vm32-REGLAGE (4) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Je dirais plutôt "62" tenue par la patte en "U" "42" et la vis "43"

!!!!!! Vous êtes sur une vue d'un carbu US chez CMS, chez nous le siège de pointeau est vissé et il a un joint papier et pas un O-ring.

Il serait mieux de regarder sur Yamaha-motor.fr ou .eu pour avoir le bon modèle.

ah ouiiii, je vois, il est donc dans la bonne position, pointe en haut   .
La 51 ce doit etre le gicleur de ralenti. Mais quid du filtre de Mickie ?

prof Mickie a écrit:si la bécane tourne bien au ralenti et cale dès qu'on ouvre les gaz... Il y a gros à parier que l'arrivée d'essence est en cause, non? Question: As-tu démonté le siège du pointeau, cette pièce cylindrique en laiton maintenue par une patte en U et une vis? Selon le modèle, derriere, il y a un filtre à essence, et si il n'y en a pas, il y a parfois un gros tas de m...

En effet je n'ai pas démonté le siège du pointeau....

Une fois enlevé la patte, tu le retires avec une pince en prenant bien soin de ne pas le déformer, tu nettoies le conduit, et tu graisses un peu le torique d'étanchéité avant remontage: Si tu l'abimes, tu ne le verras pas, et tu auras sans arrêt trop d'essence dans la cuve...

Entendu, je vais le faire avec délicatesse, merci.
Je vais peut être aussi suivre l'idée de changer de marque de bougie. Après tout il vaut mieux tout tenter. Je vais suivre vos conseils.
Le moteur s'arrête toujours de la même façon après 3s., si c'était l'arrivée d'essence, je pense qu'il s'arrêterait avec des véléités de reprises, non ?
Mon ressenti c'est qu'il ne faudrait pas grand chose pour régler ce problème, mais quelle galère, je suis dessus depuis plusieurs mois !
Si quelqu'un à d'autres idées, c'est le moment .

Alain 45 a écrit:
Le moteur s'arrête toujours de la même façon après 3s., si c'était l'arrivée d'essence, je pense qu'il s'arrêterait avec des véléités de reprises, non ?

__Ben c'est pas sûr... car j'avais exactement les même symptômes, mon essence semblait bien couler en sortie de robinet, mais pas assez , cependant pour alimenter en continu le carbu , et donc arrêt au bout de qqs secondes , c'est "scrambler83" qui m'a tout démerdouiller, en retirant l'infâme boue qui colmatait le filtre en sortie du robinet ( dans la grosse vis ... 24 qu'on a dit ailleurs... )

Bon courage tu vas y arriver .... 8) 8)

Merci pour les encouragements . J'ai déjà viré l'infame boue qui stagnait dans le robinet et j'ai tout démonté, nettoyé et remonté pièce par pièce.
Je ne pense pas que ca vienne de là.

[quote="peauxdelavieillecabane"]Si la carbu est bonne, il ne reste que l'allumage. Est-ce que la bougie est humide quand le moteur s'arrête ?
Si elle est sèche, c'est l'arrivée d'essence, comme par exemple le flotteur qui ne descend pas.
Est-ce que tu as monté une autre bobine d'allumage pour faire un test ? Celle d'un 103 Peugeot irait, ça évite de se ruiner pour un essai.

Autre piste : un faux contact dans le coupe-circuit ou le circuit d'allumage, avec les vibrations.

J'ai du temps ce we.
Je vais vérifier également si la bougie est humide, bonne idée, je n'y avais pas pensé.
C'est vrai que ça pourrait aussi venir d'une bobine défaillante,il faut donc acheter une bobine de 103 ? J'ai une étincelle correcte.
Quand j'ai acquis la moto il y a 6 mois, il y avait un carbu Keihin Honda XLS que j'ai remplacé par un Mikuni de XT, je me souviens qu'après avoir réussi à obtenir de l'allumage, j'avais déjà les mêmes symptômes : démarrage quelques secondes puis arrêt moteur. Il est donc fort probable que ce soit un problème extérieur au carbu, mais je vais quand même le revérifier comme le propose Mickie ainsi que le calibrage des gicleurs.
Je vais redémonter aussi complètement le robinet d'essence.

