Re: PREPA-Kits-Longue Course (4) : Lesquels adapter, cotes, références, modifications ?

YAMACO Sam 28 Fév 2015, 19:58

sushi a écrit:Salut les zamis,
Alors personne n'a une BV sous la main?? me faudrait les 3 cotes A ; B et C.

Pour A , je pourrais encore m'en tirer sans tout démonter mais pour B et C faut tout sortir....

A votre bon coeur

Désolé, j'ai une boite, j'ai bon cœur, mais incapable de prendre correctement ces cotes là ...!

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Dr Phil Sam 28 Fév 2015, 20:17

T'est sur qu'il a été microbillé, a voir l'aspect je dirais sablé. Je microbille mes cylindres ou autres pièces et le fini est beaucoup plus doux.

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Invité Sam 28 Fév 2015, 20:22

sushi a écrit:Salut les zamis,
Alors personne n'a une BV sous la main?? me faudrait les 3 cotes A ; B et C.

Pour A , je pourrais encore m'en tirer sans tout démonter mais pour B et C faut tout sortir....

A votre bon coeur

Ben la côte A à partir des demi-carters ça doit être possible, pour B et C au pied à coulisse ?

@+
G@zz

Dr Phil Sam 28 Fév 2015, 20:30

Euh oui pour B et C, prendre le Ø du plus grand pignon et : par 2

YAMACO Sam 28 Fév 2015, 20:34

oui je confirme, sabler à gros grains ...!

tu le laissais 30 mns de + et il ne te restait plus que la chemise !!! lol!

bill77 Sam 28 Fév 2015, 20:42

Ben oui j'ai pourtant demandé du microbillage, après avoir fait des essais perso au bicarbonate, mais Mr n'en a fait qu'à sa tête !
Au moins j'aurai une bonne accroche pour la peinture !

sushi Sam 28 Fév 2015, 21:01

Ouais, C c'est diametre du pignon de 1ere / 2 (celui de 33 dents)
et B c'est diametre du pignon de 5 ème / 2 (celui de 27 dents)

et A ce doit être diametre d'un pignon au choix + diametre de celui qu'il engraine moins hauteur d'une dent (à un pouillème près)

sushi Sam 28 Fév 2015, 21:08

sushi a écrit:
et A ce doit être diametre d'un pignon au choix + diametre de celui qu'il engraine moins hauteur d'une dent (à un pouillème près)

Oups j'ai oublié le " / 2"

et A ce doit être (diametre d'un pignon au choix + diametre de celui qu'il engraine) /2 moins hauteur d'une dent (à un pouillème près)
[/quote]

Invité Sam 28 Fév 2015, 21:35

sushi a écrit:
sushi a écrit:
et A ce doit être diametre d'un pignon au choix + diametre de celui qu'il engraine moins hauteur d'une dent (à un pouillème près)

Oups j'ai oublié le " / 2"

et A ce doit être (diametre d'un pignon au choix + diametre de celui qu'il engraine) /2 moins hauteur d'une dent (à un pouillème près)

[/quote]

Ok mais pour A il faut aussi compter le jeu fonctionnel entre les pignons c'est pour ça que les options carters me plaisent mieux.

@+
G@zz

ET Dim 01 Mar 2015, 01:07

pour le diamètre extérieur des pignons, si on connait le module, ça se calcule à partir du nombre de dents

E.T.

Invité Dim 01 Mar 2015, 09:49

Le jeu fonctionnel de la pignonnerie est de l'ordre du demi-chouia...

http://www.pifometrie.net/

2J4 000697 Dim 01 Mar 2015, 17:36

ET a écrit:pour le diamètre extérieur des pignons, si on connait le module, ça se calcule à partir du nombre de dents

E.T.

C'est ce que je croyais (et qu'on m'avais appris) et puis je me suis intéressé aux boîtes de vitesses, la question étant : comment faire des engrenages avec un seul entraxe, rapports différents et même module, la réponse c'est déport de denture, cherche là dessus tu verras c'est assez intéressant. Prévois de l'aspirine quand même.

2J4 000697 Dim 01 Mar 2015, 17:38

2J4 000697 a écrit:
ET a écrit:pour le diamètre extérieur des pignons, si on connait le module, ça se calcule à partir du nombre de dents

E.T.

C'est ce que je croyais (et que j'avais appris) et puis je me suis intéressé aux boîtes de vitesses, la question étant : comment faire des engrenages avec un seul entraxe, rapports différents et même module, la réponse c'est déport de denture, cherche là dessus tu verras c'est assez intéressant. Prévois de l'aspirine quand même.

ET Dim 01 Mar 2015, 18:08

Oh oui que ça donne mal à la tête
Pour passer le contrôle antibruit, sur la Commando MK3 l'un des pignons perd une dent et son homologue ne bouge pas ..... Suspect

E.T.

sushi Dim 01 Mar 2015, 19:29

2J4 000697 a écrit:
2J4 000697 a écrit:
ET a écrit:pour le diamètre extérieur des pignons, si on connait le module, ça se calcule à partir du nombre de dents

E.T.

