resto-sr500 : Norvège Flattracker style - Démontage, analyse des dégats, remontage

1kg.m C' était correct, ou bien ??

Coucou

pas de prob pour récupérer cette vis
tu sors la cloche (non toi tu restes )
tu la retournes
tu perces gentiment en attaquant par l'arrière, il y a neuf chances sur dix que la vis sorte toute seule

E.T.

1kg.m, c'est Ok mais si un salopiot a forcé avant, la vis casse .. normal

E.T.

de 0.6 à 1 m.kg

Merci les gars

E.T., percer par l´AR, (je ne peut pas faire du bon boulot par l´AV, car la cassure est totalement en biais, voir hélicoidale) en essayant de faire un petit point avec un pointeau fin dans la vis, pour bien centrer le foret et ainsi ne pas abimer le filet (alu) et bien ce que j´ai prévu de faire. Mais j´ai du mal á croire que cela va fonctionner nickel...

Je crois que cet embrayage n´a jamais était démonté au par avant...ou alors trés proprement, et perso j´ai pété la vis tout doucement avec une clé dynamo réglée á 0,7 kg.m. C´était ma derniére passe sur la derniére vis (toutes les autres sont OK) et j´avais prévu de passer le coup suivant á 1kg.m.

Je tente l´extraction dans la semaine, qui est chargée... :|

PS : question en utilisation "normale", ca tiens combien de KM un embrayage de 500XT/SR ?

ça dépend ... il faudrait demander à Gégé
mais je pense 100.000km sans problème

E.T.

OK, donc je ne pense pas que le mien ait été démonté au par avant..

Nota : Je suis favorablement impressionné par la longévité que tu m´indiques

l'a p'tete pas été démonté, mais surement serré a donf par un prédecesseur ...?

je ne pense pas que ce soit un acier TRES résistant, car c'est juste pour maintenir serré les plateaux !

'lut

Ces vis de noix (non, non pas à la noix... ), je les ai toujours serré à la main dynamométrique, 1/4 de tour avant que ça pète... En fait, vu qu'elles sont tenues en tension par le ressort, je vois mal comment elles pourraient se desserrer.

J'ai eu exactement le même problème sur une cloche achetée avec Coincoin.

Bon, je l'avais pas payée cher, mais quand même.

Pour sortir le mégot, il faut un foret de très bonne qualité (j'ai pris du 4), un tourne à gauche (idem), et si possible une perceuse à colonne pour rester bien droit. Avec douceur, patience et minutie, ça le fait très bien.

"Douceur patience et minutie" dis tu.... ca c' est des intentions que je conserve pour ma meilleure moitié

Si tu y arrive pa,s ne jette pas la noix, tu me l'envoie et je te la désintègre par életro-érosion ta vis , elle fera moins la maline...

Merci Norbert, je tente dans la semaine et vous tiens au courant

Bon, dabord un grand merci á chacun pour votre aide

C´est tellement sympa, que j´ai pas eut le coeur de laisser trainer...

Donc, sorti les "tournes á gauche"/extracteurs, qui servent tous les ...........

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Retourné la noix et fait un point de centrage "léger" car la vis est dure..

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Puis présenté la chose sur la perceuse á colone  avec un beau foret neuf de 3,5mm :

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Et....... á peine le foret posé sur la vis, cette derniére est entrainée par le mouvement de rotation, et ca sort tout seul de l´autre cotés de la noix       C´est encore pas aujourd´hui que les "tournes á gauche" vont se mettre au boulot  

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N´ayant plus que 5 vis d´origine, on en sort 6 nouvelles d´un tiroir, et du coup en Inox, un poil plus longues.
J´envisage aussi des rondelles de pression (sur les ressorts) en Inox, MAIS le Ø intérieur est trop grand/lache, et surtout: on ne connais pas leur résistance.
Donc obliger de sortir une á une les rondelles d´origines (qui sont solidaires de leurs vis méres) pour les réutiliser. Noter leur généreuse épaisseur.

