FREIN-Hydraulique-sr500 (1) : Montage, réglages réfections piston-disque-étrier, purge ?

il doit y en avoir en VPC, faut cherche sur le net.

Bonjour

ayant changé les roues batons par des roues rayons sur une sr 79,j'ai en permanence un frottement et au bout de 1 km le disque ,les freins fument la fourche chauffe et on peut allumer une cigarette sur le disque.

HELP   JE VEUX ROULERRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR


merci

Bonsoir, on peut supposer que le piston de l'étrier revient mal. Sinon il faut voir l'axe de roue et les roulements.
A+.
Raph

c est venu en meme temps que le changement de roue? si oui, ton disque est désaxé par rapport a ton ancien disque, et tu as une plaquette qui touche en permanence ton disque.

en plus tu dois pouvoir voir le coté ou ca frotte.

sinon étrier grippé.

Salut, j'ai eu le même soucis en changeant le disque et la jante d'un sr 2J4,la roue était complètement freinée, je ne voyais pas vraiment d'explication, et il a suffit de moins serrer l'écrou d'axe de roue, de revoir l'ordre des serrages entre écrou, bride du fourreau et axe de coulissement de l'étrier.
J'ai procédé en en desserrant l'axe de l'étrier, puis en amenant l'axe de roue en butée en serrant  légèrement, ensuite on bride l'axe, on vérifie le frottement, et si tout va bien on finit de serrer et on contrôle.Comme quoi, c'est un montage assez précis et sensible. Si tu n'es toujours pas dépanné, j'espère que ça t'aidera...
Si la roue est retirée, il est aussi intéressant de monter l'axe seul pour contrôler l'alignement des fourreaux (ce que j'ai oublié de faire).

A+

Raph

oui, même probleme, tu dois freiner pour centrer la roue, puis serrer l'axe pas trop fort et enfin les fourreaux bestialement comme dit Ralph je crois

Super

je prends l'info.

vrxt et sr quandd elle veut........

salut à tous

Remonter une roue avant "convenablement" n'est pas forcément aussi simple que celà.
On a vite fait de forcer quelque chose et bien souvent (si c'est pas les freins) c'est la fourche qui morfle.

Je vais vous donner la méthode que m'a enseigné un "vieux" bouclard il y a bien longtemps, mais qui est toujours d'actualité.

Il ne faut surtout pas bloquer l'axe de roue en le serrant comme un sourd. Au contraire il faut le visser à la main (voire à la clé mais sans trop forcer).
Il ne faut  pas bloquer les écrous de la fourche (ceux qui tiennent l'axe de roue) les serrer à peine pour mettre l'axe en place mais il  doit pouvoir encore bouger dedans.

Remonter les freins,  et POMPER sur la fourche deux ou trois fois pour qu'elle se mette bien dans l'axe (sinon elle risque d'être "pincée" et au mieux on bouffera les joints spys vitesse grand V, au pire on nique la fourche).

Vérifier que tout est  en place (en principe ça y est,) et finir par serrer les écrous sur le bras de fourche pour immobiliser l'axe de roue.

Voilà. Les freins ne frottent pas, (sinon faut recommencer)  et la fourche coulisse librement sans forcer et sans "accrocher"

@+
loulou

Bonsoir,
J'ai une fourche avec deux disques sur mon 500 SR et depuis un temps certain! , malgré avoir refais le maitre cilyndre, impossible de purger le circuit? Quelqu'un a-t-il un mode d'emploi?
Merci

ya encore des bulles d'air qui sortent ?
ou bien les étriers qui se déforment, ou les Durit qui se gonflent ou les plaquettes qui ne sont pas parallèles au disque ...

bonjour,
Les durites sont neuves, il y a quelques ,toutes petites bulles d'air?

si tout est neuf, mêmes les plaquettes , pense aux parallélisme des dites plaquettes, il faut le temps qu'elle se rode.

il faut mettre sous pression le liquide, et en laisser échapper par la purge

http://www.freebiker.net/FichesPratiques/partie-cycle.html

j'ai une question: as-tu deux durits qui partent de ton bocal, ou une dérivation ?

est-ce deux durits égales, ou une durit en Y ?



lolovim

Salut

pour purger mes freins j'ai une méthode pas très orthodoxe, mais qui marche très bien surtout quand on est tout seul. (pas facile d'appuyer sur le levier, desserrer la purge, la resserrer sans lâcher le levier...)

Je purge donc à l'envers !!

