FREIN-Hydraulique-sr500 (1) : Montage, réglages réfections piston-disque-étrier, purge ?

Heu... On ne voit pas la plaquette côté intérieur. C'est l'angle de la photo? Il y en a une?
Si oui, elle doit être usée.

Il y a bien une plaquette intérieure- la limite est 6mm - j'ai pas mesuré mais je pense que si elle est a on plus près du moins 6mm
c'est ça qui donnerait le déséquilibre etrier/ disque vers le piston ?
merci pour ta réponse éventuelle
MB

pour Benny : je prends aussi note de ta réponse ça frotte par contre au vu de la photo (j'ai pas regardé l'épaisseur des plaquettes ) c'est l'usure qui ferait le décalage ?

pour repondre à pierre, la moto (c'est pas une Yam) qui utilise le DOT 5 est prevue pour ça, et justement le fait de la passer au DOT 3ou4 lui genere des fuites. le Dot 5 est au silicone donc utilisé pour les vehicules qui roulent peu entre autre.

pour en revenir au sujet, ça frotte toujours un peu apres action du frein, car les plaquettes doivent rester en contacte avec le disque, mais sans pression, le frottement est minime , mais bien present à l'oreille !
l'important est : que le frottement soit rectiligne, si on peut dire, cela indique un disque non voilé et une garniture bien en contact sur sa surface, est quand on monte des garnitures neuve comme pour les garnitures de tambour, il faut les "chanfreiner" un peu, passer de papier de verre ou lime sur les aretes, mais là je ne t'apprend rien, pas la peine si disque neuf !
si le piston du maitre-cylindre rentre facilement lors de la depose, il ne doit pas y avoir de point dur ! c'est deja ça !
mais je pense que tout est ok
fait ta vidange, nettoies, remet le DOT que tu veux et quand la moto sera prete, fait un essai pour savoir si le freinage est correcte ! mais y a pas de raison !

Ok   je te remercie pour moi aussi je pense que le frottement est normal mais je suis pas habitué au 500 et tout ce qui va avec (4T disque etc.......)  , sur les 125 c'est moins compliqué bien que l'expérience et les forums sont utiles pour résoudre les PB usr petites ou grosses machines
l'essai se fera dans qq temps car la titine est sans moteur
Bonne journée
MB

Sur la photo on voit que le disque n'est pas au centre de l'étrier.
Donc regarder si l'étrier coulisse convenablement et regraisser.

Merci de répondre
J'étais en train de regarder la RMT
C'est au niveau des pièces 6/7/8 ( axe guidant la translation page 147 sur ma RMT ) qu'il faut regarder .le piston peut coulisser , parfaitement comme je l'ai dit , mais l'étrier lui peut ne pas coulisser .
Il doit obligatoirement revenir pour que le disque soit au milieu ?
c'est bien ça ?
si je ne peux pas le récupérer c'est une pièce qui se change ?
merci d'avance
MB

L'étrier doit coulisser librement sur son support.
Il y a deux coulisseaux que tu doit pouvoir retirer.

Deux ?
sur le croquis je vois les 2 vis qui fixent l'étrier sur le fourreau/ amortisseur
une vis avec un manchon et coussinet et la vis qui centre la plaquette fixe

J'arrive pas à mettre le croquis sur le post
il est sur la part list ....sr500 1979 figure 31 page 40

J'ai confondu avec l'étrier RD 50, et je viens de regarder dans le parts list de la 78.
C'est en dessous, l'entretoise qui doit coulisser dans le caoutchouc.

Tant pis pour la manip je verrai plus tard tranquillement Merci
juste une dernière question car n’étant pas en face de l’étrier j’ai du mal à assimiler le mouvement que fait cette pièce .
Pour moi
1 - le piston pousse sur sa plaquette
2 - cette plaquette touche le disque
3 - et du coup la partie de l’étrier ,de l’autre côté du disque avec sa plaquette ,se rapproche aussi du disque par réaction
Il y a 2 choses en mouvements : A –le piston
B – la partie côté roue de l’étrier qui avance sur l’axe
C’est bien ça ?
MB

Non, avec cet étrier un piston tu n'as pas la phase 3.

