Admission-PIPE-sr500-xt500 (1) : Montage, prise d'air, réctification, joint, références ?

Bonsoir à tous,

Juste une petite question technique : j'ai vu sur plusieurs mono SR de piste des pipes d'admission ralongées, et même parfois sacrément ralongées. Le plus souvent elles sont en aluminium usiné. Savez-vous quels sont les avantages et les gains en terme de performance moteur  

ET, je pense que tu dois savoir ça !!

Merci et @+

Vince

Question d'accord sur les pulsations admission/ééchappement/régime moteur, ya plein de bouquins vachement intelligent la dessus ...
je dis intelligent pake je comprends pas tout  

Et va jeter un oeil ici ......
http://www.britbike.com/ubb/cgi-bin/ultimatebb.cgi?ubb=get_topic;f=65;t=000078;p=1

Et pi ya ma page de calcul ici http://etmoteur.club.fr/utilitaires_longueurs.htm
mais je ne sais pas quelle harmonique elle calcule

bonjour bonjour,
sur les grosmonos de trial à l'ancienne, le diamètre du carbu est réduit et la pipe est rallongée afin de gagner en souplesse, à bas régime bien sur.
je ne peux pas vous en dire plus   car c'est tout ce que je sais  
ET, j'ai vu qu'il y a une double page sur la dernière (?) course à Croix organisée par caïman. ça avair l'air chouette  
a+

Merci les gars.
C'est déjà pas mal comme éléments de réponse.
ET : merci pour les liens. Je vais creuser sur le net et reviens vers le forum si je trouve des infos intéressantes.

Bonne continuation.

Amitiés motardes.

Vincent

Tu montes quoi comme carbu ?

jeanjean

thomas a écrit:bonjour bonjour,
sur les grosmonos de trial à l'ancienne, le diamètre du carbu est réduit et la pipe est rallongée afin de gagner en souplesse, à bas régime bien sur.
je ne peux pas vous en dire plus car c'est tout ce que je sais
ET, j'ai vu qu'il y a une double page sur la dernière (?) course à Croix organisée par caïman. ça avair l'air chouette
a+

En 2T ou 4T ??? Ou les deux mon capitaine ??????????????

pop

je parlais des anglaises, 4 T mon général

jeanjean a écrit:Tu montes quoi comme carbu ? jeanjean

... question un peu basique face à l'enjeu d'une telle "grande question métamachin" ...pfffff...

Soyons un peu sérieux nom d'une pipe,  sinon l'  "Gourou Adoucissant" avouez c'est le 64 va gronder...

Because Cycle de Carnot maximum... épicétou

Carnot cherchait à faire un cycle avec la meilleure efficacité[1] possible. Ainsi chaque efficacité d'une machine thermodynamique peut être comparée avec l'efficacité du cycle de Carnot. Il sert de cycle de référence.

Le cycle est composé de 4 processus ( 2 isothermes et 2 isoentropiques) :

   * 1 : Compression adiabatique
   * 2 : Détente isotherme
   * 3 : Détente adiabatique
   * 4 : Compression isotherme

Le deuxième principe de la thermodynamique permet d'établir pour une transformation réversible (car le fluide est à la température de la source), l'égalité de Clausius-Carnot :



avec:

   * Qf transfert thermique avec la source froide (compté négativement).
   * Qc transfert thermique avec la source chaude (compté positivement).
   * Tf température absolue de la source froide.
   * Tc température absolue de la source chaude.

L'efficacité de Carnot

De nombreux systèmes thermodynamiques ont une efficacité définie à partir de celui du Cycle de Carnot, qui est un cycle purement théorique :

Atot = A1,2 + A2,3 + A3,4 + A4,1 et Qc = chaleurs positives

Donc pour chaque processus :

   * 1-2 :
         o Q1,2 = 0 = A1,2 + δU1,2
         o d'où :
   * 2-3 :
         o
         o δU2,3 = 0 car isotherme
   * 3-4 :....la suite chez http://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_de_Carnot  facilement accessible à ceux qui ont au moins l'certif ...
....................................................................................................................................... donc pour obtenir une efficacité de 100%, il faut que soit égal à 0 donc que Tf soit égal à 0K soit -273,15°C.

Arvella' = 0

ARVELLA a écrit:

jeanjean a écrit:Tu montes quoi comme carbu ? jeanjean

... question un peu basique face à l'enjeu d'une telle "grande question métamachin" ...pfffff...

Oh toi, , surtout si tu ne connais pas les raisons de ma question

jeanjean

jeanjean a écrit:

ARVELLA a écrit:

jeanjean a écrit:Tu montes quoi comme carbu ? jeanjean

... question un peu basique face à l'enjeu d'une telle "grande question métamachin" ...pfffff...

Oh toi, , surtout si tu ne connais pas les raisons de ma question

jeanjean

Wouais... mais agite toi un peu le neurone de secours pour me dire où est ton vilo etc... car sinon: si je me pointe à l'est sans le gros bébé...

