resto-sr500 : Norvège Flattracker style - Démontage, analyse des dégats, remontage

On va maintenant remplacer les 2 joints que comporte le couvercle :

1. le petit joint d´embout de vilebrequin cotés droit (á l´interieur du couvercle)

2. le grand joint d´axe de kick (á l´extérieur du couvercle)


On commence par le petit joint d´embout de vilo (Fléche bleue), qu´il faut libérer ainsi :


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ATTENTION : sur cette photo, bien regarder la position dans la laquelle se trouve le joint NEUF. Quelque soit la position dans laquelle vous trouverez l´ancien joint, il faudra installer le nouveau dans la position visible sur le joint neuf de cette photo. On y reviendra    
Réf. RTM page 85. mais gaffe : vu l´avis éclairé de certains des meilleurs présents sur ce forum...la RTM.., c´est pas la bible :evil:  :evil: et c´est donc mieux de s´en souvenir !
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Et que l´on retire ainsi :

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Le nouveau joint est remis en place ... á la main dans mon cas... ce n´était pas plus dur que ca

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Et perso, il est joyeusement bourré de graisse á roulement. Certainement pas une obligation, mais á nos age on ne refait pas les "maniaques de la glisse".
Encore : bien repérer le sens du joint dans son logement. La partie plate est au fond, la lévre vers vous

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C´est fini pour celui ci

Rhoo il y a un troisième joint sur ce carter, et c'est peut etre le plus important...

Le siège du clapet anti retour, a coté du logement du filtre.

Et pis on jette un oeil sur le palier de l'arbre de kick, qui peut parfois avoir eu une vie difficile.

2J4 000697 a écrit:Rhoo il y a un troisième joint sur ce carter, et c'est peut etre le plus important...

Le siège du clapet anti retour, a coté du logement du filtre.

Et pis on jette un oeil sur le palier de l'arbre de kick, qui peut parfois avoir eu une vie difficile.

Merci 2J4
Le 3éme joint, j´en parle plus tard, avec le changement du filtre.

Pour le palier, le miens est nickel, mais excellent que tu en parles !

On passe donc á l´autre, le joint de l´axe de kick, qui est bien plus corriace

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On n´hésite pas á lui chauffer les oreilles avec un pistolet thermique. Le "HL500" etant biensur fort approprié pour cette maneuvre. ( merci, LÁbbé Khan)

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Et puis on se lache...:

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editchris: la FAQ suit l'évolution, le disque dur aussi j'espère

Le nouveau joint, toujours bourré de graisse, et pour celui ci cela semble judicieux, vient en place bien plus difficilement.

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Dabord on le rentre jusqu´á ras de l´aluminium :

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Puis l´on tache de trouver une rondelle, ou autre tube, etc du bon Ø pour venir enfoncer le joint encore une paire de mm dans le carter, jusqu´á ce qu´il soit en buttée :

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Et perso...c´est encore bourré de graisse...certainement une bonne pratique, vu les éventuels problémes de palier cités par 2J4 8)
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On va bientot pouvoir refermer notre bas moteur

Mais dabord l´on présente le nouveau joint papier. Perso, je l´huile sur ses 2 faces avant de le mettre en place. Cela va l´assouplir un poil, et quand vous le présenterez sur les arettes de votre carter, il en suivra plus facilement les contours.

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L´on verifie une derniére fois la présence de la grosse rondelle sur l´axe de kick, ainsi que celle des 2 pions de centrage, et l´on peut commencer á refermer :

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On peut commencer le serrage á la main :

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mis à jour faq [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bin comment que tu vas faire pour caler la distrib avec le carter d'embrayage en place... Bon on peut se servir du repère de PMH du volant, mais c'est de la gymnastique, il est de l'autre côté... Et comme en général la chaîne de distrib aime se coincer en paquet au fond du carter, ça sera pénible.
De toute façon faut que tu redémontes le carter pour remplacer le joint du clapet.

Et pis si tu peux mettre un joint neuf sur l'axe du tendeur de chaîne de distrib... Ce joint assure l'étanchéité du logement du filtre, et donc garantit la pression (oui bon un seul pauvre bar) dans le circuit.

Perso, dès que les carters centraux sont refermés, je fais le haut moteur complet, et ensuite seulement la garniture interne côté carter d'embrayage. Et parfois, c'est seulement quand le moteur est dans le cadre, ça fait moins de ferraille a manipuler pour positionner le moubif sans tout crapoter.

Pour ce qui est de la distri à gauche ou à droite, avec ou sans volant, peut importe.
Piston au PMH et on monte le pignon d'arbre et puis s'est tout.
Par contre pour moi aussi quand c'est un moteur que je dois remonter dans le cadre, le moins possible.
Pas de volant ni même plateau, et à droite ni embrayage, ni axe de kick, voire même pas de pompe à huile ni axe de sélecteur.
En d'autres mots, la chasse aux kilos mon pauvre dos!