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Un petit coup de queue de rat ("quequette à Gaspard" pour les intimes) afin d´ajuster les rondelles á leurs nouvelles vis :

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Montage á blanc, et c´est prét à étre remonté d´ici quelques jours...
Nota : les vis ont l´air identiques, mais ce sont en fait 3 couples de vis Inox: 2 x A4/70, 2 x A4x80, etc  Donc je fais attention á les monter en vis á vis les unes des autres, afin de ne pas créer un éventuel balourd, aussi faible et infime puisse t´il étre : voir couleurs.

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Voilá, encore un grand Merci À CHACUN, excellent ce forum  


editchris : mis en FAQ

Comme quoi comme pour le sport tout est dans la tête... Avec les outils qui vont bien !
Ravi de ta réussite, nice job.

du beau travail Helmut !

Helmut a écrit:Bon, dabord [color=#0000ff][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

question du bleu de service : a quoi servent les 3 flèches que l'on distingue ?

Merci

Attention au serrage Helmut, une vis inox est nettement plus molle et moins costaude qu'une vis en acier

Norbert73 a écrit:Attention au serrage Helmut, une vis inox est nettement plus molle et moins costaude qu'une vis en acier

Bof, y'a acier et achier, comme y'a inox et ignoble.

Acier moyen c'est classe 8.8 (Rm 800 Mpa Re 640 Mpa) et l'équivalent en inox c'est A4-80.

botalu a écrit:
question du bleu de service : a quoi servent les 3 flèches que l'on distingue ?

Merci

A aligner le plateau de pression avec la noix.

botalu a écrit:du beau travail Helmut !

Helmut a écrit:Bon, dabord [color=#0000ff][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

question du bleu de service : a quoi servent les 3 flèches que l'on distingue ?

Merci

Salut Boutalu, c´est un comme dit 2J4, et on y vient bientot Aussi daccord avec lui en ce qui concerne "les" visseries Inox. Y a des truc á PAS faire avec la visserie Inox, mais pour ce cas précis, avec un un serrage si faible et dans de l´alu, aucun PB á mon avis.

Bon, avant les petits problémes de joint furtif  et de vis faiblarde  , nous en étions lá :

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AVANT de remonter l´embrayage, l´on va s´occuper de remettre en place la Chaine de Distribution et son Tendeur.

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On met la chaine en place comme ceci :

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Puis l´On passe au tendeur :

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On met maintenant en place le Pignon d´Entrainement, avec l´encoche vers le haut (rouge)

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La clavette :

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Si pour une raison ou une autre, elle est un peu dure á mettre en place, tapauter LÈGÈREMENT avec un petit marteau, afin qu´elle rentre bien á fond dans son logement.

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Nous mettons ensuite cet indicateur en place :

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Puis, par dessus, ce pignon d´entrainement :

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Et encore cette cale, avec l´encoche (rouge) vers le bas :

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Et l´on va enfin pouvoir serrer l´ensemble á MAX. 7 kgxm.

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On en est maintenant lá :

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Et l´on pouvoir commencer á travailler sur l´axe d´Embrayage (rouge), qui va recevoir les piéces 1,2,3 et 4 dans l´ordre.
NOTA : suivant le millésime de votre moteur, il se peut que vous n´ayez qu´une seule et unique rondelle, en lieu et place des 2 rondelles n.1 et n.2
Si votre arbre/axe d´embrayage est supporté du cotés droit par un roulement simple (comme moi) = 2 rondelles
Si votre arbre/axe d´embrayage est supporté du cotés droit par un roulement double (ce qui est mieux) = 1 seule rondelle.....MERCI á 2J4 pour ce détail.8)

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Denture vers le haut, biensur, et comme d´habitude ... on met de l´huile sur toutes ces petites choses.

On commence maintenant á étre prét pour le remontage de l´embrayage lui méme

On rassemble les piéces constituant l´embrayage :

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Et l´on commence par installer la Cloche = n.1, en faisant gaffe á ce que les encoches de la cloche (rouge) et la denture latérale du pignon (rouge) correspondent ensemble.
Attention aussi á ce que le pignon denté(bleu) sous la cloche, se marient correctement avec le pignon denté (bleu) de la pompe á huile.

