prepa-xt500 : The Projet bariguette (1)

Voilà d'où vient le réservoir :

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J'en ai vu un passer récemment sur ebay us, avec un peu de patience ça doit pouvoir se trouver.
Mais ça passera pas sur un cadre XT.

salut 2j

tu avais les cheveux long a l'époque?

Nico

(peux passer mardi...)

varoulerxt a écrit:salut 2j

tu avais les cheveux long a l'époque?

Nico

(peux passer mardi...)

Bien sur que j'avais les cheveux longs... Je les ai toujours, mais maintenant ils poussent à l'intérieur.

Mardi je risque d'etre coincé, je confirme demain.

Tu te rappelles la plaque des mines qui me reste de la moto que j'avais donnée ? Bin on me la redonne... Faut que j'aille la chercher.

Aaaaah la HL, un rêve presque inaccessible

MX steph a écrit:Aaaaah la HL, un rêve presque inaccessible

La HL, faut pas trop l'idéaliser. OK la ligne est splendide, avec une moto toute fine et le moulin bien mis en valeur, mais à côté de ça elle est tellement mal fichue que n'importe quel bricoleur un peu outillé aurait fait mieux.
Sur un HL 78 d'origine :
- La roue avant touche le garde boue en fin de débattement
- Au premier braquage à droite le câble de lève soupape est cisaillé
- L'orifice de remplissage d'huile est ridiculement petit
- Il n'y a pas de crépine d'huile à la sortie du cadre, les cochoncetés vont direct à la pompe
- Le "boîtier" de filtre à air est en openspace, deux plaques en plastoc avec des boutons pression
- Le pneu arrière se fait écharper par le pot en fin de débattement
- La chaîne frotte copieusement sur le bras oscillant et bouffe l'alu à grande vitesse
- Le réservoir n'est tenu en place que par la selle, y a pas de fixation a l'arrière.
- Aucune étanchéité sur l'articulation de bras oscillant
- Aucune protection sous le moteur, faut pas rouler dans les cailloux
- La fixation moteur arrière se fendille rien qu'à la regarder
- L'échappement est monté rigide, aucun silent bloc, il touche et crame les caches latéraux qui se fissurent tant qu'ils peuvent

En fait tout ce qui n'est pas Yam sur la moto est à refaire...

Et personnellement, à la conduite, j'ai trouvé la Barigo infiniment plus saine et efficace.
La HL c'est un bel objet, mais pour ceux qui sont habitués aux standards japonais XT et SR, la différence est grande.

C' est toujours comme çà avec les stars. Quand on les connait dans l'intimité, on est souvent déçu !....

Cela dit, j'étais loin de m'imaginer qu'elle était malfoutue à ce point.
J'en ai vu quelques unes ce WE à Beauval en Caux. Au fil des années, ils ont du trouver des parades à tous ces inconvénients

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TRXT a écrit:Au fil des années, ils ont du trouver des parades à tous ces inconvénients

non non, ils refont tout après chaque course...

jeanjean

Ah ben alors.... J'avoue que je n'aurais pas cette patience.

Sur mes photos, la 219 semble avoir un échappement d'origine (du moins comme l'ex de 2J4).
Alors que les autres ont une échappement maison, ou même qui passe carrément de l'autre coté comme une XT.

2J4 000697 a écrit:
Sur un HL 78 d'origine :
- La roue avant touche le garde boue en fin de débattement
- Au premier braquage à droite le câble de lève soupape est cisaillé
- L'orifice de remplissage d'huile est ridiculement petit
- Il n'y a pas de crépine d'huile à la sortie du cadre, les cochoncetés vont direct à la pompe
- Le "boîtier" de filtre à air est en openspace, deux plaques en plastoc avec des boutons pression
- Le pneu arrière se fait écharper par le pot en fin de débattement
- La chaîne frotte copieusement sur le bras oscillant et bouffe l'alu à grande vitesse
- Le réservoir n'est tenu en place que par la selle, y a pas de fixation a l'arrière.
- Aucune étanchéité sur l'articulation de bras oscillant
- Aucune protection sous le moteur, faut pas rouler dans les cailloux
- La fixation moteur arrière se fendille rien qu'à la regarder
- L'échappement est monté rigide, aucun silent bloc, il touche et crame les caches latéraux qui se fissurent tant qu'ils peuvent

tu pouvais faire plus court:
"c'est une anglaise"...
on aurait compris....

den'sraciste?

