Allumage-BOUGIE-sr500-xt500 (1) : Lesquelles utiliser ?

attention, quand je dis "encrassée", c'est pas visible à l'oeil, c'est pas le dépot sur les électrodes, mais c'est la porcelaine à l'int qui devient passante pour le courant, et çà, çà se voit pas et çà ne peut se nettoyer...

normalement, c'est la combustion qui doit nettoyer ces dépots, c'est plus facile dans le cas d'une bougie dite "chaude", mais le risque est plus grand de faire de l'autoallumage, il faut donc trouver le bon équilibre entre l'utilisation et l'indice thermique...

pour exemple, sur la p'tite KX 125 du fiston est prévue une bougie d'indice 9 normalement, mais comme le mien ne roule pas (encore) comme un cador et est plutot souvent en sous régime, il grillait des bougies à qui mieux mieux...je lui ai monté des indices 8, pour son style de pilotage c'est suffisant, çà démarre mieux çà ne s'encrasse plus...maintenant si il se met à envoyer "du lourd", il faudra sans doute lui remettre du 9, pour ne pas faire des trous dans le piston...

c'est moins crucial sur un gromono 4 temps qu'un p'tit deux temps, mais globalement, c'est le même problème..
et se rajoute le fait qu'en 2 temps, difficile de trouver autre chose que du NGK ....

den's

effectivement il y a certains paramètre à prendre en compte : je roule pas dans les tours un encrassement est possible, mais à 300 km...

De plus la bougie "neuve" que j'ai mise et avec laquelle le SR tourne comme un charme est celle que j'ai eu lorsque j'ai acheté la machine : une NGK BP8ES (+froide) et bien crade...

den's a écrit:et se rajoute le fait qu'en 2 temps, difficile de trouver autre chose que du NGK ....

Pourquoi?

jeanjean

shampoo_victim a écrit:effectivement il y a certains paramètre à prendre en compte : je roule pas dans les tours un encrassement est possible, mais à 300 km...

Lorsque je faisais mes réglages de carbu, la moto ne voulais pas démarrer: redémontage carbu, allumage (la bougie était neuve, 0 km) mais la moto se noyait durant les réglages. résultat: elle claquait quasi systématiquement! Trois bougies ngk neuves sont passées a la poubelle (c'était mon stock pour 10 ans!!). J'ai acheté des champion et bosch sur coin coin: j'en ai mit une seule depuis malgré des "noyages" de bougies répétitifs!
Y'a pas photo!!

Tout ça m'interesse, vous avez la correspondance des references de chez champion et bosch des ngk bp7es

une bonne étincelle et la journée commence bien...

Perso, jamais eu de problèmes avec les NGK, je les ai même recommandées autour de moi, et j'étais pas trop content quand je ne trouvais que l'équivalence en Nippon Denso....

Je ne saurais vous en dire plus....que : Ca marche !

philxp a écrit:Perso, jamais eu de problèmes avec les NGK, je les ai même recommandées autour de moi, et j'étais pas trop content quand je ne trouvais que l'équivalence en Nippon Denso....

Je ne saurais vous en dire plus....que : Ca marche !

+ 1 , toujours NGK et je n'ai jamais eu de problème à ce jour

Yaka mettre une culasse a double allumage avec une haine j'ai qu'a d'un coté et une Champignon de l'autre... Ou alors passer en diesel, ca élimine le problème...

jeanjean a écrit:

den's a écrit:et se rajoute le fait qu'en 2 temps, difficile de trouver autre chose que du NGK ....

Pourquoi?

jeanjean

ben oui, pourquoi???

dans les bouclards motos, c'est toujours de la NGK qu'ils proposent, ils doivent avoir un deal avec....

den's

den's a écrit:

jeanjean a écrit:

den's a écrit:et se rajoute le fait qu'en 2 temps, difficile de trouver autre chose que du NGK ....

Pourquoi?

jeanjean

ben oui, pourquoi???

dans les bouclards motos, c'est toujours de la NGK qu'ils proposent, ils doivent avoir un deal avec....

den's

+1

Idem pour les revues ou fiches technique qui donnent quasi toujours la ref NGK...

Il faut dire que le système NGK de dénomination de bougie, copié sur l'ancien système Bosch, est simple et aisé à comprendre: Une fois compris les symboles, on peut aisément ''fabriquer'' la ref de la bougie qu'on recherche...
Les pb rencontrés sur les XT( Je croise les mêmes sur le forum des 125 Yam twin) viennent du fait que ces bougies sot fragiles, elles n'encaissent pas de tensions d'allumage faibles. Comme par exemple un volant magnétique... Pour preuve, le pb se pose beaucoup moins sur les SR, dont la puissance d'allumage est supérieure... Sans être toutefois extraordinaire! Pour ces raisons, j'utilise des Bosch, ou à la rigueur des Champion, qui ne posent pas de pb là où les NGK foirent! Et, pendsez aussi à changer tous les 2 ans l'antiparasite, il vieillit lui aussi!

z'êtes bizarre avec vos probs de bougies, je les achète toujours par 10 an brocante ou sur la bay ou sur leboncanard .....
bon OK toujours du Champion .. N7Y, N7YC pour XT et Norton Commando, N3 ou N4 pour les Triumph ....

E.T.

Et pourtant, chez hainegéka ils font tout pour qu'on achète les leur

j'ai trouvé cela aujourd'hui:

http://www.tract-old-engines.com/bougies.html

pour ceux qui ont sorti les ngk de leur atelier vous êtes en phase avec le tableau??