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editchris: mis en faq : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cela donne ceci, avec la grosse Rondelle = n.2 qui va bientot venir á ca place :

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L´on prend maintenant la Noix = n.3 que l´on positionne ainsi :

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Et on la bloque en place avec cet écrou et sa rondelle PARTICULIÈRE.

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Elle est en forme de toit, et c´est ainsi que l´on veut la mettre en position (rouge) :

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Pour le serrage, entre 5 et 7 kg.m, il vous faut pour bien bosser investir dans cet outil, peu honnéreux et trés facile á trouver :

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Si l´on sait souder l´on peut facilement le fabriquer soi-méme á partir d´un ancien disque lisse.

Mais pour ma part, entre la poste qui merdoit    et le fait que je n´ais pas de disque en rabe... je me débrouille avec ce brave démonte filtre á sangle  :

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Et, avec une douille de 26mm et pas mal de muscle, cela donne ceci...:

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(le blaireau qui á écrit sur le papier blanc était visiblement en état de légére ébriétée...qu´on l´excuse )

editchris : mis en faq [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Helmut a écrit:Pour le serrage, entre 5 et 7 kg.m, il vous faut pour bien bosser investir dans cet outil, peu honnéreux et trés facile á trouver :


Si l´on sait souder l´on peut facilement le fabriquer soi-méme á partir d´un ancien disque lisse.

Sans souder ; il suffit de boulonner deux disque d'embrayage ensemble (1 int et 1 ext)

(Vive les frères Térieurs)

Merci Phil 421 Allé on continu.

On va maintenant prendre les disques de l´embrayage :

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Que l´on va remettre en place sur la noix, et ce en commencant par un disque garnis (brun) :

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Puis par un métalique lisse :

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et ainsi dessuite... jusqu´au dernier disque qui doit étre comme le premier "garnis" (brun).
Il est alors temps de remettre en place cet axe de poussée :

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Ainsi que la butée qui l´accompagne :

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On peut maintenant refermer l´embrayage en installant ce couvercle, et les ressorts qui le mettront en pression :

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On fait attention au remontage que les fléches (cerclées bleues) correspondent :

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On remet ensuite les ressorts et vis, que l´on serre GENTILLEMENT :evil:  

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Et l´on en á finit avec l´embrayage lui méme   :

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On va maintenant travailler un peu sur le couvercle de carter droit.
On va le nettoyer, enlever le vieux joint papier, vérifier que les pionts de centrage (Fléches bleues) sont bien présents. Et faire attention á la grosse rondelle de l´axe de kick (Fléche rouge)

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Cette grosse rondelle, si elle n´est pas déjá sur l´axe du kick, on l´y replace ainsi : (dans mon cas elle était restée sagement collée dans l´intérieur du couvercle)

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Afin de pourvoir travailler á plat avec le couvercle, il semble aussi interressant de retirer les pionts de centrage, pour les remonter à leur places respectives sur le carter moteur.

On va maintenant remplacer les 2 joints que comporte le couvercle :

1. le petit joint d´embout de vilebrequin cotés droit (á l´interieur du couvercle)

2. le grand joint d´axe de kick (á l´extérieur du couvercle)


On commence par le petit joint d´embout de vilo (Fléche bleue), qu´il faut libérer ainsi :


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ATTENTION : sur cette photo, bien regarder la position dans la laquelle se trouve le joint NEUF. Quelque soit la position dans laquelle vous trouverez l´ancien joint, il faudra installer le nouveau dans la position visible sur le joint neuf de cette photo. On y reviendra    
Réf. RTM page 85. mais gaffe : vu l´avis éclairé de certains des meilleurs présents sur ce forum...la RTM.., c´est pas la bible :evil:  :evil: et c´est donc mieux de s´en souvenir !
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Et que l´on retire ainsi :

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