PREPA-Kits-Longue Course (4) : Lesquels adapter, cotes, références, modifications ?

bjr

déjà à l'époque, le cylindre était en échange standard !

gil :cat:

et il en faisait quoi des cylindres d'origines???

Peut être des 540...

Bien, bien dommage que celte pub date de 36 ans (jeune et vigoureux que j'étais à cette époque )

Pour l'instant pas net l'histoire, la boite ferme en 2011 mais vend toujours, suivant les pub c'est du 550 puis du 560 sur d'autre du600 avec cylindre origine ou pas, , faudrait tirer les "choses" au clerc

Bhein oui les vrais kits Rayer se font rares mais je pense que sur des étagères il en reste. (y'en a de la pomme)

Après pour celui qui veux rouler sans problème avec la circulation actuelle et qui veux pas pulvériser sa tirelire  1 cylindre origine avec chemise en 90, un piston compression normale (pour ménager le cylindre) un petit grattage propre du conduit, une pipe et un carbu de 36 cela suffit souvent, pour les plus "accro" un arbre à cames plus course .

 Après de temps à autre y'a ça :



 En 600  (chemiser en 95)

 Tention!!!!! L'usage des kits ou toute augmentation de cylindrè ou de puissance est interdite pour utilisation sur route!!!!

Les prix de l'époque !!! (avant mai 81)...
- 1 cylindre (échange standard) + 1 piston + les joints pour 240€ (1600F)
- 1 tube (gros débit sûrement) pour 83€ (550F)
- 1 carbu pour 120€ (800F)
... on a l'explication des tarifs actuels ici.

z êtes des nazes !
sensations pour pas cher:
je passe la matinée sur ma 125 XL de 76, ou la 175 Tobec, l apm je reprend ma 500, et rhââ ça marche fort et éclaire presque
on s habitue à tout les mecs, 2 jours avec un 1200 BM, à la fin tu tords la poignée et y s passe plus rien dans la tête, pas de regrets de ne pas en avoir.
je sais pas si c est pareil avec les tops model ( si quelqu un sait )

bjr

v'là d'la prépa rayer



gil :cat:

rhaaa !!!
j’adore les doc d'origine çà me rappelle le bon vieux temps quand j'ai confié ma bécane à ABC de Sète pour monter le Rayer

monogil a écrit:bjr

v'là d'la prépa rayer

gil :cat:

Salut Gil,

Pourrais-tu nous indiquer ce qu'il préconise en gicleur principal avec le carbu d'origine (il y a une pliure juste sur la ref., on voit que dallle!)

Merki!

bjr

stef forty four a écrit:

monogil a écrit:bjr

v'là d'la prépa rayer

gil :cat:

Salut Gil,

Pourrais-tu nous indiquer ce qu'il préconise en gicleur principal avec le carbu d'origine (il y a une pliure juste sur la ref., on voit que dallle!)

Merki!

argh, c'est que je n'ai que le scan !
il avait été posté en son tps par qq'un du forum il me semble

gil :cat:

Bonjour,
C'est écrit petit mais on peut lire 240 en gicleur principal pour le kit Rayer.


Le sujet complet est ici.

Vu!
Faut avoir l'oeil!

Merki!

Pierre a écrit:Bonjour,
C'est écrit petit mais on peut lire 240 en gicleur principal pour le kit Rayer.

oui ça me parait maigre
pour info je roule avec un 320 en gicleur principal
je pense qu'il vaut mieux pour commencer taper dans du 270 voire plus
au fait bonne année à tous
hervé

Bonjour a tous

Ma XT a 92.000 Kms sans problemes et marche d'ailleurs encore très très bien.

Cependant, je peux regretter un joint de culasse qui fuit, de legers petits cliquetits et peut etre un petit manque de gnac.

Bref je voudrais faire une bonne revision, je pesne qu'au demontage je pourrais faire l'inventaire des pièces d'usure a changer, j'aurais surement encore quelques questions a poser.

Ma question du jour, si cependant il est possible de dégager un consensus serait de savoir si j'en profite pour faire un simple realesage ou si j'en profite pour passer avec un piston de 90 wiseco, dans ce cas , faut il changer la chemise ou est il possible de realeser la chemise d'origine.
Si je dois juste realeser le moteur quel piston choisir , origine, wiseco, Kedo vend un piston qui a l'air bien avec une jupe traitée au teflon.

J'aimerai bien doper ma xt avec le Piston en 90 a condition que ce ne soit pas une galère, est ce qu'il y a un bon retour la dessus de la part de ceux qui l'ont fait ?

Merci d'avance, en attendant je continue a rouler tous les jours a Paris avec ma XT, pour l'instant pas encore de PV....

A+

Vu que tu es sur Paris pousses jusqu'à Levallois chez Bouvet et tu lui demandes, il vend aussi des pistons wiseco

Salut,

A part de te faire claquer plus de brouzouf, le 90, comme ça...je vois pas trop l’intérêt si derrière il n'y a pas une prépa comme il faut: arbre à came, soupapes, culbus, bielle...bref, du lourd!
Amha, un réalésage au point supérieur, un carbu de 34 ou 35mm avec un coude et pot légèrement libéré et ta belle sera déjà transformé! Après, à 92000km, tu auras aussi la distri à changer, les joints spi moteur et de petites choses par ci par là (tu verras, au démontage ce que l'on peut découvrir ), du coup, pas mal de sous au final!
Mais tu fera comme tu voudras, bien sûr!

