PREPA-Kits-Longue Course (3) : Lesquels adapter, cotes, références, modifications ?

 c'est pas pour moi, j'ai ce qu'il faut, le JPX, plus un rechargé, nan, c'est juste qu'il y a un modèle existant, et qu'il serait copiable, c'est tout !

maintenant je serais curieux de savoir comment il faut procéder pour la chaine de distribution ?
la longueur, (combien de maillons) modif ou pas du tendeur ? etc ...?

j'ai le souvenir d'une tofo d'un tendeur modifié en haut, décalé à la fixation, pour tendre plus ...?
(donc être moins tendre !) 

ton post sur l'équilibrage, tu as son lien ??? steuplay !

 

juste pour ceux qui ne savent pas a quoi correspond un 540 ou 600 centimètres cube
s'il n'y en a qu'un, ce sera tjrs ça !  

course 84 (origine)
avec le vilo d'origine, pour un piston STD 87 .......................ce sera 499 cc
"........................................................90 mms : ..............ce sera 534 cc
"............"............."..........", piston de. 93 : ....................: ce sera 570 cc
"............"............."..........", .............. 94 : ..............................: 582 cc
"............"............."..........",............... 95 : ..............................: 595 cc

course 88
avec un vilo maneton décalé de 2 mms, piston STD 87 mms :........ 523 cc
"..............".............."......."....2 mms, piston ...... 90 mms :........ 560 cc
"..............".............."......."....2 mms, ............... 93 mms :........ 597 cc
"..............".............."......."....2 mms, ............... 94 mms :........ 610 cc
"..............".............."......."....2 mms, ............... 95 mms :........ 624 cc

course 92
avec un vilo modifié décalé de .4 mms, piston STD 87 mms :........ 546 cc
"..............".............."............4 mms,................ 90 mms :........ 585 cc
"..............".............."............4 mms,................ 93 mms :........ 632 cc
"..............".............."............4 mms,................ 94 mms :........ 638 cc
"..............".............."............4 mms,................ 95 mms :........ 652 cc

course 94
"..............".............."............5 mms, piston STD 87 mms :......... 559 cc
"..............".............."............5 mms,................ 90 mms :......... 598 cc
"..........................................5 mms,................. 93 mms :......... 638 cc
"..........................................5 mms,................. 94 mms :......... 652 cc
"..........................................5 mms,................. 95 mms :......... 666 cc        
Sauf error ou omission !   


ET C'EST PAS FINI.........................!!!!! les pros vous l'diront !

Bonjour źamis
En pleine refection de mon brelon, bougie foiree, je voudrais refaire mon moteur.
Je suis donc a la recherche d'un piston de 500 SR/XT haute compression de 11:1 qui monte, sur ma 400SR,  me donnerait un taux avoisinnant les 9,3:1 (pour un diametre de 87 mm)
Un piston de 500 XT/SR haute compression de 10:1, ne me donnerait qu'un taux de 8:1 sur mon 400SR... Un peu mou, vu qu'a l'origine son taux est de 8,5:1.
Sur la baie, je n'ai rien vu...
Avez vous des bons plans ou des tuyaux pour la refection de mon moteur?

Si c'est des watt que tu veux que que ton berlingot est sur l'établi, pourquoi ne lui greffres tu pas un ensemble vilo/bielle de 500?

une idée toute bête: un piston de 400 cc de chez Monsieur Yamaha..., non ?

le wiseco ref: 4767M08700 avec un rapport de 12:1 ...ici: https://www.wiseco.com/ProductDetail.aspx?AppID=&ItemID=4767M08700&ModelYear=&ModelID= ça ferait combien de compression d’après toi sur le 400 cc ?

Hello,
J'ai finalement commande un Wiseco 87,5 (10:1 en 500 cm3) qui me donnerait un taux de compression de 8,5:1 a peu prés pour le 400 cm3. De toute façon je n'ai pas trop le choix, y a pas grand chose sur le net. Ma brêle est complètement démonté...
Travaux en cours : peinture du cadre après avoir disquer les choses inutiles.