J'en toucherai deux mots à Sten Lundin la prochaine fois que je le verrai.

Bsr,

pop a écrit:J'en toucherai deux mots à Sten Lundin la prochaine fois que je le verrai.

Présente lui mes respects

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patt 8)

Je n'y manquerai pas. Merci pour cette photo de moi et Sten. Elle est encadrée au dessus de mon établi. Dans un autre registre, il y avait eu aussi une photo de moi avec le pape. Elle est encadrée dans mes toilettes.

popkikonédumonde

pop a écrit:Je n'y manquerai pas. Merci pour cette photo de moi et Sten. Elle est encadrée au dessus de mon établi. Dans un autre registre, il y avait eu aussi une photo de moi avec le pape. Elle est encadrée dans mes toilettes.

popkikonédumonde

Ecoutes pop, Sten m'a envoye un SMS hier et m'a dit que lui aussi avait accroche cette tres belle photo chez lui dans sa salle a manger, par contre comme c'est un grand fan de toi, mais que c'est quand meme un grand timide c't'homme la, il n'a pas ose te demander un autographe. Donc si tu as une seconde n'hesites pas, ca lui fera plaisir au ptit Sten ...

El Didiou

2J4 000697 a écrit:

MX steph a écrit:Aaaaah la HL, un rêve presque inaccessible

La HL, faut pas trop l'idéaliser. OK la ligne est splendide, avec une moto toute fine et le moulin bien mis en valeur, mais à côté de ça elle est tellement mal fichue que n'importe quel bricoleur un peu outillé aurait fait mieux.
Sur un HL 78 d'origine :
- La roue avant touche le garde boue en fin de débattement
- Au premier braquage à droite le câble de lève soupape est cisaillé
- L'orifice de remplissage d'huile est ridiculement petit
- Il n'y a pas de crépine d'huile à la sortie du cadre, les cochoncetés vont direct à la pompe
- Le "boîtier" de filtre à air est en openspace, deux plaques en plastoc avec des boutons pression
- Le pneu arrière se fait écharper par le pot en fin de débattement
- La chaîne frotte copieusement sur le bras oscillant et bouffe l'alu à grande vitesse
- Le réservoir n'est tenu en place que par la selle, y a pas de fixation a l'arrière.
- Aucune étanchéité sur l'articulation de bras oscillant
- Aucune protection sous le moteur, faut pas rouler dans les cailloux
- La fixation moteur arrière se fendille rien qu'à la regarder
- L'échappement est monté rigide, aucun silent bloc, il touche et crame les caches latéraux qui se fissurent tant qu'ils peuvent

En fait tout ce qui n'est pas Yam sur la moto est à refaire...

Et personnellement, à la conduite, j'ai trouvé la Barigo infiniment plus saine et efficace.
La HL c'est un bel objet, mais pour ceux qui sont habitués aux standards japonais XT et SR, la différence est grande.

Beeeeeeeeeeeuh , quand le rêve devient cauchemard ...

Je veux quand même bien débarasser de leur HL tous ceux qui en ont une, et gratuitement en plus ...

Hi Steph,

MX steph a écrit:

2J4 000697 a écrit:

MX steph a écrit:Aaaaah la HL, un rêve presque inaccessible

La HL, faut pas trop l'idéaliser. OK la ligne est splendide, avec une moto toute fine et le moulin bien mis en valeur, mais à côté de ça elle est tellement mal fichue que n'importe quel bricoleur un peu outillé aurait fait mieux.
Sur un HL 78 d'origine :
- La roue avant touche le garde boue en fin de débattement
- Au premier braquage à droite le câble de lève soupape est cisaillé
- L'orifice de remplissage d'huile est ridiculement petit
- Il n'y a pas de crépine d'huile à la sortie du cadre, les cochoncetés vont direct à la pompe
- Le "boîtier" de filtre à air est en openspace, deux plaques en plastoc avec des boutons pression
- Le pneu arrière se fait écharper par le pot en fin de débattement
- La chaîne frotte copieusement sur le bras oscillant et bouffe l'alu à grande vitesse
- Le réservoir n'est tenu en place que par la selle, y a pas de fixation a l'arrière.
- Aucune étanchéité sur l'articulation de bras oscillant
- Aucune protection sous le moteur, faut pas rouler dans les cailloux
- La fixation moteur arrière se fendille rien qu'à la regarder
- L'échappement est monté rigide, aucun silent bloc, il touche et crame les caches latéraux qui se fissurent tant qu'ils peuvent

En fait tout ce qui n'est pas Yam sur la moto est à refaire...

