Allumage-BOUGIE-sr500-xt500 (1) : Lesquelles utiliser ?

pop a écrit:

stef forty four a écrit:Il y a aussi les DENSO W22EP-U, très bonnes bougies également!

Ah ben c'est marrant. Les Denso n'ont jamais voulu marcher sur ma moto. C'est quand même bizarre ces histoires de bougies !!!

pop

salut

le conce ducat chez qui j'achetais mes bougies champion recèle maintenant des nippon denso.

j'ai trouvé ces bougies très exigentes sur le réglage de richesse : si c'est trop riche elles deviennent vite chiantes.

pour les ngk c'est pas tant que ça de la merdasse verte quand elles déconnent faut les nettoyer avec une brosse en fer comme les autres d'ailleurs et elles repartent sans problème.

C'est pas tant les bougies qui sont mauvaises que l'essence qu'on leur donne à manger.

:g

Moi les NDenso, je les regarde même pas.
Un pote avait mis de ces bougies sur sa Gt 380, la ballade suivante, le cylindre du milieu a cassé, piston fondu, bielle en miettes.
Alors, c'était lié ou pas on n'en saura jamais rien, mais ça m'a marqué, et j'ai jamais mis ça sur mes motos.
Tradition quand tu nous tiens.
Jluc "kaimepaslesNd"

Hé bè moi, j'ai jamais trop eu de problème avec les NGK, si tant est que je les nettoyait régulièrement effectivement ... Je parle du temps où je roulait en "50 à boîte" (plutôt 75 à boite !), j'avais toujours une bougie avec se clée dans la poche, indispensable avec un 2t ... Et quand ça se noyait, j'échangeai, arrivé à la maison, un coup de ce qui me tombait sous la main dedans (acétone, white spririt ...) et de brossage et elle reprenait sa place au prochain noyage ... Pas trop souvent quand même une fois bien rêglée.
Une fois j'ai essayé une bougie à 20€, platinium ce qui va bien avec mon allumage électronique de compèt' que j'avais sur mon brêlon : claquée en moins de temps qu'il ne faut pour le dire.
Je suis revenu aux NGK avec plus d'1mm d'écart, j'ai plus eu à m'en plaindre, pas plus que ça en tout cas ...

Enfin bref, surtout pour dire que même noyée, une fois brossée ça repart généralement comme en 40, mais ce n'est là que ma faible expérience.

Pour la XT j'ai une NGK et une Champion, je les utilise indifféremment l'une de l'autre ...

Bonjour !
Et si on faisait une récapitulation de toutes les marques disponibles en France ou ailleurs.. mais dis-po-ni-bles...  hein... et les références exactespour les Yamaha 500 XT et 500 SRà rien..hein.. à moins qu' c' soit déjà qu'que part...  bref... ainsi, on aura d'autres idées qu' ces sempiternelles p't'1 NGK'AKA... épicétou
Arvella

SEV MARCHAL' ha ha
BOSCH
NGK
CHAMPION
DENSO
BERU
...

Acheté récemment chez mon vendeur de motoculteurs local : NGK BPR7ES pour miss XT.

Bonne idée, je mettrais la compile sur la FAQ


Champion
N7Y
N7YC
N7YCC

NYBYC (3 électrodes de masse)


J'ai mis les anciennes référence car on trouve régulièrement des boites de 10 pour une bouchée de roros sur la bay, lbc ou les bourses

E.T.

vincelp a écrit:Acheté récemment chez mon vendeur de motoculteurs local : NGK BPR7ES pour miss XT.

et ça marche bien car les bobines ne sont pas prévues pour une bougie résistive

E.T.

vincelp a écrit:Acheté récemment chez mon vendeur de motoculteurs local : NGK BPR7ES pour miss XT.

FAUX

Il ne faut pas monter les bougies R car il n'y a pas de résistance prévue sur la XT. Mais cette ref. plus récente a supplanté la BP7ES chez les marchands qui te disent que c'est pareil. Mais eux il n'en savent quetchi également....

La W5DC de chez bosch: acheté une boite de 10 récemment 10 euros! Faut pas se priver! Ce sont les mêmes que les N7YCC de chez Champion avec leurs ames en cuivre. Ca, ce sont les anciennes!
Pour les nouvelles, tu as celles dont t'as parlé ET (NYBYC), ou alors:
- La Denso W22EP-U chez oscaro a 2.69 euros
- La Beru 0002345600 chez oscaro a 3.71 euros.
Voili voilou!

