FOURCHE-tt500-xt500 (3) : Références, différences et modèles, montage, entretien ?

je me suis mal exprimé

C'est le fourreau alu qui tourne quand on essaie de dévisser , pas le tube

Et le fourreau n'est pas tenu dans le té.


Le fourreau dans un étau (doux) et une clé à chocs , à tenter

Bonjour à tous,
Quitte à passer dans un garage auto ce soir pour leur faire mettre un coup de clé choc ( ce qui est la formule que j'emploie toujours ici à domicile) fait leur mettre également un coup d'arrache roulement "encagé" sur tes spis. Ca t'éviteras un coup de tournevis malheureux...
A+
Pascal

Bonne idée , merci

Re,
Pour les sis, depuis que j'ai acheté ce set d'arraches, je ne le fais plus qu'avec ça et ça sort tout seul!! fini les leviers, les tournevis avec lesquels on risque d'abimer une portée...
Et je te confirme qu'avec une clé choc, tu n'as même pas besoin d'immobiliser tes fourreaux... (expérience d'il y a encore huit jours...)!

Nettoie bien tout l'intérieur avec du dégraissant, essence, autre... nettoie bien ta portée pour le remontage, et garde un spi du démontage qui te servira pour le remontage pour taper dessus. Graisse très très légèrement la portée avant tout et places bien le nouveau spi bien droit dans le logement!! le reste est facile.
Bonne continuation,
PAscal

lorsque tu vas sortir le tube plongeur après devisage de la BTR, repére bien l'empillement pour pas te torturer au remontage , une ou deux photos avec le smartphone et roule ma poule

J'oubliais une autre technique de remontage moins " sanglier" que la frappe, c'est la tige filetée en M 8 avec deux rondelles dont une de la taille exacte de ton spi. Un écrou de chaque coté, la tige bien entendu qui traverse le fourreau, et tu visses jusqu'à ce que le spi soit bien au fond de son logement. Toujours en faisant bien attention au départ du spi, de le placer bien d'equerre dans son logement, ne pas le mettre de travers au départ!!
Bon remontage,
Pascal

Ah , enfin j'avance !  merci pour tous vos conseils !

le garagiste n'avait pas l'embout btr pour le pétard , il a dévissé dans l'étau , avec rallonge , vis très-très bloquées , peut-être du loctite ?   Enfin c'est OK

j'ai sorti les joints sans difficulté ( sans le tube c'est mieux ) , un bon rincage et je remonte demain !  

Bonjour,
Tant mieux si ça a fonctionné comme ça. L'essentiel est que ce soit sorti. Revisses bien ces fameux boulons avec la rondelle cuivre, on a vite fait de perdre de l'huile par ici.
A+
Pascal

je remonte prudemment , ça a l'air d'aller. merci des conseils.

En même temps j'ai un souci avec l'entraînement de câble de compteur , mais je vais ouvrir un autre sujet

Ok pour un autre sujet, je suis ..

Avec un bout de clé Allen coupé droit et monté dans une perceuse, c'est pas mal. Ça ne vaut pas le pistolet à choc, mais j'en ai dévissé et revissé plus d'une en tenant le tube et le ressort comprimés en appuis au sol.. (dévisser à peine les bouchons des tubes tant qu'ils sont dans les tés.)
Tenir le foureau avec un gros gant en cuir quant on actionne la perceuse parce que ça fait mal à la main.
Aussi attention à ne pas se casser le poignet!
Les joints spys, en chauffant un peu, ça aide à les sortir.

Merci

J'y suis arrivé finalement , grâce aux différents conseils ici.
Tout çà n'avait pas été démonté depuis...ouh ! longtemps.

J'ai aussi revu la transmission ( montée en chaine 530 (!!) rivée ) qui tirait bien trop court.
J'ai changé le PSB et rallongé la chaine.

La moto roule. En attente d'un essai prolongé.

reste à résoudre : ralenti qui redescend lentement ( 5 secondes au moins ) , et vidange moteur.

Je manque de temps , je verrai çà ultérieurement.

Merci à tous.

Une poissonnière pour faire tremper les fourreaux et dissoudre le vieux gras, et un pinceau à rechampir rallongé avec un tube pour bien nettoyer le fond.

Pour le ralentit, ce peut être tes câbles à huiler ou les gaines en mauvais état.
Ou le passage des câbles (à droite sous le bidon puis à gauche à travers le cadre).
Ou ton axe de carbu et son ressort de rappel, mais ça m'étonnerai.
A voir..

Merci de ton avis

Je ne crois pas à une question de gaine ou câble , le boisseau redescend bien , on l'entend buter.

J'ai réglé le carbu ( richesse , valeur de base de la vis ) et je crois je cela le fait depuis ce moment là

Est ce que la vis-butée de ralentit de ton carbu a le système pour accélérer légèrement au démarage à chaud? Parfois il peut être un peu faignant à revenir.(tourner la poignée dans l'autre sens voir si ça change de régime plus rapidement)
Sinon la richesse réglée à l'oreille mais pas trop déssérée( sinon trop pauvre et pets à la décélération!)

Puisque maintenant on parle ralenti il faudrait renommer ou déplacer ce sujet , je ne sais pas le faire

Pour cette histoire de ralenti qui ne redescend pas , non , je n'ai pas de starter à chaud je crois ( 1977 )

La vis de richesse est dessérée d'un tour 1/4 environ

Le ralenti devient correct après 7/8 secondes environ , mais c'est gênant , pas de frein moteur

Le mieux c'est d'ouvrir un nouveau sujet dans la rubrique astuces réparation.