Et personnellement, à la conduite, j'ai trouvé la Barigo infiniment plus saine et efficace.
La HL c'est un bel objet, mais pour ceux qui sont habitués aux standards japonais XT et SR, la différence est grande.

Beeeeeeeeeeeuh , quand le rêve devient cauchemard ...

Je veux quand même bien débarasser de leur HL tous ceux qui en ont une, et gratuitement en plus ...

Ben en effet ce serait pas mal ,un nouveau "Stef Lundin"

patt 8)

El Didiou a écrit:

pop a écrit:Je n'y manquerai pas. Merci pour cette photo de moi et Sten. Elle est encadrée au dessus de mon établi. Dans un autre registre, il y avait eu aussi une photo de moi avec le pape. Elle est encadrée dans mes toilettes.

popkikonédumonde

Ecoutes pop, Sten m'a envoye un SMS hier et m'a dit que lui aussi avait accroche cette tres belle photo chez lui dans sa salle a manger, par contre comme c'est un grand fan de toi, mais que c'est quand meme un grand timide c't'homme la, il n'a pas ose te demander un autographe. Donc si tu as une seconde n'hesites pas, ca lui fera plaisir au ptit Sten ...

El Didiou

Oh be faut pas qu'il soit timide comme ça avec moi. Je suis resté très simple, tu sais. 8)

pop

TRXT a écrit:Ah ben alors.... J'avoue que je n'aurais pas cette patience.

Sur mes photos, la 219 semble avoir un échappement d'origine (du moins comme l'ex de 2J4).
Alors que les autres ont une échappement maison, ou même qui passe carrément de l'autre coté comme une XT.

Il y a eu 2 modèles de HL : la 78 avec pot à gauche, bras oscillant incurvé, Ohlins à 3 ressorts et frein avant simple came, et la 79 avec échappement à droite, un bras oscillant droit dont les chapes de roue arrière font un angle avec le bras, et (il me semble, je suis pas sûr, j'en ai jamais eu) un double came à l'avant, des amortisseurs et garde boues différents.

Les n°s 221 et 219 sont des 78, et les n°s 220 et 239 sont des 79. Il y en a eu 200 de chaque année fabriquées, par les anglais chez NVT.

bon sang, presque un mois depuis mes dernieres nouvelles...!!
mais je peux fournir un mot d'excuse, il a fait beau alors j'ai bossé dehors, du béton, de la charpente et de la tuile pour un abri où mettre les vieux tracteurs, plus l'entretien du terrain, tonte, taille et compagnie...
mais je ne me plaint pas, il y en a qui s'ennuient dans leur appart...

j'ai quand même avançé sur un point crucial qui va conditionner pas mal de choses par la suite, l'échappement.

vu que j'ai rien, je fabrique moi-même et je commence par la sortie culasse:
petit mille feuilles de tubes inox pour obtenir le diamètre ext:
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la bride, elle aussi made in chez moi:
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et hop, soudure et petit coup de meule, on fignolera plus tard:
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et en avant pour les coupes et recoupes, mesures et présentation, et pointes et dépointes et remesures et recoupes et resoudes....
je le fais passer style hl version1, c'est plus bo, je trouve...
là çà commence à ressembler à quelque chose:
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et pour finir, la vue coté gauche, ma préférée...
j'adoooore la courbe de ce tube...
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bon, à présent, il va falloir finaliser les soudures, les meuler et prévoir les pattes de fixation...
et surtout le plus embétant, faire la sortie à l'ar...avec le filtre à air, l'amortisseur et le pneu, il n'y a que peu de place...
précision:
pas d'échappement libre, c'est contraire à mes convictions, donc soit j'adapte un pot léger et efficace et pas trop gros, soit je le fabrique...
vivement le mauvais temps.., j'aurais plus de temps!!

den'squisefaitplaisir

p'tin c'est bô .... vachement même je suis toutes ouies , moi qui veut faire un khoud à ma SR ....