C'est ce que je croyais (et que j'avais appris) et puis je me suis intéressé aux boîtes de vitesses, la question étant : comment faire des engrenages avec un seul entraxe, rapports différents et même module, la réponse c'est déport de denture, cherche là dessus tu verras c'est assez intéressant. Prévois de l'aspirine quand même.

Je m'étais toujours demandé pourquoi selon les rapports Z menant + Z mené variait entre 46 et 48.
Je crois que tu m'apportes la réponse.

bill77 Jeu 09 Juil 2015, 19:01

Bon, le peintre s'est enfin réveillé, mon bô cylindre JPX est prêt, reste plus qu'à l'emmailloter, et direction Manzat !
La peinture Restom a bien rattrapé la granulosité du sablage, ca devrait le faire ... Very Happy

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ARVELLA Jeu 16 Juil 2015, 00:06

bill77 a écrit:.. ça devrait le faire ...

... Hola !
Le conditionnel dans sa valeur modale est utilisé dans un système hypothétique, il exprime l'éventualité; en dehors d'un tel système, il est le mode de l'imaginaire ou de l'atténuation... j'aimerai à la place une affirmation... du genre ça devra le faire .. hein... allez, ça va l' faire !
Arvella' ha ha ha ha ha ha ..

sushi Jeu 17 Sep 2015, 21:49

Bon, je commence à réfléchir aux travaux d'hiver.

Le but étant de décomprimer le XTY pour gagner en souplesse.
Je vise un RV de 7/1. Pour info c'est 6.5/1 sur une Ariel HT5.

J'ai en ma possession une bielle Carrillo de 141,5mm et un piston CP dôme plat de 25,6mm de hauteur d'axe.

Soit je reste en 500 avec piston d'origine et bielle Carrillo de 141,5.

Soit je passe en 550 en passant la course en 90 avec la Carrillo et le Piston CP.

Je ne veut pas de cale, le joint alu Kedo à la limite.

Ce qui me tracasse, c'est la forme qu'aura alors la chambre de combustion, avec un piston qui ne montera pas jusqu'en haut du cylindre. Vous avez déjà vu ça? C'est pas trop déconnant?

Le parcours plus long de la flamme, une température plus faible imposeront aussi de revoir à la hausse l'avance j'imagine.

Vous en pensez quoi?

papy1000watts Jeu 17 Sep 2015, 22:01

Pfutttt!!! tu vois avec 2J4!! moi je déclare forfait!

1R7 Jeu 17 Sep 2015, 22:59

C'est pas faux ... pale

Philooo Ven 18 Sep 2015, 06:10

sushi a écrit:Je vise un RV de 7/1. Pour info c'est 6.5/1 sur une Ariel HT5.

Là, tu parles d'un moteur d'après-guerre, quand les indices d'octane des carburants imposaient des RV ridicules. Les RV sont supérieurs à 9:1 depuis la fin des années 50.
UN RV plus faible permettra d'augmenter l'avance c'est sûr, mais à part ça...

sushi a écrit:Soit je passe en 550 en passant la course en 90 avec la Carrillo et le Piston CP.

Le changement de bielle et/ou de piston va modifier le RV c'est sûr, mais j'ai du mal à voir comment ça va changer la course (qui est la distance entre la position haute et la position basse du maneton de vilebrequin).

sushi Ven 18 Sep 2015, 07:16

Coucou. Je déterre.

Personne pour me dire si ça pose un souçaille si au PMH le piston arrive à seulement 3 mm du haut du cylindre?

A vous lire.

sushi Lun 05 Oct 2015, 21:23

Personne?

Philooo Mar 06 Oct 2015, 06:39

3 mm, ça veut dire ajouter 18 cc à une chambre de combustion qui en fait environ 50. Ce qui fait chuter le RV à moins de 7:1, c'est plutôt radical...

NB : il y avait des réponses à ce sujet après la mienne, qui ont disparu Shocked

sushi Mar 06 Oct 2015, 07:32

Merci Philoo mais c'était pas la question.

Et c'est pas la bonne réponse non plus puisque je change aussi le piston pour un plat, je décale le maneton et réalèse au passage.

Et la chambre fait 62,4 cc si jeune ma buse.

jeanjean Mar 06 Oct 2015, 18:50

Pour baisser le taux de compression, il suffir de monter un embiellage de 400 en gardant le piston de 500...

jeanjean

sushi Mar 06 Oct 2015, 19:39

Mais ça fait un 400 décomprimé. Et moi je veux un 550, ou 560 ou 570 décomprimé. Na!

papy1000watts Mar 06 Oct 2015, 19:48

Un joint de culasse fuyard.....
aie pas la tête!!!

jeanjean Mar 06 Oct 2015, 20:05

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jeanjean

papy1000watts Mar 06 Oct 2015, 20:21

jeanjean a écrit:

jeanjean

Et on peut régler en changeant de gicleur?????

Dalton 40 Mar 06 Oct 2015, 20:24

jeanjean a écrit:

jeanjean

Rapport volumétrique, je ne sais pas ....
Mais là, pour diminuer le"taux de compression",
tu es équipé !

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