COMPTEUR-Compte-Tours-sr500-xt500 (1) : Méthode démontage, ratio, références et modèles, types d'ampoules ?

Bonsoir,

Tu fais erreur, le compteur est dans un montage spécial dans le tour, la bague en inox a déjà été usinée et est en place, et sur le porte outils, il y a un roulement qui vient en appui contre la bague et qui au fil des tours change d'angle pour la refermer (ressertir)

Pour les compteurs 76 (et 77 et 78 aussi je pense) tu as raison pour le bouton de remise à zéro qui est différent et démontable.
Même le mécanisme est différent, on tire sur le bouton pour le tourner et remettre à zéro.
Par contre, je n'ai pas souvenir d'un cerclage, bague démontable??
Je regarderai.

Sinon sans rigoler, j'ai deja demonté un compteur et remonté avec le cerclage d'origine!
Il suffit de scier le cerclage avec une scie a repercer de bijoutier avec une lame tres fine on pert au maximum 5/10
Ensuite on ecarte legerement le cerclage et les deux pieces se separent
Pour remonter, j'avais remis le cerclage en place avec une poite d'haraldite a l'endroit du raccord.
ça a bien tenu

THIERRY500 a écrit:

Pour les compteurs 76 (et 77 et 78 aussi je pense) tu as raison pour le bouton de remise à zéro qui est différent et démontable.
Même le mécanisme est différent, on tire sur le bouton pour le tourner et remettre à zéro.
Par contre, je n'ai pas souvenir d'un cerclage, bague démontable??
Je regarderai.

Le compteur 76 :


Le compteur 77-79 :


Même fond bleu/vert, aiguille blanche avec pointe rouge mais bitoniot comme sur toutes les autres.
Par contre, le cerclage.... j'en ai vu qui étaient coupés avec une petite bague pour les serrer mais je ne suis pas convaincu que c'était d'origine.

celui ci a été soigneusement restauré avec un décapsuleur de Kro :

papy1000 a écrit:Sinon sans rigoler, j'ai deja demonté un compteur et remonté avec le cerclage d'origine!
Il suffit de scier le cerclage avec une scie a repercer de bijoutier avec une lame tres fine on pert au maximum 5/10
Ensuite on ecarte legerement le cerclage et les deux pieces se separent
Pour remonter, j'avais remis le cerclage en place avec une poite d'haraldite a l'endroit du raccord.
ça a bien tenu

Merci, Papy les bons tuyeaux, bien vu.

Kraps a écrit:Pareil pour l’avertisseur sonore, c’est fatalement pas pratique s’t'affaire !
Mais la finition au tour et au roulement à billes s'impose !
à la campagne on finit au marteau-calembois...
Kraps du 12.

J'ai un tour a repousser a remettre en route mais le plus gros souci c'est de faire le montage pour tenir le compteur
De toute façon ça existe deja le gars de la video doit l'avoir!

Bonjour,
Pas encore eu le temps de vérifier ou démonter quoi que ce soit... Il fait beau, la moto va sortir aujourd'hui, c'est tout ce qui compte. Mais merci pour vos nombreuses réponses! Je crois que je vais aller au plus simple dans un premier temps : vérifier le câble.

Eh non, Monogil, je ne bosse plus dans les pizzas, je suis revenu à mes premières amours : l'électricité... Je travaille à présent chez Forclum à Nogent sur Oise. Mais j'habite toujours dans le nord.

A plus,
tom@work :albino:

Salut salut

TRXT a écrit:

Le compteur 76 :


Le compteur 77-79 :

Tiens, j'ai un compteur de 76 sur ma 78 alors, car j'ai le bitonio comme en haut. Par contre, pour remettre à zéro, mon mécanisme est peut-être cassé, car je suis obligé de faire défiler les numéros dans l'ordre jusqu'à zéro ( les dizaines et centaines ne reviennent pas à zéro ).

Ce fonctionnement est par contre le même que sur les trips mécaniques montés sur les brèles d'enduro ( WR... ), ce qui permet de bien se caler quand on roule au road book.

C'est normal pour mon compteur ?

Moi c'est le contraire lorsque je dépasse le 100km/h l'aiguille de la vitesse commence à faire des allers-retour d'une amplitude de 10Km/h,comme des vagues.En dessous de 100km/h tout est normal.Je vais commencer par nettoyer et graisser l'entraineur et câble pour voir si c'est la panne.

les oscilations sont souvent dues à un cable qui est "tordu" suite à une rupture du plastique qui entoure la gaine ou bien qui fait un angle trop brusque.