Voilà comment je procède :
Il faut d'abord aller dans une pharmacie, acheter une seringue (sans l'aiguille), la plus grosse qu'ils aient. (quelques cents d'euro...)
Perso j'en ai une de 60 ML (heu.. c'est de la seringue que je parle !! hein!! suivez quoi!!)

Tu emmanches un bout de durite de 10 cm environ sur l'embout de la seringue (transparent de préférence, rayon aquarium magasins de bricolage)
Tu appuies  sur ton levier de frein que tu bloques avec un élastique. (bout de chambre à air par exemple)
Tu remplis la seringue avec le liquide de frein. Tu enquilles l'autre bout de durite sur la vis de purge en prenant soin de pas laisser de bulles d'air, et tu desserres la vis de purge.
T'as plus qu'à appuyer doucement sur la seringue pour faire monter le liquide. Si tu n'y arrives pas il faut jouer un peu sur la position du levier de frein.  Tu fais gaffe que ça déborde pas du bocal, et tu  le vides de temps en temps avec ...une autre seringue.  
Quand le liquide propre arrive dans le bocal, t'as gagné et surtout t'as plus une seule petite bulle dans le circuit.

Et voilà en 3 minutes t'as parfaitement purgé ton circuit, car il est beaucoup plus facile de faire monter une bulle d'air dans du liquide que de la faire descendre...  non ?

Si t'as deux disques, commences par le plus éloigné du bocal (en principe le gauche).  

@+
loulou -

Ben OUI, c'est tout a fait logique, mais pas commun comme purge! EN tout cas, cela a le merite d'etre original et efficace!
Moi j'ai trouvé une durite avec clapet anti-retour chez Norauto pour 7 euros et là, la purge se fait presque toute seule! Tu branche ta durite, tu desserre ta vis de purge et tu pompe! C'est tout! Super facile, je conseille!

Salut, quelqu'un a-t-il déjà monté un disque de frein Beringer sur un SR? J'en ai un mais j'ai un petit probleme de montage: il frotte sur les plaquettes! Des infos là dessus? Merci!

stef 44 a écrit:Salut, quelqu'un a-t-il déjà monté un disque de frein Beringer sur un SR? J'en ai un mais j'ai un petit probleme de montage: il frotte sur les plaquettes! Des infos là dessus? Merci!

t'as pas un peu trop de liquide de frein dans ton bocal ?
sinon t'attend un peu, tu roule comme ça et ça va se faire si ça frotte pas trop quand meme.

flattwin66 a écrit:

stef 44 a écrit:Salut, quelqu'un a-t-il déjà monté un disque de frein Beringer sur un SR? J'en ai un mais j'ai un petit probleme de montage: il frotte sur les plaquettes! Des infos là dessus? Merci!

t'as pas un peu trop de liquide de frein dans ton bocal ?
sinon t'attend un peu, tu roule comme ça et ça va se faire si ça frotte pas trop quand meme.

Merci de ta réponse flat mais je me suis mal exprimé! Il ne frotte pas, il bloque carrement! Il ne tourne pas, alors que mon origine oui! Bon j'explique mieux:
C'est un disque Beringer pour 500 SR que j'ai acheté d'occas (quasi neuf il n'a que 5000 bornes!) Le gars m'avait donné les plaquettes avec. Je refait tranquille mon SR, j'achete des plaquettes neuves en métal fritté et j'attends pour changer le disque d'origine pour le Beringer (qui se trouvait chez mon père!) Donc je le prends ce week-end chez le padre et je le monte tranquille sur la jante (avec une petite cale en alu egalement donnée avec car le disque est plan, ce qui n'est pas le cas de l'origine). Et lorsque je le positionne sur la fourche, tout rentre nickel mais je m'apercois que la roue ne tourne plus! Le disque a des reliefs qui touchent aux plaquettes!!??
Je redemonte le disque et je mesure la largeur de frottement des plaquettes sur le dique  et je trouve 30mm sur le Beringer et 40 sur l'origine!
Je n'ai pas encore démonté mon etrier pour visualiser la différence entre les deux jeux de plaquettes mais je crois que le probleme viens de là! Il faut des plaquettes différentes: celles que m'a donné le gars sont de marque SBS alors que j'ai mis des carbone lorraine! Donc a voir! Si j'ai le temps, la semaine prochaine!
Voici les photos:

je pense pas que ça vienne de tes plaquettes, j'essaierais de mettre une rondelle d'un coté ou de l'autre du disque, peut être que tu force trop sur ton étrier d'un coté...

flattwin66 a écrit:je pense pas que ça vienne de tes plaquettes, j'essaierais de mettre une rondelle d'un coté ou de l'autre du disque, peut être que tu force trop sur ton étrier d'un coté...

