!  

Rere,
je viens de regarder sur la RMT et ils ne signalent pas de différence à ce niveau entre la XT et la SR...
La Vis inférieure de carter de filtre a une tête plus épaisse que les 2 autres et est plus courte car elle se visse dans le carter d'embrayage.
Les 2 autres sont plus longues et se vissent dans le demi-carter central...

Appel aux spécialistes mais ça doit être ça ! 8)
Si elle est plus longue la tienne ( de vis ) tu dois passer à travers le carter d'embrayage non ?

Bonne mesure,
Kwai

A partir des modeles 80 la vis est plus longue sur le xt (source RMT)

Et si j'ai un epaulement.

Tout est expliqué ici:

http://www.etmoteur.fr/500xt_moteur_5_carter.htm

Zut j'avais oublié de consulter la ET bible...

Bon ben voilà c'était juste pour rendre service et on apprend encore quelque chose !

Je crois que je vais contacter ET pour un remontage de moteur SR sinon je vais poser pleins de questions...

kwai a écrit:Zut j'avais oublié de consulter la ET bible...

Bon ben voilà c'était juste pour rendre service et on apprend encore quelque chose !

Je crois que je vais contacter ET pour un remontage de moteur SR sinon je vais poser pleins de questions...

No soucy ... y doit bien rester encore un peu de place à l'atelier pour toi ...


E.T.

tiens, ce sujet me rappelle une interrogation...
sur le moteur que je remonte (montage première génération), le gars précédent a du foirer la vis et a retaraudé le carter à M7 et posé une vis de 7...çà ne m'a pas choqué, le p'tit joint torique serre bien la vis de 7...
mais à présent , à vous lire, me vient un scrupule...
zen pensez quoi??
çà craint?

den's

den's a écrit:tiens, ce sujet me rappelle une interrogation...
sur le moteur que je remonte (montage première génération), le gars précédent a du foirer la vis et a retaraudé le carter à M7 et posé une vis de 7...çà ne m'a pas choqué, le p'tit joint torique serre bien la vis de 7...
mais à présent , à vous lire, me vient un scrupule...
zen pensez quoi??
çà craint?

den's

Oh mince.... tu l'as eu ou ta becane parce que j'ai fait ça sur une Xt que j'ai revendu!
Bon j'ai coupé a la bonne longueur pour boucher le trou...et ça marchait!
Pour le joint torique ça doit etre bon vu qu'il y a un epaulement sur la vis M6 d'origine.
En fait le fait de retarauder a 7 suprime l'epaulement.

Si je comprends bien, la vis bouche le petit trou qui est au fond du logement du filtre à huile, qui permet au filtre de se vider dans le moteur quand on la dévisse doucement lors de la vidange.

Je pense qu'il faut vérifier que ce trou se bouche bien ( rôle de l'épaulement).
Si t'as un doute, sinon condamne le trou à l'araldite ou avec une vis, par contre quand tu vidanges t'en prends plein la figue, mais bon moi perso je ne sais pas faire une vidange proprement...

oui, je vais suivre ce conseil...
merci à vous deux!

den's

Bonjour,

Je recherche la référence de la durite qui va de la crépine de cadre qui passe sous le sabot moteur et qui ce fixe derrière le carter du pignon de sortie de boite.

D’après mes recherche c'est sur la page 79 du Catalogue KEDO.

D'avance merci car ça pisse l'huile

5831346400
HOSE. OIL 1  
euh........ 124.50€ chez csmnl
tu devrais appeler au secours ,c'est pas une piece rare
francky

Merci Francky, mais ce n'est pas disponible chez Kedo ?

Tuyaux de cuivre et brasure feront l'affaire!

Dude a écrit:Bonjour,

durite qui va de la crépine de cadre
D'avance merci car ça pisse l'huile

papy1000 a écrit:Tuyaux de cuivre et brasure feront l'affaire!

.. faut réparer... ça fuit d'où ?

Meuh non faut pas réparer, faut remplacer, ca se donne de la pièce comme ca...

Au pire faut scier les bagues serties au deux extrémités de la partie flexible, enlever cette espèce d'éponge a graisse de tresse merdique d'origine innettoyable, et mettre a la place un bout de tricoclair avec des serflex, en plus on verra l'huile a travers, youpi. (bon finalement, oui, faut réparer)

Rappel, il n'y a pas de pression dans cette durite, c'est rien qu'un bete tuyau de liaison.

Dude a écrit:Merci Francky, mais ce n'est pas disponible chez Kedo ?

Si tu y tiens, tu peux claquer 160 roros et investir dans la 27034...

jeanjean

2J4 000697 a écrit:Meuh non faut pas réparer, faut remplacer, ca se donne de la pièce comme ca...

Au pire faut scier les bagues serties au deux extrémités de la partie flexible, enlever cette espèce d'éponge a graisse de tresse merdique d'origine innettoyable, et mettre a la place un bout de tricoclair avec des serflex, en plus on verra l'huile a travers, youpi. (bon finalement, oui, faut réparer)

Rappel, il n'y a pas de pression dans cette durite, c'est rien qu'un bete tuyau de liaison.

la même chose mais en plus propre, tu vires la toyo tel que décrit par 2J4 mais prendre les longeurs avant de tout cassé, ensuite allez chez un toyoteur hydraulique qui va te sertir un bout de Durit proprement pour 20 roros

E.T.

Salut,
J'ai trouvé la durite originale grâce à "Dudz" que je tiens à remercier ici.
Il me reste plus qu'à trouver un amortisseur d'XT et tout ira pour le mieux
@+

Bonjour messieurs, un petit renseignement pour avoir votre avis, j'ai fini mon XT  de 82, démontage du haut moteur, changement des basculeurs, distrib.....   au bout de 100 km, claquement, donc on arrête tout et on redémonte.
les basculeur sont creusés, l'arbre à came est nickel, re changement des pièces et vérification de l'arrivée d'huile.
L'huile gicle à plein pot en bas (côté filtre à huile) mais en haut, ca giclotte presque pas.
les pompes à huile sont bonnes, tout a été remonté dans les régles de l'art je pense, donc avez vous déjà ce genre de soucis, d'où peut venir le problème ? ? ?  
je sais que des modèles plus récents ont des pompes à huile plus vigoureuse, mais je pense que les 500 de 1982 devaient faire plus de 100 kms sans changer les basculeurs, donc je suis impatient de vous lire, merci...
en plus je suis frustré de n'avoir fait de 100 bornes, maintenant que j'ai gouté à ce plaisir....

Tu es en config d'origine?
As tu demonté autre chose que le haut moteur? (je pense au joint spie en queue de vilo sur le carter d'embrayage)

+ 1 pour le joint spi en queue de vilo
et le filtre à huile est-il correctement remonté, avec la vis à épaulement au bon endroit ?

peauxdelavieillecabane a écrit:+ 1 pour le joint spi en queue de vilo
et le filtre à huile est-il correctement remonté, avec la vis à épaulement au bon endroit ?

Et la vis de la bonne longueur!

oui, moteur entièrement démonté, roulements vilo, bielle neuve, embrayage, distrib, segments... et je suis tout ce qu il y a d'origine.

http://imageshack.us/

c est quoi la vis à l'épaulement ?

C'est un des piege du xt!
C'est la vis inferieure du cache de filtre a huile ,il y a deux longueur et si tu monte une courte au lieux d'une longue et bien le circuit d'huile ne fonctionne plus!

a yes, je vais commencer par voir ca, ca serais trop demandé de vous demander la bonne longueur ?