Pfuttt!! tu aurais prit une XT tu n'aurais pas autant de soucis!!!!!

papy1000watts a écrit:Pfuttt!! tu aurais prit une XT tu n'aurais pas autant de soucis!!!!!

Y en a qu'on essayé ...  

Bon........... bonne nuit à tous les participants qui ont répondu .....et on va voir ça demain .............au fait pour la XT rien n'est jamais perdu
sinon je me rabats sur celle là


MB

Bjr
Bon pas une bonne journée
J’ai vérifié :
Le disque 13/100  de voile limite 15/100 =OK
L’axe coulissant de l’étrier =OK
Plaquettes limite mais ok
La roue sans étrier tourne bien - J’ai démonté l’étrier et j’ai remonté la partie fixe sur le fourreau avec les 2 vis. Le disque est fixé directement sur la roue pas de rondelle .
L’axe de roue est serré au couple  - Les écrous de la demi coquille sont serrées normal tel que le fourreau s’appuie sur l’axe de roue naturellemnt ( voir plus loin pourqoui je précise )
ET…….CA FROTTE  au niveau de la vis du bas on va dire au niveau du  retour de la partie basse de l’étrier –
je constate qu’au niveau de la vis du haut il y a un jeu env  70/100 ( photo N° 2772 )
entre le disque et le côté le plus proche de l’étrier
je constate qu’au niveau de la vis du bas ( photo N° 2770/2771 )


il y a pas de jeu entre le disque et le côté le plus proche de l’étrier la roue tourne toutefois facilement avec le bruit de frottement.
donc s au vu des vérif précédentes
soit l’étrier est voilé bof !!! pas trop possible
soit le fourreau bof !!! pas trop possible
il n’ya pas grand-chose pour avoir aussi un jeu de 70/100 en bas et que ça ne frotte plus :
A - je serre les écrous de la  ½ coquille fourreau gauche en éloignement le fourreau de 70/100 environ du carter compteur –la fourche est souple ,sera pas déformée, les joints spie plus hauts absorberont le décalage  qui est moindre à leur niveau .
ou
B – Je lime légèrement ou ça frotte ( voir les photos ) le frottement est à l’intérieur de l’étier
Sinon y a-t –il un SR ,un XT qui déjà peut me donner la distance entre l’étrier fixe et le disque ?
Risque : le frein va serrer de travers (de toute façon c'est ce qui devait se passer avant mais ça c'était avant ) et j'ai pas vu une grosse différnece d'épiasseur /plauqttes 2/3 diixièmes
Excusez moi de vous embêter à l'heure de l'apéro mais c'est des choses que je n'aime pas laisser.... sinon comme avec les qq km que j'ai fait avec j'ai toujours freiné de l'AR ????,,,
Merci bon app
MB

Oubli
lieu du crime ..du frottement
sur la droite paroi verticale traces argentées vers le bas

Bon juste une bonne âme pour connaître la distance entre le bord de la partie fixe de l'étrier et le disque , coté droit ou côté gauche ill faut juste avoir une SR et mesurer

tube de fourche légèrement tordu? pour contrôle: desserrer le tube sur les 2 tes, sortir le garde boue,l axe et la roue. rotation du tube et contrôle au bas du fourreau. il ne doit pas décrire de cercle. sinon tube tordu et mauvais alignement du disque sur la pince (support).
aaaaaaaaaaaa+
dune

A contrôler complètement cette fourche! déjà que les té étaient faussés!

Ah bin M... mon message de ce midi n'est pas passé, j'avais fait toute une explication sur le serrage de la roue entre autre.