Quand c'est mes motos à moi je ne mets pas le moteur dans le cadre, mais le cadre autour du moteur :
Moteur posé et calé sur l'établi, à plat coté droit, et je positionne le cadre dessus.
Le moteur fait 45kg, y' a pas de poignées, le cadre fait 15 à 20 kg selon ce qui reste dessus, ça s'attrape et se manipule facilement, démonter fourche et bras oscillant ça prend 5 mn, donc voilà.

Yep !

Super ce topic ! avec celui de Dr phil en plus on va plus avoir droit a l'erreur, ni aucunes question a poser !! GG !!

2J4000697 a écrit:Bin comment que tu vas faire pour caler la distrib avec le carter d'embrayage en place...

et là je me dit que je suis heureux d'avoir un xt... facile pour caler la disrti !

Pabloquiaimeraisbienavoirlecouraged'ouvrirsonmoteurendeux....

2J4 000697 a écrit:
Et pis si tu peux mettre un joint neuf sur l'axe du tendeur de chaîne de distrib... Ce joint assure l'étanchéité du logement du filtre, et donc garantit la pression (oui bon un seul pauvre bar) dans le circuit.

Bon bin rien que pour ca,  je redemonte et change ce p´tit con de joint. Merci encore grand, ce sera fait demain, et le post modifié en conséquence.

Pour le callage vous me conseillez quoi ?? Perso, je pensai utiliser le volant (sur mes anciennes je n´ais pas méme cette possibilité.. )

Lá, entre Phil et toi, il faudrait que l´on se mette daccord sur la meilleure méthode á montrer au commun des mortels.

Par contre je ne comptais pas déjá remettre le moteur dans le cadre, pas avant de l´avoir finit...  parce qu´il ne me semblais pas y avoir beaucoup de place pour bosser tout en haut sur la distribution... je me trompe ???

Je voulais réaliser demain ou aprés demain un berceau de support pour continuer le montage tranquillement... á part que vous me convainquiez de ne pas le faire


Nota : ce soir je viens de manquer d´un cheveux de m´encadrer une bien belle biche au guidon de ma BM...

Bon, tant que le moteur et refermer (on le rouvrira bientot, 2J4 á raison :|  c´est mieux) on va pouvoir le manipuler un peu pour lui confectionner un berceau bien stable.

On prend dabord nos mesures, perso c´est 237 x 87 mm :

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On ramasse un peu de matos, de la corniére dans mon cas...:

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On découpe + ou - ceci (aucune obligations de ce tenir á ces mesures ) :

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On commence á tracer sur une surface bien plane :

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Ne pas oublier de rajouter cette épaisseur, qui est l´épaisseur du matériaux que vous allez souder pour faire les pates de fixation au moteur (Fléche rouge)

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Encore un peu de coupes :

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On perce les pattes de fixation au Ø de 10 mm. (ma corniére était déjá percée á 8 mm)

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On est prét á tout pointer, en commencant par la base :

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Puis les pattes de fixation avec juste un gros point sur les 4 pour le moment (Fléches rouges), afin de pouvoir éventuellement afiner leur position plus tard.

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Reprenez, revérifiez vos mesures, quelques coups de marteau ici ou lá si besoin :

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Et vous pouvez tout souder

On passe á la visserie.
Un peu de tige filetée Ø 10 mm : 2 morceaux d´environ 13 cm, 6 écroux et 4 rondelles.

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Serrer fermement 2 écrous l´un contre l´autre á l´une des extrémités de chaque morceau de tige filetée, afin de les bloquer définitivement á cette place :

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et l´on est prét á mettre le tout en place :

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Gaffe, une petite modif de derniére minute, á la lime,  á été necessaire ici (Fléches bleues) sur la pate de fixation AV Gauche :

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On peut maintenant re-ouvrir le carter cotés embrayage, pour atteindre l´axe du tendeur de chaine, et son p`tit con de joint, que l´on va changer : Merci 2J4 8)

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Et biensur au remontage, certainement pas une obigation.., mais il prend sa dose de graisse..:

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Le couvercle du carter droit est maintenant rangé, le moteur cotés embrayage protégé au mieux, et l´on va pouvoir s´attaquer au Piston et Cylindre

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edit: mis en faq [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

On suit, on suit...

Pour ton support, juste une petite remarque sur la méthode pour souder tes quat'pattes sur le cadre, au lieu se faire iech à mesurer, pointer, ajuster, tu fixes les pattes sur le moteur, qui va tenir debout du coup, et tu le poses dans ton cadre, après t'as plus qu'a souder.

Le résultat est le même mais tu gagnes un peu de temps pour une tite mousse eventuellement

L'abbé khan a écrit:Le résultat est le même mais tu gagnes un peu de temps pour une tite mousse eventuellement

t'as raison l'abbé faut se concentrer sur l'essentiel !

Pour le support moi, j'ai juste récupéré le bout de cadre de mon sr qui était pliè . 4 coups de disqueuse et un super support... mais bon faut avoir un cadre à sacrifier...

Ok l' Abbé merci.