Mon totalisateur partiel ne fonctionne plus.
J'ai démonté le compteur après avoir fait un tour sur le site Allemand (sur ce forum) qui traite de la manière de démonter un compteur de SR.
Le problème c'est que le mien n'est pas monté comme celui qui figure sur le site : point de petit jonc maintenu par une "épingle" - trop simple - mais un sertissage autour du verre (c'est là que ça se passe pour le démontage). J'essaierai bien de soulever le sertissage avec un tournevis mais je sens que ça risque d'être "très chaud" pour la longévité du verre, de plus le remontage se ferait en rabattant les parties soulevées et ce sera moche.
Question :quelqu'un connaît-il un réparateur de compteur ?
J'ai lu un truc là dessus mais impossible de remettre la main dessus

Salut MORI,

Pour l'ouverture de mes compteurs voici la méthode que j'ai pratiqué :
1/ Je glisse un tournevis fin en la bague chromée et le compteur pour dé-sertir la fameuse bague. je le fais en plusieurs passes pour éviter de la casser :

En cours de route :


2/Lorsque la bague est bien repoussée je glisse une lame de tournevis plat sous le support du compteur afin de le faire sortir voici le résultat :

3/ Après remontage je repousse la bague avec de nouveau un tournevis plat (dont la lame est enserrée dans un chifon afin de ne pas abimer la bague au maximum) dans un premier temps puis je fini le sertissage avec des petites pinces plates d'électronicien (elles mêmes mise ds un chifon) et cela donne cela :


A savoir que je l'ai fait deux fois et cela marche bien, il faut être soigneux et patient.

Bon courage
@+++
G@zzz!!!!

Bonjour,

Selon vous, sur la XT500, les ampoules de veilleuse et d'éclairage compteur/compte-tours, voire les voyants clignos et phare, ce sont les mêmes ampoules ou non ?

Ie. des culots BA9s nommées aussi T4W ?

Bah le culot je ne sais pas comment il s'appele mais c'est un petit quand a la puissance la veilleuse est en 5w et les voyant en 3w mais il n'existe plus de 3w! même culot.
moi j'ai mis du 5w partout!

Salut,

Sur le manuel atelier (76) c'est 3 W partout pour compteur et compte tour, témoins comme éclairage, par contre pour la France la veilleuse c'est 4 W, si t'es Italien ou Autrichien c'est aussi 3 W pour ta veilleuse, enfin ce qu'ils appellent "lumière" dans le manuel, et que l'on appelle "feu de position aujourd'hui", c'est compliqué tout ça ! Bref comme dit Papy, tu mets ce que tu trouves

le culot pour les veilleuse/compteur c'est du BA9S
les cligno et feu arriere c'est du BA15S
en plus tu peux mettre des leds ce qui allegera le circuit electrique qu'est pas des plus fringant (un peu plus cher quand meme)
http://www.ampoule-leds.fr/ampoule-led-tunning-ba15s-c-36_100.html

born to be wild a écrit:le culot pour les veilleuse/compteur c'est du BA9S
les cligno et feu arriere c'est du BA15S
en plus tu peux mettre des leds ce qui allegera le circuit electrique qu'est pas des plus fringant (un peu plus cher quand meme)
http://www.ampoule-leds.fr/ampoule-led-tunning-ba15s-c-36_100.html

BA15d pour le feu stop, car 2 filaments...

born to be wild a écrit:en plus tu peux mettre des leds ce qui allegera le circuit electrique qu'est pas des plus fringant (un peu plus cher quand meme)

L'AR est déjà équipé d'un feu à LED bricolé à partir d'un feu pour R1. Le but de ma question est effectivement d'acheter des ampoules à LED pour les BA9s, histoire de grignoter encore quelques watts.

J'ai trouvé chez 2@4 ( http://www.2a4.fr/description.php?lang=1&path=920&sort=Article&page=0&id=1967 ) des ampoules T10W. Si j'en crois la nomenclature, ce serait des remplaçantes pour des T10W en culot BA9s, ce qui m'inquiète un peu pour leur conso.

Elles sont composées d'une seule LED, donc la conso doit être minimum, non ?

Tout ça c'est en 12v,les vraies 500 XT sont en 6v,non?

