PREPA-Kits-Longue Course (1) : Lesquels adapter, cotes, références, modifications ?

Merci Rolling pour la chaine,
@Arvella, au départ ce n'est qu'une moto de plus, un acte manqué commis sur ebay, achetée presque par accident,
puis je me suis pris au jeu de la refaire proprement, mais je comptais rester raisonnable.
Puis coincé avec un 400 sans CG, j'ai trouvé un cadre avec papier, puis carter de 500 et vilo lc, maintenant de là à pousser la démarche jusqu'au lblc sauce Manzat, j'hésite encore. Le regretterai-je ? vais-je commettre une erreur irréparable ?
me voilà bien embêté ...

Raph en plein dilemme

Raph_sr a écrit:Merci Rolling pour la chaine,
@Arvella, au départ ce n'est qu'une moto de plus, un acte manqué commis sur ebay, achetée presque par accident,
puis je me suis pris au jeu de la refaire proprement, mais je comptais rester raisonnable.
Puis coincé avec un 400 sans CG, j'ai trouvé un cadre avec papier, puis carter de 500 et vilo lc, maintenant de là à pousser la démarche jusqu'au lblc sauce Manzat, j'hésite encore. Le regretterai-je ? vais-je commettre une erreur irréparable ?
me voilà bien embêté ...

Raph en plein dilemme

... Hola
Faudra bien que tu montes ton moteur avec ce que tu as... quand même... pour voir... aussi tu  montes ça comme ça avec la cale et la chaîne de distribution qui va bien ... le tout très bien monté équilibré itou... moi c'est ce que je ferais ainsi pas de dépenses inconsidérées... ensuite tu fluctueras selon les événements tu as bien le temps ... mais bon faut d'abord rouler avec dans cette configuration !
Arvella

... suite.. avant de monter faudrait regarder un peu tout ça pour déterminer les réglages qui seront nécessaires... l' AAC qui va bien... disons le mieux... le point d'avance pour le démarrage etc... bref se faire un topo et y'aller !
Arvella

Hola !
Je vois un 48 T qui est monté en 530 pignon sortie boite  16 dents et couronne 42 évidée  côté porte couronne... dont la chaîne mange légèrement l'alu au passage  niveau carter dans le coin pignon de sortie de boite... avez vous des commentaires sur le sujet ?
M'zi
Arvella

carter protège chaine ou carter central ?

Si carter protège chaine, sur les XT il faut diminuer la longueur de l'entretoise derrière le pignon de sortie de boite de 1.8 mm lorsqu'on passe du 520 au 530.

Si c'est le 48T de Tibaz, tire lui les oreilles, je lui avais dit !!!.

530, 16 dents, 42 dents: c'est exactement ce que j'ai sur ma 48T. Aucune entretoise, aucun évidement, tout monté comme ça sortait du sachet de Kedo. Ca ne touche nulle part, j'ai fait plus de 15000 km avec ce montage (aussi essayé 17 dents pendant 2000 km et aussi remis un 15 dents pour passer le contrôle technique avec la démultiplication d'origine). Ca marche absolument nickel.

Bernard

Bernard Brakham a écrit:530 aucun évidement, tout monté comme ça sortait du sachet de Kedo.

Bernard

pas d'évidement sur la couronne ??? pourtant j'ai celle de Kedo reçue ce matin et y'a évidement sur la couronne... !!!???
Arvella

aievouais64 a écrit:carter protège chaine ou carter central ?
Si c'est le 48T de Tibaz, tire lui les oreilles, je lui avais dit !!!.

carter central... sur la bécane de Tibaz je ne sais pas ... .. Tibaz ... ça touche ou pas ?[/color][/size]
Arvella' ?

Je veux dire que moi, je n'ai pas fait d'évidement. Rien modifié. La pièce est comme livrée par Kedo. Réf. 91026 (la référence n'a pas changé dans le catalogue 2009-2010).

Bernard

Bernard Brakham a écrit:Je veux dire que moi, je n'ai pas fait d'évidement. Rien modifié. La pièce est comme livrée par Kedo. Réf. 91026 (la référence n'a pas changé dans le catalogue 2009-2010).