ET a écrit:et ça marche bien car les bobines ne sont pas prévues pour une bougie résistive

C'est la bougie présente sur ma moto depuis maintenant au moins 3 ans, avec d'abord la bobine 6V d'origine, puis maintenant la bobine 12V du kit Kennedy. Je n'ai jamais eu aucun problème d'allumage, je dirais même que mon moulbif marche plutôt bien.
Je vais vérifier ce soir la référence, mais je ne pense pas m'être trompé.

philxp a écrit:

vincelp a écrit:Acheté récemment chez mon vendeur de motoculteurs local : NGK BPR7ES pour miss XT.

FAUX

Il ne faut pas monter les bougies R car il n'y a pas de résistance prévue sur la XT. Mais cette ref. plus récente a supplanté la BP7ES chez les marchands qui te disent que c'est pareil. Mais eux il n'en savent quetchi également....

t'arrêtes de dire pareil que moi disdoncdisdou

E.T.

Et est ce que vous avez essayé les bougies irridium Denso ou NGK sur vos brélons ????
Normalement, elles durent 60000 kms....Oui, oui, vous avez bien lu 8)

ET a écrit:

philxp a écrit:

vincelp a écrit:Acheté récemment chez mon vendeur de motoculteurs local : NGK BPR7ES pour miss XT.

FAUX

Il ne faut pas monter les bougies R car il n'y a pas de résistance prévue sur la XT. Mais cette ref. plus récente a supplanté la BP7ES chez les marchands qui te disent que c'est pareil. Mais eux il n'en savent quetchi également....

t'arrêtes de dire pareil que moi disdoncdisdou

E.T.

Mes plus plates excuses mon cher ET car en fait je voulais aussi citer ton post car je l'avais, bien sur, lu également, mais je ne savais comment faire. :albino: :albino: :albino:

même noyées??? parce que les ngk pour ça elles sont les championnes.
a auchan , carouf et autres grandes surfaces, au rayon auto voir l ecran tactile: si tu lui dit que tu cherches des bougies de super 5
(suivant le modele) tu te retrouves avec des bosch, des champions, du ngk (pouark!) ou du genius de chez auchan a pas cher.
j ai ça sur mes meules depuis longtemps sans problèmes.

aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa+
dune

http://motorang.com/bucheli-projekt/kerzen.htm



jeanjean

La mienne a une BR7ES. elle à l'air de bien fonctionner... Il faut dire qu'elle a aussi un filtre kn, coude gros débit, changement de gicleur... Peut etre l'ancien proprio avait changé la bougie pour s'adapter aux nouveaux réglages ?

La mienne est une BR7ES. je n'ai pas essayé la BP7ES. Devrais-je le faire ?

'soir

Je confirme que j'ai bien une NGK BPR7ES sur ma XT, depuis que je l'ai achetée, en avril 2007 et qu'elle marche parfaitement, que ce soit avec l'allumage d'origine en 6 volts ou depuis le passage en allumage électronique Kennedy, en 12 volts.

Je confirme que j'ai bien une NGK BPR7ES et que ça marche parfaitement.

philxp a écrit:Mes plus plates excuses mon cher ET car en fait je voulais aussi citer ton post car je l'avais, bien sur, lu également, mais je ne savais comment faire. :albino: :albino: :albino:

yes ça fera une choppe de plus

E.T.

jeanjean a écrit:http://motorang.com/bucheli-projekt/kerzen.htm



jeanjean

XT500

Silverstone Beru S9
Beru 14-6 DU
14-7 DTU Beru
Beru Z22
Beru UX56 -> quatre électrodes
Bosch W7DC
Bosch W5DP (bougie platine)
Bosch DTC W6: -> trois électrodes
Bosch WR56: -> quatre électrodes
Champion N-7Y
Denso IW22 (Iridium)
Denso VW22 (Iridium Tough (avec électrode de masse en platine))
Denso W22EPU
Denso W24EPU
NGK BP7ES
NGK BP7EVX (bougie platine)
NGK BP7EIX (Iridium)
NGK BP8ES
SplitFire SF6B

