PREPA-Kits-Longue Course (1) : Lesquels adapter, cotes, références, modifications ?

Salut à tous,

Finalement l'idée de Thierry500 d'aller jeter un oeil sur ebay USA n'était pas idiote ...
Avec le cours du dollar j'ai trouvé un piston Wiseco en 88mm pour environ 125 Dollars, soit
un peu plus de 85 €  
Commandé il y a 8 jours il est arrivé ce we, à la nage depuis les US  
Reste plus qu'à faire réaléser le cylindre, peindre carters, cylindre et culasse au noir HT (restom),
et le remontage pourra commencer ...

CyberT

Bonjour à tous, j'ai (re)démonté le moteur de ma SR suite à un claquement agaçant. Vraissemblablement il s'agit du piston qui a pris du jeu... Je compte donc faire réaléser le cylindre et mettre un piston Wiseco haute compression. Je compte par la même occasion changer mon arbre à came, je voudrais savoir le modèle que je pourrais monter pour améliorer un peu les perfs sans pour autant nuire à la fiabilité, de même qu'est ce que je peux faire sur la culasse dans le même esprit?
Merci de vos conseils avisés!!!!

Bon les gars.. faut prendre l'habitude d'aller voir chez "ET" pour ces sujets là ... et ensuite poser le problème... car il va falloir choisir... http://etmoteur.club.fr/500xt_moteur_4_aac.htm
Bon faut penser AAC/piston/graissage/carbu/échappement/culasse/soupapes si AAC + de levées... et ça devrait aller pour un début...
Arvella
PS: si tu veux du spécifique y'a des artisans du mono...

Salut, biensûr que je suis allé voir le site à ET, mais justement, je vous demande des petits conseils pour faire le choix parmi toutes les refs...
Ma SR est actuellement équipée d'un TM36, d'un filtre KN (celui qui remplace l'origine dans la boite à air), d'un coude gros débit, d'un échappement adaptable acheté sur une bourse.
Etant donné que je compte faire réaléser le cylindre (en première côte), j'en profite pour y mettre un piston wiseco haute compression (vu la faible différence de prix avec un "normal"). Je voudrais savoir si le piston seul, en gardant la culasse d'origine influence vraiment le comportement du moteur.
Dans le cas où ce ne serait pas flagrant, j'envisage peut être de mettre un AAC amélioré, mais là tout dépend du prix. Au vue de tous les AAC référencés sur le site à ET, je voudrais savoir quel était le meilleur rapport qualité prix, tout en sachant que je ne veux pas en faire un avion de chasse, mais simplement agrémenter les perfs...
J'aimerai donc avoir vos avis sur le sujet, savoir ce que vous avez monté sur vos belles, et la satisfation obtenue...

http://www.branchflowmetrics.com/Heads02.htm
ah ces ricains!!!
pour les ceussens qui causent anglais allez faire un tour sur le lien mikuni
links et ensuite mukuni performance carburators ou ca parle de cliquetis et aussi du reglage des tm
http://www.mikuni.com/fs-tuning_guide.html
francky

franky a écrit:...pour les ceussens qui causent anglais ...

bsr

un petit rappel: el didiou c'était gentiment proposé pour aider ceux qui auraient des problèmes sur les sites anglophones

---->ICI

gil

Bsr
Le megacycle 251-30 est disponible apres de longues semaines d'attente.
J'en ai commandé un sur les conseils de DW et je vous ferai part des premieres impressions des que possible.
eric

Je vous en lache une !
En modifiant le callage sur le piquon de distribution on obtient de bons résultats et méme avec l'atc d'origine .

salut
en achetant mon vilo powroll j' recupere un pignon d'arbre a came que wr avait preparé en les repercant
peux tu etre plus detaillé? angle et distance?
francky

eric xt club idf a écrit:Je vous en lache une !
En modifiant le callage sur le piquon de distribution on obtient de bons résultats et méme avec l'atc d'origine .

Salut, peux tu faire un petit schéma ou expliquer de combien tu as modifié le callage du pignon de distribution, et si cela n'a pas d'incidence sur la fiabilité du moulin, et qu'est ce que tu entends par bons résultats?

Arvella:
il serait fort etonnant que je n'ai pas les images dont tu parles plus haut, le problème etant de savoir à quoi elles ressemblent car j'en ai tellement...
arvelàsuivre...

et là ? il est bon le squish?





francky

bsr

bon ben j'ai vendu ma 125 de "course" et me voilà à réfléchir à la future
et justement je pensais au moteur et j'avais envie de me monter une 480cc (95x67 soit piston de 600 sur une bielle de 400)
vous en pensez quoi les spécialistes du moteur ?

gil

Je pense que c'est une bonne solution. L'enthousiasme du 400 d'origine est surprenant, alors quité sa doit etre pas mal.
Plus progressif et plus d'alonge. Ca me trote dans la tete ce truc, je crois bien que mon vilebrequin et mon cylindre sont mort alors je reflechi a tout ca ( et a autre chose encore ). On cree une ligue de 400 quité pour bouffer du longue course.