Sinon si ça descend lentement c'est que tu es trop pauvre, il faut resserrer un peu la vis

Ok merci , j'ouvre un sujet

Oups... j'ai un blème... voire un gros blème :
Ma Ixeuté est de '78, j'ai monté une fourche de '80, le beau réservoir tout neuf va faire la gueule... passeque les T sans déport font que les tubes de fourche lui enfoncent les flancs sans ménagement passé 30 degré de part et d'autre...



J'ai eu ma Ixeuté toute pouilleuse et rouillée, mais avec pas mal de pièce - pouilleuses et rouillées comme pas permis mais avec deux fourches quand même...

Monter la fourche avec déport serait la solution, si... si j'avais la flasque de frein correspondante... Car la roue que j'ai possède hélas la flasque avec le point d'attache prévu pour cette fourche de '80... raison pour laquelle je l'ai montée, persuadé qu'il y aurait moyen de monnayer... Mais c'est pas simple. Le débattement de fourche est plutôt limité, et il faudrait souder des excroissances sur les butées du cadre.

Autres solution pôôssibles :

1/ Monter les T de '78 avec les tubes de '80 : ça va faire "chopper"... et la maniablité... euh....

2/ Monter les T de '78 avec les tubes de '80 en tournant les bas de fourche à 180° : attaches de roue vers l'arrière... Là, sais pas, ce serait à calculer...  

3/ Trouver un flasque de '78 et le monter dans la roue de '80... POSSIBLE ? Quelqu'un l'a déjà fait ??? Ça se trouve facilement ???

4/ En profiter pour mettre une roue avec frein à disque... Ce serait le top !      Mais... Quel coût ?

C'est bête, je sais, mais le prix a une certaine importance pour moi...

Alors si vous avec déjà été confronté au problème et que vous ayez une suuuuuper soluce à deux balles... même si y'a du maille...  

PS : j'échange du travail au tour à métaux contre de quoi monter une roue à disque...

Avec ce réservoir il faut monter une fourche déportée donc avec les tubes et avec la roue > 80  qui doit se monter et il me semble que la flasque > 80 se monte aussi même si  l'angle du câble de frein n'est pas top

Sinon avec ce résé on peut garder les Tés d'origine (réaléser à 38 au lieu de 36) et une fourche de 250 TDR  (et la t'as un frein à disque pour des freinages de trappeur)

papy1000watts a écrit:Le truc tout simple c'est de reculer le réservoir!

NAN le plus imple, c'est les té de 78, et la fourche de >80, et ça roule tres bien



BON le E.T. l'a pas trop aimé ... cause que y'a pas de frein, et que l'accelerateur restait bloqué a 3.500 t/mn c'est un bon gars ... mais l'aime pas les surprises ...!! ha ha ha !

Tu as raison!!! il est pas marrant le ET!!! il n'a pas envie de se casser la gueule!

Phil 421 a écrit:Avec ce réservoir il faut monter une fourche déportée donc avec les tubes et avec la roue > 80  qui doit se monter et il me semble que la flasque > 80 se monte aussi même si  l'angle du câble de frein n'est pas top

attention, il y a 2 flasques de freins, l'un est plus large d'épaulement que l'autre ! mais je ne sais plus lequel !

Chimerebx a écrit:


3/ Trouver un flasque de '78 et le monter dans la roue de '80... POSSIBLE ? Quelqu'un l'a déjà fait ??? Ça se trouve facilement ???

.

je crois que 'j'ai un flasque de 78 dans un coin de ma caverne... si tu le veux ...mp

@ Yamaco
Exact, la flasque à axe déporté est donc plus épaisse.
Pour revenir à la fourche et au cumul des mandats  déports, j'ai ce montage avec une fourche de 350 XT (pour le disque) et bien que je sois en 19" le déport total réduit la chasse et modifie le comportement

Houla...

Non, PHIL, les attaches de flasques rendent impossible un montage direct ou même propre par échange des flasques....
Il faut appairer flasques et bas de fourche, ça c'est sûr...

Après peut-on monter une flasque de 78 - déport latéral ? - sur une roue de 80 j'ignore... Mais je pense qu'il est possible d'ajouter une rondelle ou de réduire l'épaulement au tour...Sauf problème qui ne me sautera aux yeux qu'au dernier moment, telle la vérole sur le bas clergé et la misère aux dos des pauvres gens, je devrais pouvoir adapter...

Maintenant la proposition de PHIL toujours, une fourche de 250 TDR, si les déports sont à peu près les mêmes, me semble plus logique au plan freinage...
Reste à trouver la bête à un prix Ixeutéiste pas trop friqué...

Tout ceci étant écrit, je tiens à remercier tout le monde pour le temps et l'attention portés à mes petits problèmes...

Um abarço à tous, et bonnes virées...

Pierre "Norton"

Les moyeux de roue avant sont toujours les même de 1976 à 1989, il n'y a que les flasques qui changent en 1980 et la couleur sur les SP.

[quote="YAMACO"]

papy1000watts a écrit:NAN le plus imple, c'est les té de 78, et la fourche de >80, et ça roule tres bien

...et ca fait passer la chasse de ~135 mm à ~ 90 mm...

jeanjean

jeanjean a écrit:

YAMACO a écrit:

papy1000watts a écrit:NAN le plus imple, c'est les té de 78, et la fourche de >80, et ça roule tres bien  

...et ca fait passer la chasse de ~135 mm à ~ 90 mm...

jeanjean

Ce n'est pas Papy 1000 mais Yamaco . . . . mais ça ne change rien au valeur et pour l'avoir essayé, ce n'est pas top quand même !

Rendons a César ce qui appartient a César!