Non, non je ne crois pas flat, la bande de frottement des plaquettes étant plus importante sur les carbone lorraine (40mm), elles descendent naturellement de 10mm lorsque je met le beringer puisque lui, sa bande est de 30mm. Voila un petit dessin..

Ben tout est dans le titre! J'ai changer mon disque d'origine par un beringer et il touchait un peu trop l'etrier! Je redemonte, remet le disque d'origine et rebingo, le disque touche sur la partie droite de l'etrier! Help! Vous savez d'ou cela peut-il provenir?

stef 44 a écrit:Ben tout est dans le titre! J'ai changer mon disque d'origine par un beringer et il touchait un peu trop l'etrier! Je redemonte, remet le disque d'origine et rebingo, le disque touche sur la partie droite de l'etrier! Help! Vous savez d'ou cela peut-il provenir?

Deux fois de suite... en remettant l'origine, t'as merder qq part
t'est sur que ta pas une entretoisse qui se promene dans le garage ??

Buell-LN a écrit:Inversion d'entretoises  

Tu ne peux pas inverser les entretoises, ce ne sont pas les mêmes de chaque coté! De plus j'ai regardé l'eclaté de l'axe de roue sur la rmt et tout y est! Comprends que dalle??!! Je m'y remet cet aprem....

Salut Steff,
j'ai eu le même pb après un démontage de ma roue av,je remets tout et là ,surprise,mon disque touche l'étrier.En fait,j'avais mal remonté ma roue.Explication:j'avais commencé par ressérer mon axe de roue coté disque et ,je crois qu'ils en parlent dans la RTM ,il faut commencé par l'autre coté.Cela laisse un écart supérieur coté disque et plus de pb.
Paco.

Paco, c'est toi le meilleur!.... C'était bien ça! C'est pas la première fois que je démonte ma roue pourtant! Mais bon, maintenat la manip est bien en tête! Merci Paco!

stef

et bien ça c'est bon à savoir...

on n'est jamais assez précis avec la RMT...
je vais rajouter une annotation au stylo !

lolovim

Je viens de remonter une toute nouvelle durit aviation sur ma SR400.

Quand j'ai démonté, il y a 1 mois pour faire refaire la durit au modèle, tout fonctionnait parfaitement. Je voulais juste mettre en place une durit neuve car l'ancienne avait 28 ans.

Je viens de tout remonter et je n'arrive absolument pas à réamorcer le circuit. J'ai passé 2 heures à pomper au levier de frein et l'effet le plus significatif obtenu est un vague "crachouilli" à la vis de purge qui se trouve sur l'étrier de frein. Naturellement le levier est hyper-mou.

Quelqu'un a t-il la solution ?

Et dire que j'ai fait ça des dizaines de fois sur mes diverses voitures dans les années soixante dix !

Je commence à croire que Brel avait raison "plus on devient vieux, plus on devient C.. !"

Conseil: place ta moto sur la latérale, guidon braqué à gauche, de manière à ce que le maître-cylndre soit bien horizontalsans enlever le couvercle du bocal, repousse légèrement les plaquettes, et NE TOUCHE PLUS A RIEN jusqu'à demain matin: deux coups de frein, ta commande sera si dure que tu l'appelleras Rocco! à force de purger, tu as émulsionné le liquide de frein, qui est plein de bulles! Laisse reposer, et ça va passer... Conseil du mécano: Quand vous changez une durite de frein, sans autre intervention sur ce frein: avant de virer la durite, démontez la pince de son support, et pompez sur le frein, prudemment pour ne pas sortir le piston, d'un bon centimètre. Ensuite, remplacez la durite, et avant de remettre la pince en place, refoulez le piston à fond dans l'étrier (attention, du Loockeed peut gicler du bocal!), qce qui reflue le liquide de la pince dans la durite et jusqu'au maître-cylindre, si c'est bien fait, il ne sert à rien de purger, sauf si on désire changer le liquide... Je l'ai fait des centaines de fois, ça marche impeccable!

J'ai appliqué la méthode que tu m'as proposé.
La moto va se reposer jusqu'au veek-end prochain dans la position prescrite.
Je te tiens au courant.