Bonjour,
Je cherche des informations/retours d'expérience sur le montage kit 570 JPX (piston de 93 mm.) et vilebrequin longue course JPX.
L'ensemble doit faire passer la cylindrée à 650 cm3, si je ne m'abuse.
Connaissez-vous les avantages et les inconvénients ?
Je sais que des modifications sont à prévoir (alésage des carters, changement de la courroie de distribution). Faut-il prévoir de raccourcir la jupe du piston ?
Quelles autres modifications à prévoir (ATC, etc..) pour profiter à plein de cette modification?
Merci !

Heu je voulais dire chaine de distribution !

D'après ce que j'ai put lire sur d'autres posts il faut un pignon d'AAC avec les petit trous pour recaler correctement la distribution.

Merci pour ta réponse, papy1000 watts.
Justement, je ne retrouve pas d'autres posts traitant du sujet sur le forum...

est-ce que tu peut prendre l'original en photo, et l'enregistrer dans l'ordi, dans "image", et tu réduit l'image, comme tu le fais habituellement ?

sinon il me semble, qu'il est possible de réduire les PDF sur ton ordi, dans "document"
mais j'suis une teub en ordi ...! pas mieux

Un très bon site à ne pas oublier

http://site.nico.free.fr/xt.htm

Aller à ---> Doc d'époque ---> Notice JPX 570

Retour sur ce sujet ou j'avais scanné comme dit plus haut mais je n'arrivais pas a poster les documents.
Vu la solution aujourd'hui sur un autre post.

http://www.up-shack.com/./assets/upload/138d7ea7ff730faad631a2d013463be8.pdf

http://www.up-shack.com/./assets/up/7c6d408b5451166dbd1b799e5c20e23d.pdf

http://www.up-shack.com/./assets/upload/f1455bb6fb8e3dc5800c155cfb101454.pdf

Bonjours,

devant réaléser le cylindre de ma petite SR500, j´ ai la possibilité de passer en 1ére cote réparation, ou...

je viens de tomber sur ce kit 536 sur Ebay qui semble de bonne qualité (?).

http://www.ebay.com/itm/Yamaha-SR500-XT500-TT500-536cc-Bigbore-9-5-1-CR-piston-kit-rings-head-gasket-/331386400023?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item4d282b2d17&vxp=mtr

Avez vous des avis sur les kit 536 / 540 ?

Fiabilité ?

Rééquilibrage vilo obligatoire ?

Bielle d´origine OK ?

Merci d´avance.

Bonjour

Dans ces articles de presse, tu trouveras entre autres un comparo sur des kits.

Le kit dont tu parles ressemble au wiseco, du moins dans l'esprit (un gros piston dans le cylindre d'origine) qui visiblement ne semble pas le meilleur d'un point de vue fiabilité.

http://www.xt500.fr/prive/files/index.php?ordre=&sens=0&rep=Articles_de_Presse.

Merci beaucoup pour ta réponse Sushi 8)

C´est visiblement une bonne idée que cette rubrique article de presse.

Donc vu tes conseils, et la fiabilité étant ma 1ére priorité, je pense me rabattre sur ca :

http://www.ebay.com/itm/221603576052


Encore Merci Sushi.

Bonsoir , j'ai fait le meme choix il y a 8 ans , realeser la cote au dessus ( piston de qualite ) et j'en avait profite pour changer la chaine de distribution , roder les soupapes , joints ...et ca tourne toujours tres bien pour un prix de revient ne donnant pas le vertige , bonne seance de mecanique , Yves

Merci pour ton intervention Yves

La chaine de distribution est aussi sur ma liste, ainsi qu´un peu tous les roulements (je vais entiérement démonter ce moteur, et au moindre doute "vilo inclus") et surtout la pompe á huile.

Ca va douiller mais toute bonne maitresse á ses exigences...

+1 autant tout vérifier tant que c'est démonté.

Bein c´est surtout qu´il a 70 000 bornes ce "mono"...et je ne sais pas dans quelles mains il les a fait ces bornes.... donc la révision "poussée" va de soit.