Pourvu qu'il pleuve

Aaarrg tu es en train de me distancer... Demain je tente de me rattraper avec quelques photos de mon chantier.
Tes photos de fabrication de pot me rappellent les heures passées sur la Barigo à jouer à ce jeu.
Si ça te dit j'ai retrouvé quelques coudes inox dans des vieilles pièces, mais c'est un peu tard pour toi je suppose.

En tout cas c'est splendide ce que tu as fait, la trajectoire de ce pot c'est vraiment une réussite.

As tu mis en place le câble d'embrayage ? il va pas traverser le pot ?

Magnifique Den's,
Ah si seulement je savais souder comme toi!!!
T'habites dans quel coin de la France? Histoire que je vienne t'apporter mon pot à modifier ;-)
Parce que effectivement derrière, entre la boite à air, le pneu, le ohlins avec sa bonbonne...ben ça frotte un peu partout!

Allez je vais t'aider dans ton aventure : objectif : Lugnorre 2011 en Suisse!

Salutations,
Ange

den's a écrit:bon sang, presque un mois depuis mes dernieres nouvelles...!!
mais je peux fournir un mot d'excuse, il a fait beau alors j'ai bossé dehors, du béton, de la charpente et de la tuile pour un abri où mettre les vieux tracteurs, plus l'entretien du terrain, tonte, taille et compagnie...
mais je ne me plaint pas, il y en a qui s'ennuient dans leur appart...

j'ai quand même avançé sur un point crucial qui va conditionner pas mal de choses par la suite, l'échappement.

vu que j'ai rien, je fabrique moi-même et je commence par la sortie culasse:
petit mille feuilles de tubes inox pour obtenir le diamètre ext:
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la bride, elle aussi made in chez moi:
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et hop, soudure et petit coup de meule, on fignolera plus tard:
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et en avant pour les coupes et recoupes, mesures et présentation, et pointes et dépointes et remesures et recoupes et resoudes....
je le fais passer style hl version1, c'est plus bo, je trouve...
là çà commence à ressembler à quelque chose:
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et pour finir, la vue coté gauche, ma préférée...
j'adoooore la courbe de ce tube...
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bon, à présent, il va falloir finaliser les soudures, les meuler et prévoir les pattes de fixation...
et surtout le plus embétant, faire la sortie à l'ar...avec le filtre à air, l'amortisseur et le pneu, il n'y a que peu de place...
précision:
pas d'échappement libre, c'est contraire à mes convictions, donc soit j'adapte un pot léger et efficace et pas trop gros, soit je le fabrique...
vivement le mauvais temps.., j'aurais plus de temps!!

den'squisefaitplaisir

BOUARFFF !!! Travail de pro. Je pense que je vais redescendre à Orthez juste pour la voir finie !!!

popvieux

@ 2J4:
oui, le cable d'embrayage passe bien, çà ne se voit pas, mais il y a (un peu) de la marge...
à moins que je ne passe en hydraulique et par l'ar du moteur....toujours en réflexion...

@angedavid:
merci vieux, c'est gentil, mais je sais qu'elle ne sera pas aussi belle que la tienne, tu as mis la barre trop haute pour moi...!!mais bon, je me fais plaisir à mon niveau...

@ pop:
mon cher, tu es mon pop préféré, tu seras toujours le bienvenu dans le béarn, et promis, je te la ferai essayer....si elle marche un jour...!!!

den's

Salut salut

angedavid a écrit:
Pour info mon réservoir (sur ma Barigo) est un 125 MX de 1976 (une sorte de YZ homologuée) :
une fois les supports avant d'origine meulées, ça permet d'enquiller le réservoir sur la grosse poutre du XT ou du Barigo
et le look est celui du HL....

@ Ange :
Hum, Sur la Barigo oui, la poutre du cadre est plus fine, mais sur le XT, j'ai un doute. T'as vérifié que ça passe aussi ?
A l'occase, tu pourrais nous prendre une photo du dessous de ton réservoir de MX avec la mesure de l'écartement ?
Je mijotte ( en rêves pour l'instant ) un projet XTT et j'aimerai bien un bidon plus fin moi aussi... ( je dois pas être le seul...)