Donc, je récapitule :
vérif bougie humide
vérif carbu (siège pointeau et gicleurs)
vérif robinet essence démontage complet
vérif connexions (vibrations)

si rien trouvé
remplacement par bougie autre que NGK ?
remplacement bobine ?

Je n 'exclus pas aussi une prise d'air vicieuse, genre porosité de la pipe d'admission. J'ai vu un jour le cas sur un post avec les mêmes symptômes. Démarrage puis arrêt..

Je vous tiens au courant de mes avancées.
La bécane et quasi terminée, il faut qu'elle démarre à tout prix parce que mes nerfs, là je vous dis pas ! !

Voici les photos.
Cuve carbu démontée, j'avais déja nettoyé le siège du pointeau. Je n'ai pas trouvé de patte en question à retirer.

voici les gicleurs. Il est très difficile de repérer les symboles quasi invisibles :


Je pense que le chiffre ressemblant à un neuf est plutot un symbole.

Et la mise à l'air du réservoir ?? C'est con, mais ça m'est arrivé ...

Salut Gino, j'ai mon bouchon qui à un bel orifice de mise à l'air....

Ouais, moi aussi !! Mais il se peut que le bel orifice soit bouché ou obstrué, ce qui fait que le moteur s’arrête !!

Hé bé non mon orifice est nickel !

Après un entretien avec Mickie,  nous pensons que ce serait à priori, un problème d'allumage ou de faisceau. Les symptômes étaient les mêmes avec un autre carbu. Démarrage puis arrêt après 3s.
J'ai pris un fil volant qui permet de shunter le faisceau en connectant en direct le fil noir et blanc des vis platinées, le fil noir provenant du volant magnétique à la hauteur de la connection (débranché) coté batterie et le fil noir de la bobine HT.
Toujours pareil : démarrage puis arrêt.
Maintenant tester la bobine HT.  
J'ai des valeurs qui ne correspondent pas à la RMT mais j'ai un ohmètre sur l'échelle ohm x 2000 et non ohm x 1000.
Faut il diviser par 2 les résultats ? Donnez moi votre avis.
Je pressent que cette bobine est HS, en tout cas, par élimination, on se rapproche.

YYYYYYYYEEEEEEESSSSSSSSSSSS!!!!!!!!!! ELLE DEMARRE !!!!!!!!!
J'ai suivi les conseils de Steph forty four à qui je dis un GGGGGRRRRANDDDD et IMMMENSE MERCI et merci a tous ceux qui m'ont suivi et conseillé !!!!!!
Jai remplacé la bougie NGK pourtant neuve par une BOSCH Super4 507 WR56 et là, alléluia enfin le moteur tourne.
Quel pied !!!!!

Bon maintenant j'ai un petit pot qui ne filtre pas le le bruit et ça crache de ces flammes à l'accélération, je vous dis pas!!!
Un vrai son et lumières !!!!!! Ou un dragster !!!!
Je pense qu'un bon réglage carbu s'impose, qu'en pensez vous ????? Comment éviter ces retours de flammes ???
Cet AM je fais un essai sur route !!!!!

Après essai sur route assez concluant (quelle pêche !!) la bête n'a pas encore dit son dernier mot...
J'ai pu la démarrer 4 ou 5 fois et faire quelque centaine de mètres sous la caméra étonnée de mon voisin sympa . Depuis, je ne peux pas la redémarrer    mais je ne suis pas très inquiet.
Je pense que c'est comme une personne qui sort d'un coma profond, il faut se réadapter...
Bougie démontée, je ne vois pas de trace d'essence après kick..il y a sûrement un problème fugitif  carbu et je pense aussi qu'une nouvelle bobine (103 ?) ne serait pas de trop.
Comme le moteur était chaud, j'ai décidé de faire la vidange avec un filtre à huile neuf.
Bien entendu je vous laisse juger de l'état de la crépine et du filtre à huile.
Mais étonnamment le carter appelé "tabernacle" quant à lui est exempt de particules métalliques,  juste des boues, c'est une bonne nouvelle ....