Bernard

... nous sommes d'accord tu n'as pas fait d'évidement mais la couronne en a un ... en fait l'alignement sur environ 1 m couronne / pignon accepte un "décalage de 7 mm ... 3.5 mm de part et d'autre... quand on voit l'angle qu'ça fait le sujet n'est pas là... reste que quelque chose se passe  parfois ça mange parfois non à lire les uns et les autres... c'est un peu pour cela que je questionne sur ce "post"  https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/les-reglages-astuces-reparations-f3/bv-chaine-de-cotes-sur-arbre-secondaire-t6730.htm   ... un simple dessineux saura répondre s' il possède les bases théoriques  des montages  mécaniques... ce n'est pas mon cas.
Arvella

OUI. Je touche a peine..coté carter centrale. La chaîne effleure coté carter central. Je dis effleure car après 700Km on voit juste une trace sur la chaîne (car pas de graisse ou ça frotte, mais la chaîne n'a pas été abîmé.)
carter protège chaine ou carter central ?
Donc pour moi, faut plutôt augmenter l'épaisseur de l'entrecroise, 0.5mm... Ca frolle au niveau de la pièce, plaque, acier visser sur le carter moteur. Cette pièce a un grand trou ou sort l'axe...

Sur les 2J4 montées en 530 ca ne frotte pas cette pièce pour la bonne raison qu'elle n'existe pas... Je suppose que ce truc est censé empecher le spy de sortie de boite de sortir de son logement, ce qui ne m'est jamais arrivé ni sur XT ni sur SR.

Tibaz, abimer la chaine ce n'est rien par rapport a abimer les carters centraux, surtout au niveau de la commande d'embrayage toute proche.
Une chaine, c'est moins de 100 euros, des carters, c'est plus de 1000...

.. un petit usinage naturel à la 530 ne fait pas de mal... quelques lèchouilles copeauteuses et puis on oublie !
Arvella

ARVELLA a écrit:.. un petit usinage naturel à la 530 ne fait pas de mal... quelques lèchouilles copeauteuses et puis on oublie !
Arvella

Chuis pas trop d'accord... tu vois les traces de chaine sur ce carter ? Le renflement sur le bossage de la came d'embrayage, c'est le logement de la douille a aiguille.
S'il est abimé ou enfoncé, la commande d'embrayage sera dure, et pour toujours...
Parce que pour aller réaléser ca, y a du boulot, déja rien que pour sortir la douille c'est loin d'etre évident.

holla.. mais moi c'est jamais si fort... durant le semaine je fais une petit photo..

Hello,

Je viens enfin de monter un 540 en lieu et place de mon 400 XT! Vivement les tests sur piste!
Par contre je garde précieusement mon moteur de 400 XT, 18000 kilomètres d'origine, jamais ouvert, état neuf! Je pense lui greffer un gros piston pour faire un moteur super carré!

Qu'est qu'on peut mettre comme gros piston sans trop se faire chier ni débourser une fortune et en assurant un taux de compression nécessaire puisque le piston d'origine du 400 est bombé?
Si je monte un 94.75 suis-je obligé de faire nickasiler?

Merci de vos réponses
Ange

Salut salut

Nickasilage, je ne pense pas.

Sur un cylindre Yam d'origine, tu ne pourras aller sereinement au delà de 90mm, ce qui correspond au kit 540.

Pour aller jusqu'à 95, il faut un cylindre spécial, kit d'époque de marque JPX ou Rayer. Ils étaient chemisés et ne sont pas évidents à trouver d'occase ( plus de neuf à priori). Chez nos collègues teutons a existé plus récemment un kit en 95mm tout alu nickasilé.
Dans le cas du kit il faut réaléser les carters moteur pour que le fut du nouveau cylindre passe.

En effet, le vilo du 400 avec une grosse gamelle en 95, ça doit prendre des tours, bon pour les chevaux ça.
Y'en a qu'ont essayé par ici ?

Bonne continuation !