@+

Bonsoir si ton bas moteur à ce kilométrage et si tu ne souhaite pas y toucher, je pense qu'un simple réalésage avec un piston pas trop "sport" le fatiguera moins qu'un gros réalésage avec piston haute compression . Enfin ça c'est ma logique

Dès qu'il fait beau je fonce chez bouvais vu qu'ils vendent des pistons ce sera plus simple et ils pourront me conseiller, je leur filerais au passage la culasse pour qu'ils fasse le necessaire dessus aussi, ca va etre simple.

merci pour vos reponses

pas sur que le pied de bielle apprécierait, ni le roulement de maneton, sinon, c'est vachement agréable, d'avoir un peu plus de sauce pour doubler, sans même changer quoique ce soit, (le gicleur + gros, tout de même) juste la cylindrée, ça marche bien mieux !
ajuster le squishhhhh à la culasse !
ma XT rouge est en 540 depuis fort longtemps (fatigué) tout d'origine, sauf AAC un peu amelioré !
un SR en 88.5 ht compression ça marche bcp mieux, mais ça cliquète parfois, alors Av gas !

sinon, tu sorts la grosse artillerie, ça coûte, et tu ne feras peut etre pas 92000 autres kilometres ! mais ce sera une autre moto !

tout dépend de ce que tu veux en faire ?

Bonjour

Je veux surtout qu'elle continue a marcher ...

Dans le cas du 540, on doit donc un peu modifier la culasse et je suppose mettre un joint de culasse specifique ?

Si il fait beau j'irai poser des questions chez bouvais aujourd'hui ou demain.

Dommage que Kedo ne fasse pas un kit transformation complet en 540.

A+

papy1000watts a écrit:Vu que tu es sur Paris pousses jusqu'à Levallois chez Bouvet et tu lui demandes, il vend aussi des pistons wiseco

Ils ne sont plus à Levallois, Papy...

89 Avenue de la Liberté
92000 Nanterre
Téléphone: +33 1 71 04 09 27
Email
contact@bouvetrectif.fr

BRIO a écrit:

papy1000watts a écrit:Vu que tu es sur Paris pousses jusqu'à Levallois chez Bouvet et tu lui demandes, il vend aussi des pistons wiseco

Ils ne sont plus à Levallois, Papy...

89 Avenue de la Liberté
92000 Nanterre
Téléphone: +33 1 71 04 09 27
Email
contact@bouvetrectif.fr

??? tu es sur de ton coup? le site et les pages jaunes indiquent toujours Levallois!

Homme de peu de foi, va!

http://bouvetrectif.fr/contactez-nous.html

toto a écrit:Bonjour

Je veux surtout qu'elle continue a marcher ...

Dans le cas du 540, on doit donc un peu modifier la culasse et je suppose mettre un joint de culasse specifique ?

Si il fait beau j'irai poser des questions chez bouvais aujourd'hui ou demain.

Dommage que Kedo ne fasse pas un kit transformation complet en 540.

A+

Dis-moi... Elle bouffe de l'huile?

Je considere qu'elle n'en bouffe pas (trop), et pas de fumée.
Une fuite au joint de culasse , quelques suitements sur le joint d'embase.

Je suis allez chez bouvais a levallois, ils sont plus la, je viens d'apprendre qu'ils ont déménagé à nanterre, ce coup ci je vais les appeler.

toto a écrit:Bonjour
Dans le cas du 540, on doit donc un peu modifier la culasse et je suppose mettre un joint de culasse specifique ?

c'est 3 x rien, une pointe a tracer, montage a blanc de la culasse sur le cylindre, et tu traces pas trop fort, sur la culasse, le diametre interieur du cylindre réalesé ;
tu désassembles cylindre culasse, et tu bats l'angle qui dépasse sur le plan de joint de la culasse !
selon tes capacités, avec un outil si tu es équipé, au pire des cas papier abrasif, sinon dremhel, mais y'a pas gros a enlever, juste cassé l'angle pour éviter les points chauds (auto allumage) et favoriser le schhouiiitcheuuu

toto a écrit:
Dommage que Kedo ne fasse pas un kit transformation complet en 540.

A+

bin je sais pas ce qu'il te faut... ? il vendent les pistons, le joints de culasse, au besoin les gicleurs etc ... !

toto a écrit:Je considere qu'elle n'en bouffe pas (trop), et pas de fumée.
Une fuite au joint de culasse , quelques suitements sur le joint d'embase.

Je suis allez chez bouvais a levallois, ils sont plus la, je viens d'apprendre qu'ils ont déménagé à nanterre, ce coup ci je vais les appeler.

Heu... tu lis ton post? Nan pasque je te l'ai écrit plus haut qu'ils ne sont plus à Levallois... Je t'ai même mis l'adresse... Et comme papy était incrédule, j'ai même posté le lien internet.

Sinon, si elle bouffe pas d'huile, pourquoi veux-tu ouvrir?
Faut jamais ouvrir, on sait jamais ce qu'on trouve...

hé hé ! cépofo !