Ouais, c'était pas du luxe ta vidange !
Ici, je vidange tous les 3000 et tu pourrais presque remettre l'huile dedans ou faire des frites avec !


Les NGK ont tendance quand le moteur se noie à claquer...
J'ai toujours eu des NGK et des moteurs qui démarrent ....
Retenez ce que vous voulez :arrow:

Alain 45 a écrit:
Bon maintenant j'ai un petit pot qui ne filtre pas le le bruit et ça crache de ces flammes à l'accélération, je vous dis pas!!!
Un vrai son et lumières !!!!!! Ou un dragster !!!!
Je pense qu'un bon réglage carbu s'impose, qu'en pensez vous ????? Comment éviter ces retours de flammes ???
Cet AM je fais un essai sur route !!!!!

Tu as un réglage de carbu a faire rapidement! Méfie toi, tu peux cramer ton filtre à air et , plus grave, faire un serrage moteur!

Je pense aussi changer les gicleurs . J 'ai vu sur un post que le filtre a air pouvait s'enflammer !

Bon je vais commander une bobine de 103 neuve et des gicleurs.
Pour le ralenti, un de 25 et un de 30 et pour le principal un de 220 ( et de 230 aussi ?).
Ma moto a pour l'instant un pot de dépannage style SR, mais elle sera bientôt équipée d'un pot Sito. Le coude d'échappement XT et le filtre à air neuf, sont d'origine .
La taille des gicleurs sera t elle adaptée au pot Sito ? Qu'en pensez vous ?

Bonjour à tous.

Après une belle transformation d'une Yamaha sr 250, je me lance dans la transformation d'une SR500 de 1978 que je viens d'acquérir.
La moto est dans son jus et n'a pas tourné depuis 10 ans.

Pour la remettre en route et voir si elle tourne bien au niveau moteur, je viens de démonter le carburateur pour faire un petit nettoyage.
Le carburateur de ma sr est un Mikuni VM32ss. Il est pas mal abimé. J'ai un autre carburateur que j'ai eu avec l'achat de ma SR, c'est un Mikuni BST 34
Ma question est la suivante, le carburateur VM32ss est il celui d'origine pour un SR500 ou c'est  le carburateur d'une XT 500.
Le BST 34 est le carburateur d'une SR plus récente, est ce que le BST va brider ma SR à 27ch? Ou le bridage des modèles récents est ailleurs?
J'ai vu que normalement les SR sont équipées d'un Mikuni VM34ss.
Entre le VM34ss et le BST34 lequel est le mieux.

Merci de vos réponses

Oups!! tu es un rapide toi!!! bienvenu mais tu aurais dut couper ton message en deux. la première partie dans la rubrique présentation et après un deuxième post dans la rubrique idoine.

Bon sinon moi j'y connais rien en SR.

Mets donc une photo de tes carbus
L'âge canonique des gens qui peuvent te répondre impliquent de présenter les chose de manière simple et évidente ....
Et c'est plus simple ....
et le bridage se fait par une pipe de plus petit diamètre et un carbu réglé en conséquence

E.T.

Ok merci pour vos conseils, je viens de faire ma présentation.

Voici le carburateur qui était monté sur la SR, je pense que c'est un VM32ss.



Voici le carburateur que j'ai en plus, je pense que c'est un BST34.



A+

OM

Salut,

le premier est un VM32 (pas ss). Les deux "S", si je n'abuse, indique qu'il doit avoir une pompe de reprise. Ce qui n'est pas le cas ici. Il existe notamment sur le 400 sr.
Tu as donc un carbu de XT. Très bien pour le SR car très simple, et les joints de pompes coûtent une blinde lorsqu'ils sont poreux ou déchirés!

L'autre est un BST 34 qui est monté sur 500 sr 48 T, je confirme

Merci, donc c'est bien un carbu de XT, et le BST il ne change rien pour un modèle 2j4??
Comment est fait le bridage sur les modèles à 27ch??
Ce n'est pas par le carbu BST??

Si tu gardes le vm32 : tu vires la pipe allemande, pour une standard.

https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t20438-admission-pipe-sr500-xt500-1-montage-prise-d-air-rectification-joint-references