@Den's: B-R-A-V-O !!! ton projet me fait rêver, c'est vrai que c'est un temps fou, mais qu'est-ce que ça doit être bon de bricoler comme ça... Quelqu'un avait déjà dit ( 2J4 ?) que le meilleur moment dans l'amour c'est quand on monte l'escalier, je vois que le tien est long, continue à bien t'amuser et à nous faire partager la montée des marches...

Julien, voyeur...

salut à toi julien, merci pour les encouragements, pour le moment le projet est au point mort, la faute au 125 kx du fiston, en pièces et en cours de restauration...
mais je cogite, et j'ai repéré le silencieux que je vais monter:
un de 250 yzf, magnifique à mon avis...
par exemple, mais bien trop cher:
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j'écume leboncoin, mais la moitié des gars qui passent des annonces ne prennent pas la peine de répondre aux mails qu'on leur envoie, la politesse se perd...

c'est vrai que cette histoire de monter un réservoir fin sur un xt, il va falloir l'explorer.
je confirme que le barigo est plus fin.
moi je n'ai pas de soucis pour le réservoir ty puisque l'épine dorsale est celle du RM.
un réservoir dtmx serait plus fin que le xt, peut-être...??

den's

...
A défaut du réservoir, j'ai déjà le silencieux que je monterai: un de 610 HVA à chicanes. Je l'ai déjà essayé sur mon XT, le rapport bruit//couple est intéressant à mes yeux, il est ovale et facilement logeable, pas trop lourd et je trouve assez joli.

J'en avais essayé un de 250 SX ( l'équivalent de la YZF chez ktm), patate d'enfer, mais bruit inroulable... J'ai dorénavant changé mon fusil d'épaule, je ne veux plus de silencieux bruyant dans les bois, pour endurer heureux endurons discrets, c'est aujourd'hui ma ligne de conduite...

Pour le bidon, y'a aussi celui du 250 xt, le cantilever laisse de la place dessous, à creuser tout ça, l'hiver ne fait qu'arriver...

100% dac avec toi, je veux du discret aussi...!!!

le 250 yzf est réputé pour être assez discret d'origine, dailleurs il est assez mahousse, contrairement à ce que peut laisser croire la photo, on verra bien, et puis il y a la place à l'ar pour poser une petite chicane finale...donc c'est mon choix final...
ou bien....:

j'ai vu un silencieux de 610, c'est celui qui a deux sorties?
il a l'air long comme un jour sans pain...
pas trop lourd?

réservoir de 250 xt, trés bonne idée...!!!
qui s'y colle?

den's

Pour le 610, je parle des anciens, ceux qui ont deux pots, soit les modèles 93 à 99:

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Style ça:
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(Un peu cher...)

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jeanjean

...
J'en avais oublié ma source d'inspiration... Merci Jeanjean !

Hello Julien,
Le cadre de ma Barigo est particulier puisque c'est une série calquée sur les mensurations du cadre de XT d'origine, je t'assure que la poutre est de la même taille,
Je suis justement en train de me faire un second réservoir pour ce cadre, le premier ayant déjà souffert! Donc je prendrai des photos dès que possible!

Excellente soirée,
Ange

Julien a écrit:Salut salut

angedavid a écrit:
Pour info mon réservoir (sur ma Barigo) est un 125 MX de 1976 (une sorte de YZ homologuée) :
une fois les supports avant d'origine meulées, ça permet d'enquiller le réservoir sur la grosse poutre du XT ou du Barigo
et le look est celui du HL....

@ Ange :
Hum, Sur la Barigo oui, la poutre du cadre est plus fine, mais sur le XT, j'ai un doute. T'as vérifié que ça passe aussi ?
A l'occase, tu pourrais nous prendre une photo du dessous de ton réservoir de MX avec la mesure de l'écartement ?
Je mijotte ( en rêves pour l'instant ) un projet XTT et j'aimerai bien un bidon plus fin moi aussi... ( je dois pas être le seul...)

@Den's: B-R-A-V-O !!! ton projet me fait rêver, c'est vrai que c'est un temps fou, mais qu'est-ce que ça doit être bon de bricoler comme ça... Quelqu'un avait déjà dit ( 2J4 ?) que le meilleur moment dans l'amour c'est quand on monte l'escalier, je vois que le tien est long, continue à bien t'amuser et à nous faire partager la montée des marches...

Julien, voyeur...