Bon on passe donc á sa majesté "El Piston"

Dans mon cas, juste un piston d´origine Yamaha, en premiére cote réparation : 0,25. (cercle bleu)

Noter aussi la petite fléche de fonderie qui nous indique l´avant du piston (Fléche rouge)

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Pour nos collégues débutants, (on y est tous passé), la SR á 3 cotes de réparation : 0,25 , 0,50 et 0,75.
Cela veut dire que suivant l´usure, ou accidents survenus dans votre cylindre, ce dernier sera réalaizé á une cote ou une autre lui permettant d´accepter un piston en cote réparation.

Par exemple, si lorsque vous ouvez votre moteur vous trouvez un piston marqué 0,50 (il faut parfois bien nettoyer pour le voir apparaitre), cela veut dire que vous rouliez avec un piston déjá en 2éme cote réparation, c.a.d. avec un piston dont le Ø n´est pas 87 mm (origine) mais 87,50 mm.

Allé, c´était juste une précision.

Chez Mr. Yamaha, il faut commander :

-le piston, en cote X
-le jeux de segments, en cote X
-l´axe
-les goupilles

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On commence par mettre un peu d´ordre dans le jeu de segment, qu´il est interressant d´identifier dés le départ, ainsi :
(noter que les 2 plus gros segments semble bien se ressembler, mais avec une légére différence d´épaisseur. Le moins épais, sera positionné tout en haut du piston, le plus épais ira au milieu)

Réf : RTM...
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Helmut a écrit:

un piston dont le Ø n´est pas 87 mm (origine) mais 87,50 mm.
Cela veut aussi dire qu´il ne vous reste plus que une seule cote de réparation...0,75...

Allé, c´était juste une précision.

EUUuuuhh ...! NAN  Grand !

tu peux aller jusqu'à 90 d'alésage, coco !

On va maintenant vérifier le jeu á la coupe de chaque segment.

C´est rapide et facile, il ne faut pas s´en priver.

On va prendre le cylindre, et y introduire chaque segment á la main.

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On prend ensuite le piston que l´on retourne, pour pousser le segment BIEN DROIT sur un bon gros centimétre á l´interieur du cylindre.

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Et l´on peu maintenant vérifier le jeu á la coupe avec un jeu de calles.

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YAMACO a écrit:

Helmut a écrit:

un piston dont le Ø n´est pas 87 mm (origine) mais 87,50 mm.
Cela veut aussi dire qu´il ne vous reste plus que une seule cote de réparation...0,75...

Allé, c´était juste une précision.

EUUuuuhh ...! NAN  Grand !

tu peux aller jusqu'à 90 d'alésage, coco !

Ok Camarade, je modifie 90mm...c´est conseillé par Mr. Yam ??!

 grand Dieu ... NAN !

mais tu trouve du 88, voir 89 en Yam, sauf erreur !

et en 90, avec un piston de marque forgé, ça tien bien, j'dis pas qu'avec un taux de 11. 1, en tirant dessus, t'auras pas cake soucis avec l'ovalisation et fêlure de la chemise ...!

je roule avec un 88.5 en 10.5 compress, il a 10.000 kms et RAS
un en 90 en 9.1 env 15.000 kms no problémos (maxi 7500 t/mn) !

c'est tres tres bien ton post !

une précision, les segments 1 et 2, y'a pas un sens, ou je confonds avec les Tromph ? (marqué TOP) ??? sais pu ?

C´est pas grave Grand, c´est bien que tu en parles et ainsi celui qui nous lira saura qu´il á cette option.

En outre, sous l´influence psychadélique de 2 Didiers que tu connais...il se pourrait bien que mon prochain moteur soit en alésage 90mm... APRÈS l´Islande..

Bon, voici les jeux trouvés sur mon jeu de segments Yamaha, et ca colle avec les tolérances de la RTM :

[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][/img]

 90 ...Voir PLUS !

Bon, on passe au tiércage lui méme. La RTM nous dit encore que la position des coupes des segments doit respecter "À PEU PRÈS"ce diagramme :

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Pour le fun sorti le rapporteur d´angle et la pointe á tracer, pour faire ca tip top.... mais c´est assez totalement inutile, cela se fait d´habitude á l´oeil. Mais le bon

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edit: mis en faq

YAMACO a écrit:  90 ...Voir PLUS !

Oui...mais lá, tu parles du degrés du Pére Magloire que vous vous envoyez chaque année en Normandie

On va commencer á mettre les segments en place. Calmement.. mais dans le bon ordre.

On commence par le ressort du racleur...facile á reconnaitre, et encore plus facile á mettre en place :

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On passe aux segments du racleur, trés flexibles .. mais gaffe quand méme, ca peut casser. Perso, je met directement en place une extrémitée du segment le plus bas, puis je fais gentilment suivre le reste du segment :

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Voilá, si vous retournez voir le diagrame de la RTM, vous venez donc d´installer la partie inférieure du segment racleur (N.2) dont la coupe se trouve á l´avant droit du piston