LoIc

den's a écrit:si je peux me permettre, à mon avis ce n'est pas que la bougie était défectueuse étant neuve, c'est qu'elle s'est trés rapidement encrassée, peut-être à cause de démarrages hasardeux, de réglages un poil riches ou d'un indice de température inadaptée, et le souci c'est qu'elle ne s'est jamais autonettoyée....et c'est un cas récurrent chez les NGK, semble-t-il...

den'squirecommandeleschampions

c'est vrai que les NGK merdouillent svt et sont hs quand encrassées.
Den's, c'est quoi ta référence en champion ?
-pour les 6 V ?
- pour les 12 volts ?

en champion: N7YC...

http://www.pieces-motoculture.fr/p-32-bougie-champion-n7yc.html

pour les 6V, c'est sûr, les 12 (coups de minuit), je sais pas....

den's

Ben pour les 12V, il faut doubler!

Donc NGK BP14ES ou Champion N14YC

jeanjean

2J4 000697 a écrit:... .. Ou alors passer en diesel ...

.. je pense qu'un rapatriement d'urgence ne serait pas la plus mauvaise idée... quelques jours de repos avec lecture obligatoire de quelques Moto Revue de 1979 à 1982... 3 jours de gymnastique ... puis coup d'kick et route secondaire... et il n'y paraitra plus... j'vois pas autre chose à faire .. épicétou
Arvella' SOS ( Sound of Single)

den's a écrit:en champion: N7YC...

http://www.pieces-motoculture.fr/p-32-bougie-champion-n7yc.html

pour les 6V, c'est sûr, les 12 (coups de minuit), je sais pas....

den's

!!??? ben Den? Ce sont les mêmes!
Et pis les N7YCC sont mieux (âmes en cuivre), comme les bosch W5DC

Faudrait il distinguer SR et XT... la Champion N7YC .. pour XT et N7YCC pour SR .. ???? .. j'ai juste ou j'ai mal lu ?

ARVELLA a écrit:

2J4 000697 a écrit:... .. Ou alors passer en diesel ...

.. je pense qu'un rapatriement d'urgence ne serait pas la plus mauvaise idée... quelques jours de repos avec lecture obligatoire de quelques Moto Revue de 1979 à 1982... 3 jours de gymnastique ... puis coup d'kick et route secondaire... et il n'y paraitra plus... j'vois pas autre chose à faire .. épicétou
Arvella' SOS ( Sound of Single)

Ouais je rentre demain ca va aller... pour les routes secondaires c'est pas la bonne saison, c'est infesté de campings cars et autres pique niqueurs de bord de route... Ca tombe bien j'ai du taf a l'atelier.

https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t8994-toutes-les-bougies-disponibles-pour-yamaha-500-xt-sr

... bon les gars faut conclure ce fil de discussion... merci de vérifier ... de commenter .... et surtout de préciser les bougies pour XT et celles pour allumage électronique de la SR... et si vous avec des infos sur les nuances de références comme celles de Champion avec les extensions du genre Champion N65Y ou N7Y (N7YC, N7YCC, N7YCX).. bref un résumé capable de répondre au sujet dans tous ces aspects... ha ha ha ...

ET a écrit:Bonne idée, je mettrais la compile sur la FAQ :D

E.T.

E.T.

"faut conclure, faut conclure" ....!!!!

eh ho, tu donnes l'impression que l'on parle pour ne rien dire, hein..!!!???

den'squiaimebienparlerpourneriendire

Ben franchement achetée dimanche sur la baie une boite de 10 N7YC à 26€+10€ de frais de port boite reçue ce jour c'est honnête (bon je sais avec 10 bougies j'ai de quoi faire ou revendre : je vais me mettre un stand type caravane du tour l'année prochaine dans les Pyrénées en bas de chaque col je sens que je vais faire des affaires.......).

Bon y a plus qu'a essayer et en plus sur le fond de la boite ils indiquent le couple et l'angle de serrage. Royal non ?

Bon je vais manger.
@+
G@zz

Une petite question  qui me turlupine
Autant il est facile de trouver des Bosch  WR7DC (même en super-marché) autant je n’arrive pas a trouver des W7DC basic.
Et dans les bouclards, il n’y a plus que du NGK :evil:

D’après vous est-il possible de monter les « R » sans problème, sur nos moteurs de SR ou XT

La R c'est SEULEMENT pour le SR (ben oui, sR ....

Salut.

Le «R» doit signifier que la bougie est antiparasitée.
Donc pas besoin de la coiffer de ce capuchon métallique moche et cher.

Enfin, je crois... j'espère... je m'en fous...

Salut,

alors tous d'abord le R signifie Résistive ,
donc sur les XT pas de bougies avec un R étant donnée que c'est un allumage par vis platinées.

Sur le SR par contre une R ou une normal n'est pas un problème (allumage électronique) , la mienne démarre avec les 2 types de bougies

Personnellement je recommande antiparasite non résistif avec Bougie non résistive comme ça tu est tranquille.

Arno SR

Ben, le lézard est que je n'arrive absolument pas a trouver de W7DC

Une adresse en Angleterre:

http://www.ebay.co.uk/itm/Spark-Plugs-Bosch-W7DC-/220891802027?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item336e2d69ab

il y a aussi du champion.

Sur coincoin tu en as!
Là
ou là
et encore là!

Tu n'en trouvera quasi plus en neuf!
Sinon tu prends des champion N7YC, pareil en occas!