Richard de l'Aulagnier a écrit:Tout ça c'est en 12v,les vraies 500 XT sont en 6v,non?

+1

Au risque de me faire reprendre si ma mémoire au bout de 25 ans n'est pas précise à la décimale près, je crois me souvenir (et je présente mes excuses au cas où tout de suite) que les témoins sont en 6V 1,2W pour le témoin de phare, 6V 3,2 W pour l'éclairage TB et les autres temoins, et 6V4W pour la veilleuse avant. Le tout pour les XT en 6v, evidemment, et le tout en BA9S, c'est-à-dire culot baillonette, 9mm de diamètre, Symetrique, donc les 2 ergots identiques... Le feu ar utilise une lampe 6V 18/4W au Japon et 6V 21/5W pour la france en culot BA15. pas mal pour un mec qui a pas fait de méca sur un XT depuis un quart de siècle, non? Et, sur mon 1N5, j'avais tout passé en 6V 4W et ça ne posait pas pb, juste une meilleure visibilité des témoins en plein jour...

Ben on est pas dans la m...e pour retrouver des ampoules d'origines!

Elles sont faciles à trouver chez les accessoiristes moto (quoi qu'un peu chères), et sur commande, chez ton électricien auto...

Bonsoir,

Finalement, j'ai acheté des équivalents T10W, à culot BA9s, chez 2@4 http://www.2a4.fr

La consommation est de l'ordre de 0,25 à 0,5W ce qui constitue un gain intéressant quand on la met pour remplacer une T4W de 4 Watts.

J'en profite aussi pour vous conseiller http://www.roadgalaxy.fr dont le proprio m'a filé d'excellents conseils et infos même si je n'ai pas pu acheter les ampoules chez lui car il n'avait pas ce modèle-là. Je lui acheté d'autres choses déjà et le service est tip-top.

T 10, c'est le bouquet final du 14 Juillet dans les compteurs, non? Remarque, il vaut mieux qu'ils soient trop lisibles que pas assez...

B'jour,

prof shadocko a écrit:T 10, c'est le bouquet final du 14 Juillet dans les compteurs, non? Remarque, il vaut mieux qu'ils soient trop lisibles que pas assez...

Je te dirai ça quand je les aurai installées. De toutes façons, des équivalents T4W n'existent nulle part. Au pire, si ça éclaire trop, un coup de papier de verre sur la LED, voire une légère couche de peinture blanche permettra d'atténuer la luminosité.

Je recherche surtout un moyen de baisser la puissance consommée en dehors de l'ampoule code/phare pour arriver à rouler avec le code ou le phare allumé, tout en ayant une batterie qui se recharge correctement. Actuellement, malgré les 100W du kit Kennedy, la batterie ne se recharge pas. Si je fais le bilan des watts utilisés, ce n'est pas étonnant :
- code/phare : 55W en code, 60W en phare
- voyants divers :
. compteur : 4W
. compte-tours : 4W
. voyant phare : 4W
- feu AR : 5W
- veilleuse : 4W
Soit un total de 76 W en code et 85 W en phare, ce qui laisse peu pour l'allumage et le rechargement de la batterie.

Avec des LEDs dans les compteurs et la veilleuse, je supprime quasiment 12W en code et 16W en phare ce qui n'est pas négligeable.

Bonjour, mon compte tours ne veut pas dépasser 2800 tours lorsque je pousse les rapports.Le cable est neuf,de quoi s'agit il?
D'autre part, a quel régime moteur correspond 100km/h en 5 ème, car impossible de le savoir sur la mienne.

bjr

j'avais le même problème, en démontant le compte tour, j'ai vu que ça venait d'une vis interne qui dévissée bloquait l'aiguille

gil

Comment as tu fait pour ouvrir le compte tours, il est serti dans sa partie supérieure.Merci.

riri04 a écrit:Bonjour, mon compte tours ne veut pas dépasser 2800 tours lorsque je pousse les rapports.Le cable est neuf,de quoi s'agit il?
D'autre part, a quel régime moteur correspond 100km/h en 5 ème, car impossible de le savoir sur la mienne.

C'est quoi ton brêlon, une noble XT ou une SRàrien ?

Sur une XT, de mémoire, je dirais qu'à 100 km/h, le régime est aux alentours de 4500 tr/mn.
Cf. ici : http://xt500.free.fr/technique/vitesse.xls qui donne 103 km/h pour 4500 tr/mn.

Ma moto est une SR