+1 les gars sur ce coup...
cela fait longtemps que j y pense aussi
mais sur bordeaux ils me prennent pour un fêlé
donc vilo 400 et kit rayer ou jpx mais pour moi en 93mm seulement
dites moi, on est pas oblige de finir en confrérie de cercle vide ?    parce que moi j ai le vertige!!!
vivement nogaro et les journées  coyotes

dune a écrit:
sur bordeaux ils me prennent pour un fêlé

On sera deux si ça te dit.
Tu sais que j'ai du répondant en ce qui concerne les 400
JL

Votre idée est complêtement nulle, les gars.

z'allez faire monter les prix des vilos 400

Bienvenue au club des LBCC

Jeanjean

jeanjean a écrit:

Bienvenue au club des LBCC

Jeanjean

Arvella' LCBC

Moi, je ne trouve pas l'idée si mauvaise que ça... Chez BMW, ils ont fait des flats 2 soupapes dont la course est de 70,6mm, à partir de 1970. du R50/5 (500cc, alesage 54) au dernier des 1000 en 95 ( alésage 94), tout y est passé, y compris un 800 remplaçant le 750 pour mieux équilibrer la gamme. Paralellement, est apparue une série dite Compact, des R45 et R65 à course réduite ( je n'ai pas les côtes moteur en tête) destinées à avoir des cylindrées moyennes avec un rapport A/C proche de 1, ou du moins restant dans le raisonnable! Quelques petits malins se sont vite rendus compte que si on greffait des cylindres de 1000 raccourcis sur un vilo de R65, on obtenait un 800 (environ), mais qui ne demande qu'à prendre des tours, et donne pas mal de watts dans le haut du cadran... Alors que le 800 ''usine'' est plutôt du genre marathonien, tout en couple est avare de sensations mais pas de vibrations dans les tours... En fait, la modif est inverse de celle qui est recherchée par les amateurs de XT! Je n'ai jamais essayé de 800 ''OGM'', mais de l'avis de ceux qui ont eu cette chance, le tempérament est totalement différent! Je pense qu'il faut tenter cette modif, c'est une voie qui reste à défricher, et qui doit reserver bien des surprises! (pour les bordelais, il y a une ou deux de ces Béhèmes à la concession BMW, elles appartiennent à mon pote Gérald, le chef d'atelier...)

Je me souvient aussi avoir lu quelque part un pilote dire qu'il était plus rapide sur son 350 ducati que sur son nouveau 450 pourtant mieux équipé.

ARVELLA a écrit:

jeanjean a écrit:

Bienvenue au club des LBCC

Jeanjean

Arvella' LCBC

bjr

il ne s'agit pas d'opposer le LC au CC, il s'agit de 2 choses différentes pour un usage différent
un CC pour la piste qui prend des tours et un LC pour la route et le plaisir d'enrouler sur le couple, c'est pas incompatible !

the right thing at the right place

gil

dune a écrit:...mais pour moi en 93mm seulement...

bjr
peux tu expliquer ce choix ?

gil

oui je peux, je possède un piston neuf en 94 et non 93 comme dit plus haut

mais finalement je pense repartir avec un 93 qui a déjà roule pour cause de rodage sur piste, il me vaudra 4 ou 5 ans avant de pouvoir pourrir jl 33!!!
pour répondre a ta question, '93 seulement' car tu dis que va partir d un 95 donc plus prés d un vrai 600 alors que le 93 ne fait que 570  mais je ne pense pas qu il y ait beaucoup de différence au niveau rendement  le vrai '600' est bien trop cher (de chez vd)
aaaa+
dune

dune a écrit:
il me vaudra 4 ou 5 ans avant de pouvoir pourrir jl 33!!!
dune

c'est pas moi qui faut pourrir c'est Burno...

bof .. moi ce que j'en dit ... à part l'aac, tout le reste n'est que billevesée ....

bon courage pake faudra que tu dégottes ... un kit 95mm qui vaut le prix de  ta 125,
et pi faut réaléser les carters, retravailler culasse et piston pour contrôler la bande de squish ainsi créée par l'augmentation de l'alésage, et tout et tout et tout ...

bon c'est quand qu'on vérifie qui va le plus vite ??? un 480 short stroke , un 500 stroke normal ou un 580 stroké ????

                       

je sais déjà que c'est pas moi qui irai le plus vite :evil:

quand au piston, je dis ça c'est pour avoir des impressions et des idées !!!
comme j'ai un peu de tps devant moi...j'explore

pour les sous faudra attendre !

gil

dune a écrit:oui je peux, je possède un piston neuf en 94 et non 93 comme dit plus haut

mais finalement je pense repartir avec un 93 qui a déjà roule pour cause de rodage sur piste, il me vaudra 4 ou 5 ans avant de pouvoir pourrir jl 33!!!
pour répondre a ta question, '93 seulement' car tu dis que va partir d un 95 donc plus prés d un vrai 600 alors que le 93 ne fait que 570  mais je ne pense pas qu il y ait beaucoup de différence au niveau rendement  le vrai '600' est bien trop cher (de chez vd)
aaaa+
dune

coucou
peux tu me donner des tofs de ton piston avec la notice technique ou les inscriptions sur la boite, la marque et tout et tout, c'est pour alimenter la base de données ici
http://etmoteur.club.fr/500xt_moteur_2_cylindre.htm

salut dune, tu le vendrais pas par hasard ton piston?

salut ET, des photos pas de problème, surtout de la 'boite' et de la notice y en a pas!!!
ce piston est un cadeau, offert par un copain bord'elique qui en a eu plusieurs d un coup. j ai choisi ce 94 car je possède déjà trois  93 usagés dont un serré  pour 2 cylindres:1 rayer, 1 jpx.
donc un kit dans la brelle de course (avec vilo 400) et l autre pour mon barigo en 600 (voir un petit peu plus !!!)
le 94 est de marque Bretille il me semble,  made in France sur!!!   ( c est comme le port salut, c est écrit dedans)





voili voila  donc desolé othxt pas de piston a vendre.

bjr

il me semble que les bretille n'étaient pas réputés pour leur solidité ?!

gil

c'est quoi ce racleur?
francky (qui a un 93.5 sans segments)