500 SR

NGK BP7ES

NGK BP7EVX

NGK BPR7EIX


BERU S9 Silverstone ( NGK 6-8)
BERU Z22 (BP6ES)
BERU Z 42 et Z 43 BERU (BP7ES )

??? :
14-4DPO.
15-5D (D, D1, DP1)
14-5D (DUO D)



Bosch W 5 DC (standard bougie NGK pour la SR)
Bosch W 5 DP (bougie platine)
Bosch W6 DTC: -> correspond à trois électrodes, indice thermique de la NGK 6
Bosch Super 4 WR 56 -> 4 électrodes



Brisk bougies
http://www.brisk.de

LR15ZC

Champion
N65Y ou N7Y (N7YC, N7YCC, N7YCX)


Denso
W22EP ou W22EP-U


EYQUEM
850LS
C72LS
C82LS


ISKRA
FE85PS

ISOLATOR
FM14-225 / 2

tibaz14 a écrit:.. voyage loin...

tibaz

... pas exactement... disons que tout voyage un peu lointain ne nécessite pas quand même des tonnes de matos d'avance... 2 bougies avec certainement une qui restera dans la poche... et hop ... ha ha ha ... quant au voyage ça va pas être exactement comme prévu niveau moto ... mais on sera bien sur nos 2 roues ... ha ha ha ...
Arvella

ARVELLA a écrit:

jeanjean a écrit:http://motorang.com/bucheli-projekt/kerzen.htm



jeanjean

XT500

Silverstone Beru S9
Beru 14-6 DU
14-7 DTU Beru
Beru Z22
Beru UX56 -> quatre électrodes
Bosch W7DC
Bosch W5DP (bougie platine)
Bosch DTC W6: -> trois électrodes
Bosch WR56: -> quatre électrodes
Champion N-7Y
Denso IW22 (Iridium)
Denso VW22 (Iridium Tough (avec électrode de masse en platine))
Denso W22EPU
Denso W24EPU
NGK BP7ES
NGK BP7EVX (bougie platine)
NGK BP7EIX (Iridium)
NGK BP8ES
SplitFire SF6B

500 SR

NGK BP7ES

NGK BP7EVX

NGK BPR7EIX


BERU S9 Silverstone ( NGK 6-8)
BERU Z22 (BP6ES)
BERU Z 42 et Z 43 BERU (BP7ES )

??? :
14-4DPO.
15-5D (D, D1, DP1)
14-5D (DUO D)



Bosch W 5 DC (standard bougie NGK pour la SR)
Bosch W 5 DP (bougie platine)
Bosch W6 DTC: -> correspond à trois électrodes, indice thermique de la NGK 6
Bosch Super 4 WR 56 -> 4 électrodes



Brisk bougies
http://www.brisk.de

LR15ZC

Champion
N65Y ou N7Y (N7YC, N7YCC, N7YCX)


Denso
W22EP ou W22EP-U


EYQUEM
850LS
C72LS
C82LS


ISKRA
FE85PS

ISOLATOR
FM14-225 / 2

Et ma BPR7ES, j'ai rêvé qu'elle fonctionne sur ma XT ? Y'a d'la censure, ici...

Depuis un petit moment le démarrage de mon SR était capricieux, un peu avant quelques "poum" à la décélération puis des calages sans raisons...
J'avais mis ça sur le compte du carbu, seul élément que je n'avais pas démonté.

ça faisait 4 jours que je tentais régulièrement le soir de la démarrer sans succès même à la poussette, après la restauration complète c'est vrais qu'elle n'avais pas tournée depuis l'hiver dernier.

Je lui avais pourtant mis une bougie neuve NGK BP7ES juste après l'achat pour les tests, mon cabochon étant celui d'origine Denso non parasité, j'avais acheté un neuf avec son fil pour le remplacer mais pas monté.

J'ai du faire moins de 300 Km avec cette bougie, lorsque elle a eu du mal à démarrer, j'avais testé l'allumage en sortant la bougie, une étincelle était présente, mais pas bleu...

Ce soir, pas de démarrage, test de la bougie plus d'étincelle...

Je change la bougie pour la même neuve.

Test allumage : étincelle rayonnante bleu!