J´ai aussi entendu parlé de possible "ovalisation du pied de bielle", surtout sur les SR faisant beaucoup de route, donc on fera attention á ca aussi.

ben tiens...je l`ai retrouvè, pas si retraitè que ca. Il sortait de l`hosto mais il veux quand mème s`occuper de ma SR

C`est celui du milieu, un peu en arrière. Sauf erreur, Champion de Norvège en 1967.
[img][/img]

Helmut a écrit:
J´ai aussi entendu parlé de possible "ovalisation du pied de bielle", surtout sur les SR faisant beaucoup de route, donc on fera attention á ca aussi.

tu as bien entendu, l'axe de piston laisse sa marque dans le pied de bielle, surtout lorsqu'on roule façon tracteur, je crois que le premier kit est une daube, voir avec PHIL421 ??

le deuxième semble etre en pièces d'origine, alors là tu peux y aller !

j'ai un 540 qui roulent, je crois me souvenir que c'est un wiseco, il est fatigué mais accroche encore le 140 compteur XT ;
y'en a un autre en maneton décalé, mais ....il n'est pas encore démarré ! courant janvier/février, ça devrait le faire ! !

YAMACO a écrit:

Helmut a écrit:
J´ai aussi entendu parlé de possible "ovalisation du pied de bielle", surtout sur les SR faisant beaucoup de route, donc on fera attention á ca aussi.

tu as bien entendu, l'axe de piston laisse sa marque dans le pied de bielle, surtout lorsqu'on roule façon tracteur, je crois que le premier kit est une daube, voir avec PHIL421 ??

le deuxième semble etre en pièces d'origine, alors là tu peux y aller !

j'ai un 540 qui roulent, je crois me souvenir que c'est un wiseco, il est fatigué mais accroche encore le 140 compteur XT ;
y'en a un autre en maneton décalé, mais ....il n'est pas encore démarré ! courant janvier/février, ça devrait le faire ! !

Celui là je ne le connait pas ; il est "coated"  et  "in Canada"

Merci les gars, sur les sites US j' ai vu dire du bien de certains kits 536/540cc, qui soit disant rendaient la moto bien "vivante", et faciles a installer par rapport aux 570/600cc.
Mais pas d' infos sur la durée / fiabilité...
Donc je vais rester sur de l' origine qui "respire", si possible bien réglé, juste avec les "culbus 2J4" et AAC retaillé.
Le filtre est déjà KN (il faudra en changer pour l'Islande) et l'échappement "trés libre" ;-) (il faudra le remonter pour l'Islande)...
Merci beaucoup pour vos conseils et retours d' expériences :-)

Bonjour , tu sais pour le KN , j'en ai adapte un dans la boite a air d'origine , réalésé le gicleur principal ( j'ai une ligne échappement inox coude gros débit ) et c'est déjà bien" vivant " apparement tu vas faire un bon boulot , tiens nous au courant , merci , Yves

si ça peut te rassurer je roule avec un piston Hte compression (10.5 à 1) en diam 88.5 dans un SR
je triche un peu en mettant de l'avgaz (cliquetis), because c'est un SR, (allum électronic)
mais sur un XT tu peux régler l'avance plus facilement !

il est très "vivant" ! et à parcouru env. 10.000 kms, sans usure remarquée ; @+

Merci les gars

perso, ètant seul dans mon coin de Norvègie : persone d`autre que vous pour causer chiffons ..!

Les forums US et AUS m`interressent aussi, mais vu votre niveau ... j`y vais de moins en moins

certains forums UK, ne sont pas négligeable non plus, mais c'est chiant, ils ne font pas d'effort, .... il ne cause qu'anglais ...!

Bonne journée

Salut.

J'ai racheté un lot de vieux moto verte, j'ai trouvé cet essai, je l'ai aussitôt pédéhèfisé, et je ne résiste pas au plaisir de le partager.  
      :arrow:   http://pdf.lu/hrs3/    

Bonne lecture.  




Kriss