Bon tu relâche cette demi coquille et tu laisse la fourche se placer.

j'arrête là j'ai de nouveau un problème, je n'ai de 3 lettres sur 5 qui s'affichent.

Pas sûr que que ça puisse être pris en référence, mais bon.

Crobard Achement technique:



Sur un SR avec 2 disques

Support étrier G,  X: 2,8mm, épaisseur du disque: 5,6mm
Sup          ""   Dr,  X: 3.5mm,       ""      ""     ""  : 5,5mm


Sur un SR avec 1 disque, X: 3,9mm, épai disque:  5,1mm

BJR Bruxelles :Ma seule question à ce stade par rapport à mon PB c’est «  connaître la distance entre le bord de la partie fixe de l'étrier et le disque , coté droit ou côté gauche » photo avec flêche noire



voir mon post de 12h06 avec les photos.la partie fixe de l'étrier est proche du disque à 2 endroits ( vis du haut et vis du bas )photo avec les 2 flêches.




J’ai pas reçu ton message mais je vois ce que tu veux dire : pour la ½ coquille je connais un peu avec mes 125 .Là elle est serrée naturellement : par contre en repoussant un peu le fourreau G vers l’extérieur avant de serrer les 2 écrous  j’arrive à éloigner un peu plus l’étrier du disque mais c’est un peu « forcer »  sur l’alignement fourreau/tube G.
Je vais comme m’ont dit les copains hier vérifier le fourreau mais je voudrais connaître la position du disque / étrier - la distance du petit espace entre les 2 traits verticaux verts
Bonne journée MB

je viens de regarder, la cale de 100 passe juste, mais la cale de 90 navigue sans probleme, j'ai regardé vite fait, donc entre ces 2 valeurs ! je vais sans doute ecrir une betise mais en montant une rondelle de 1mm d'épaisseur sur l'axe de roue entre la cale et la fourche, pour verifier si ça frotte toujours.
sur la photo je vois que tu n'as pas les plaquettes, donc avec plaquette ça doit frotter !

Ah merci
Moi en haut ça passe avec une cale de 70/100 et 0 en bas ça frotte mais comme dit c'est pas bloqué la roue tourne tu peux voir plus haut sur une photo où ça frotte .Avec lesplaquettes c'est bon ils reculent eux sans PB
Comme toi je pensais repousser le fourreau G de 1mm et bloquer .
Bon l'alignement fourreau /tube serait un peu "décalé" le risque et encore.... c'est le spi qui travaillerait de travers mais dans quelle proportions ? je pense que l'alignement n' est pas au 1/100
Tu me rassures déjà par rapport à la position du disque
Je vais quand même vérifié comme on m'a dit les fourreaux ........... la solution me permettra d'attendre une bonne occase si le fourreau est vraiment tordu mais ça doit être minime
après ça ça sera les cligno après dépose pour nettoyage ceux de l'AR ne fonctionnent plus mais là j'ai des pistes masse commodo centraleetc.............
Très bonne journée à toi

un truc bete tu peux passer le tube et fourreau droite à gauche et reciproquement, (les 2 tubes ont le support disque) suffit juste de desserrer les T de fourches. dans ce cas l'axe de roue passe lui aussi de droite à gauche, car il à un sens (le côté ecrou) !
ça peut te depanner, avant de trouver ta piece !
apres lors du remontage mets des plaquette neuves tu seras tranquille

Pas bête ton histoire ...mais l'étrier va se retrouver devant le fourreau ...non ?
pour les plaquettes ç'est commandé avec durites kedo
je vais vérifier le fourreau gauche - j'étais jusqu'à présent sur les cligno ça refonctionne = recharge batterie et qq masses à reserrer
Merci

Pas vu ton post Sachs  pour moi 3.7mm et disque 4.9mm
je vais vérifier le fourreau maintenant et il te reste combien entre le disque et l'étrier de l'autre côté ?