Je monte la bougie : BROUM du premier coup avec la bonne odeur de l’essence cramée accumulé par mes coup de kick idiots...
Et en prime un fonctionnement optimal, le ralenti est beaucoup plus haut que ce que j'avais réglé avec l'ancienne bougie, plus de POUM à la décélération qui faisaient penser à une prise d'air ou mauvais réglage carbu... fin des test car je n'ai plus mes cales pieds passager et c'est un peu dangereux...

Bref, ça arrive souvent que des bougies soient défectueuses en sortie d'usine? ne sont-elles pas contrôlée?
Visuellement elle est nickel mais elle s'est flinguée petit à petit en moins de 300 Km...

C'est une erreur de novice, tout le reste avait été revu, mais comme elle était neuve je n'aurais pas cru que cela vienne d'elle, enfin maintenant je sais à quoi ressemble une étincelle de bougie fonctionnelle! BLEU! pas jaune...

si je peux me permettre, à mon avis ce n'est pas que la bougie était défectueuse étant neuve, c'est qu'elle s'est trés rapidement encrassée, peut-être à cause de démarrages hasardeux, de réglages un poil riches ou d'un indice de température inadaptée, et le souci c'est qu'elle ne s'est jamais autonettoyée....et c'est un cas récurrent chez les NGK, semble-t-il...

den'squirecommandeleschampions

Elle avait une bonne couleur, c'est celle aux spécification de la machine, je la démontait régulièrement lorsque ça avait du mal à démarrer en lui donnant un petit coup de brosse mais elle n'était ni encrassée ni bouffée, et avant quelle ne fasse plus du tout d'étincelle elle faisait un étincelle jaune faiblarde et non bleu comme celle que je viens de mettre.

Elle a fait une usure prématurée, soit c'est un défaut de la bougie, soit c'est un défaut de mon allumage qui use prématurément la bougie mais dans ce cas je ne suis pas équipé ni compétent pour le détecter.

Je vais voir combien va tenir la nouvelle bougie, mais ce qui est bizarre c'est que cette bougie s'est dégradée lentement : pensant à un problème de carburation j'avais réglé ralenti et richesse, une fois la bougie changé : le ralenti super haut et ce qui ressemblait à des problèmes de carburation a disparu.

Au début, j'en claquait une (NGK) tous les ans à la sortie de l'hiver, lors de la première mise en route. Après, je secouais la moto avant de démarrer afin de bien mélanger le résidut de cuve de carbu, et depuis, ca ne me le fait plus...

Mais ne me demandais pas d'explications cohérentes à cet état de fait !

Et depuis quelques années, j'ai une Béru Silverstone S9, parce que sa couleur est assortie à celle de mon moteur

jeanjean

Bonjour , après quelques soucis j'ai monte comme sur ma 750 BMW de 1974 des BOSCH et plus de problèmes depuis pas mal d'années , Yves 78

...tu me jette ces daubes et tu prends des champion ou bosch...

Je pense effectivement changer de marque...
En même temps c'était pas cher chez Kedo : moitié prix qu'un accessoiriste.

attention, quand je dis "encrassée", c'est pas visible à l'oeil, c'est pas le dépot sur les électrodes, mais c'est la porcelaine à l'int qui devient passante pour le courant, et çà, çà se voit pas et çà ne peut se nettoyer...

normalement, c'est la combustion qui doit nettoyer ces dépots, c'est plus facile dans le cas d'une bougie dite "chaude", mais le risque est plus grand de faire de l'autoallumage, il faut donc trouver le bon équilibre entre l'utilisation et l'indice thermique...

pour exemple, sur la p'tite KX 125 du fiston est prévue une bougie d'indice 9 normalement, mais comme le mien ne roule pas (encore) comme un cador et est plutot souvent en sous régime, il grillait des bougies à qui mieux mieux...je lui ai monté des indices 8, pour son style de pilotage c'est suffisant, çà démarre mieux çà ne s'encrasse plus...maintenant si il se met à envoyer "du lourd", il faudra sans doute lui remettre du 9, pour ne pas faire des trous dans le piston...

c'est moins crucial sur un gromono 4 temps qu'un p'tit deux temps, mais globalement, c'est le même problème..
et se rajoute le fait qu'en 2 temps, difficile de trouver autre chose que du NGK ....

den's