Arvella'

salut,


J'ai une prise d'air au niveau de la pipe d'admission.Il faut dire que je l'ai tellement travaillé dans tout les sens pour essayer des carbus (tm 38,dell orto 40), c'est donc pas très étonnant.
y'a t'il en principe un joint sur cette pipe ? moi y'a rien sur ma mienne à moi...
j'ai lu un post ou pop expliquait qu'il en avait fait un en carton imbibé d'huile.
que peut on faire pour retrouver l'étanchéité ? pate à joint ? pate à tarte ? paté en croute ? pattouche à mon xt ? pates trop cuites ?

Eric

Bsr
Change ce qui est defectueux,ca t'evitera de casser des composants bcp plus onereux .
eric

Un peu de pate à joint pour dépanner!
A+

tu fais pété ta ch'iotte, tu pschitt du wd40 ou de l'essence avec modération sur la pepi et quand le régime moteur augmente c'est que tu as trouvé la fuite

Salut Eric,

Il y a bien un joint papier entre pipe caoutchouc et moteur. Un bon carton genre bristol, huilé peut en effet faire l'affaire. La pâte à joint, il faudrait d'abord être sur qu'elle résiste à l'essence, j'ai déjà eu des déconvenues.
Si tu as des doutes sur l'étanchéité de la pipe, il vaut mieux en changer.

fingers

bjr

pipe et joint sont dispo en neuf pour une somme modique, alors pourquoi se priver ?

gil

La pâte à joints Loctite 396002 resiste à l'essence.

Je crois que maintenant, elle porte une autre référence, mais je ne sais plus laquelle.

Mais je n'ai encore jamais mis de pâte à joint à cet endroit...

jeanjean

B'soir,

Oui, je sais, plus c'est long, plus c'est bon mais je ne compte pas y passer 15 ans.
D'après la RTM, il faut reculer, voire démonter le filtre à air, pour pouvoir désengager le carbu de la pipe. Vous confirmez ?

vincelp a écrit:B'soir,

Oui, je sais, plus c'est long, plus c'est bon mais je ne compte pas y passer 15 ans.
D'après la RTM, il faut reculer, voire démonter le filtre à air, pour pouvoir désengager le carbu de la pipe. Vous confirmez ?

ouais je te confirme que la boite à air d'origine c'est un gros merdier sans nom !!!! mais en forçant un peu et avec de la vaseline tu peux réussir à sortir le carburateur sans tout démonter.

vive les filtres K&N qui évitent les mal de tête au démontage (mais pas au réglage)

Non c'est pas bien long
tout est relatif comme disait Einstein

C'est mieux d'enlever selle et reservoir
Tu dessers le collier coté filtre à air et celui coté cylindre
tu enleves les deux cables d'accélérateur
tu pousses le carbu vers l'arriere en le faisant pivoter
le carbu se degage de la pipe d'admission
puis tu le dégage vers l'avant
tu peux sortir la pipe d'admission
Allez le  temps de sortir la caisse à outil, boire une petite bière avant de remonter je dirais 2 heures
A+

cigaloo 500 a écrit:tu enleves les deux cables d'accélérateur

Est-ce que j'aurai qque chose à régler au niveau de ces câbles au remontage ou non ?

j'ai déjà réussi à changer la pipe sans démonter quoi que ce soit, ce fût dur, mais il faut pas se laisser faire par la moto, c'est toi qui chevauche la moto, pas l'inverse

vincelp a écrit:

cigaloo 500 a écrit:tu enleves les deux cables d'accélérateur

Est-ce que j'aurai qque chose à régler au niveau de ces câbles au remontage ou non ?

Reperes a quel niveau son les contre ecrou des reglages des cables
tu peux laissez un peu de jeu juste pour la garde d'acceleration
A+

bsr

je dirai que le démontage n'est pas très compliqué ni long, en tirant un bon coup ça vient
par contre pour remonter le carbu alors là c'est une chienlit

gil

monogil a écrit:je dirai que le démontage n'est pas très compliqué ni long, en tirant un bon coup ça vient
par contre pour remonter le carbu alors là c'est une chienlit

J'ai démonté sans trop de problèmes, en sortant complètement le filtre à air. Pas trop compliqué. On verra pour le remontage...

Edit: remontage pas plus compliqué : fixer la pipe et son joint sur le cylindre, emmancher le carbu dedans, pousser de chaque avec un gros tournevis sur l'épaulement. Serrer le collier, remonter le manchon du filtre à air, refixer le porte-filtre sur le manchon, remettre le cache latéral, la selle et kicker... Braoum... juste un besoin de réglage de ralenti qui montre bien que la pipe précédente était légèrement fuyarde.

Depuis quelques jours je n'arrive vraiment plus à démarrer mon SR. En mettant ma main autour de la pipe d'admission, je sens de l'air qui s'échappe lorsque je kick. Est-ce que cela pourrait être la cause du problème?

Je pense d'abord refaire un joint moteur avant de recommander une nouvelle pipe.

Est-ce que l'air pourrait aussi s'échapper par les côtés, là où sont placées les deux vis? Quand je bouge un peu le carbu, il y'a un trou qui se forme à côté des vis.

Merci  

salut camrad, changes la pipe d'admission

et le joint

Slt
Sur la pipe ,il te manque la partie en métal qui la recouvre,ton joint est dans quel état? si tu n'en as pas ,tu en fait un avec du carton épais que tu huiles,du joint d'étanchéité de chaque côté
tu serres bien , normalement tu ne peux pas la déformer en tirant sur le carbu ,
A+