vm32-REGLAGE (4) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Salut aux bonnes volontés expertes.
Ce matin devait être un grand jour. Après une centaine d'heures passées à restaurer une XT de 1982 dans son jus.
Me voilà (moment tant attendu !) debout sur le kick pour entendre péter ce si beau cylindre .... que nenni ! Déception évidemment.
J'ai de l'étincelle à la bougie (NGK BP7ES neuve), mais l'essence n'arrive pas dans le cylindre. Aprés avoir kické et re-kické (à en friser l'infarctus), je demonte la bougie, elle est sèche de sèche ; à peine une petite odeur d'essence.
J'ai désseré le fond de cuve de carbu, ça coule ; donc l'essence descend bien dans la cuve.
J'avais démonté, nettoyé le carbu, utiliser un kit Keyster (pieces d'usure neuves avec gicleurs calibrés conformes à la RMT, niveau du flotteur vérifié ...).
Bref , en théorie tout devait être ok , sauf que .... ben non.

Quelle methode dois-je adopter ? vis d'air ? vis de ralenti ? starter bloqué ?

Merci aux âmes charitables
JP

Slt, essaies sans tarter en serrant la vis de richesse quart de tour par quart de tour.

Salut JP78000

Un (presque) parigot de plus !

N'hésites pas à faire une petite présentation dans la rubrique adéquate. C'est toujours bien vu…..

Pour ton problème, y a plein de gens plus compétents que moi qui vont te proposer des solutions. Car ici, il n'y a que des solutions et, de temps en temps, un peu de mauvaise foi mais si peu …….

Et tu verras que quand tu auras dompté ta XT, qui ne te toisera plus de la tête au pieds comme un novice :geek: , ce ne sera plus la peine de te mettre debout sur le kick

A +

Une tentative de démarrage au Start Pilot ? Si ça marche, c'est que ton allumage est bon. Si ça ne marche pas, c'est que tu n'as pas d'allumage ou un allumage mal calé plus éventuellement un problème de carburation...

Hello. Dis nous un peu qu'elle est ta méthode de démarrage ???  

merci merci pour ces réponses à mon appel à l'aide.
Ma méthode de démarrage ... heuh ... !
Ce que j'ai fait. ... à froid forcément , starter ouvert , kicker sans accélérer, kicker et re-kicker.
Comme il n'y avait rien, j'ai re-re-re kicker avec un peu de gaz ... bougie sèche ... re-re-kicker avec vis d'air resserrée d'un tour (soit vis d'air ouverte de 1/4 de tour) ... toujours rien... aaaaarghh

Si tu as demonté le moteur es tu sur que le pignon d'allumeur est bien calé?
Car ça donne une etincelle mais pas au bon moment!
C'est arrivé a grand nombre de forumeurs!

bonjour, effectivement je viens de remonter le nixté, et surprise (encore) la méthode conventionnelle et quasi universelle ne s'applique pas chez Yamaha la mise en "regard" des repères de calage pour l'allumeur est sur le PMH croisement de soupapes et c'est pas noté dans la rtm . alors forcément ............ quand on arrive tête baissée et un peu rapidement c'est le piège a kon . en passant merci a mr bouffier pour le dépannage

Non , non je n'ai pas touché au réglage de pignon. Le moteur était sain, elle tournait trés bien, je n'ai pas ouvert le moteur. Le seul changement que j'ai fait par rapport à la configuration précédente du moteur, c'est le carbu + pipe d'admission neuve + filtre à air neuf et accessoirement ajustement de la chaine de distrib par la petite vis et écrou à l'arrière du cylindre.
Celui qui était monté n'était pas top avec une vis d'air serrée à fond et indémontable (tête bouffée dans le corps du carbu).
L'ancien proprio m'avait donné un carbu de rechange que j'ai monté sur la bécane, non sans avoir préalablement monté un kit de renovation Keyster (gicleurs principal 220 et de ralenti, joints, aiguille, pointeau et siège de pointeau neufs).
J'ai ré-essayé cet aprèm en jouant sur la vis d'air à fermer par 1/4 de tour. Pareil ... et surtout bougie toujours sèche.
Circuit de ralenti bouché ? alors que j'avais tout soigneusement nettoyé au remontage .... + souflette ... bizarre..
Je crois que je suis bon pour un re-démontage du carbu pour contrôler le circuit de ralenti, non ? je ne vois pour l'instant pas d'autres explications, à moins que quelqu'un ait une autre idée.

hauteur des flotteurs du carbu?
gicleur bouché?

Erick

...ressort du pointeau qui se bloque...?

J'avoue avoir reglé ma hauteur de flotteur plutot a 21 que 22mm suite a des problemes de demarrage!

Sinon as tu huilé ton filtre air?(si c'est celui d'origine)

Oui , filtre à air neuf huilé à l'huile moteur (plein les mains, super !)
demain soir je demonte le carbu pour regarder pointeau et gicleur et je reviens au rapport.
pour une fois qu'il faisait beau aujourd'hui. Le temps idéal pour tester une XT restaurée et rutilante ....

Papy1000 , à 21 mm de niveau de cuve ; ça veut dire que tu autorises un volume d'essence plus élevé dans la cuve ?

JP78000 a écrit:Papy1000 , à 21 mm de niveau de cuve ; ça veut dire que tu autorises un volume d'essence plus élevé dans la cuve ?

Yes!

as tu mis le contact, et vérifié le coupe circuit sur on ... et oui ça arrive !

Bon les 21mm c'est paslasolution a tout les coup!
Je suis tombé en panne cet apres midi, le truc qui a marché; vidange de la cuve robinet d'essence fermé puis on referme et on r'ouvre l'essence! a priori je dirai flotteur farceur!

Hourrah, elle a finit par démarrer, après une quinzaine de coups de kick quand même apres demontage / remontage du carbu.
Visiblement, rien n'était bouché. Par contre les 2 flotteurs n'étaient pas alignés (ils étaient légèrement vrillés) , donc 24 mm de hauteur par rapport au plan de joint et l'autre était à 22 mm (celui que j'avais réglè lors de la refection du carbu). Bien fait pour moi, je n'avais pas contrôlé la hauteur de l'autre flotteur !! J'ai ajusté les 2 flotteurs à 21 mm comme Papy1000 et elle a demarré.
Par contre, le re-démarrage à chaud s'est avéré impossible. Il faut attendre 10 mns de refroidissement avant qu'elle daigne re-démarrer....J'avais l'air malin à la station Total pour la premiere sortie de la XT. Super Kickman, c'est moi !

Par contre la mauvaise surprise, c'est le moteur qui cogne un peu trop à mon goût. Quand je l'ai acheté, elle cognait beaucoup moins, et il y avait moins de bruit mécanique.

Fallait-il que je ré-amorce la pompe à huile ? comme il est dit dans certaines docs (la RMT je crois) ou bien j'ai mal re-tendu la chaine de distrib. Je n'ai pas ouvert le moteur, ce sont les seulles choses que j'ai fait sur ce moulbif (carbu, bougie BP7ES, vidange, filtre à air, à huile, pipe d'admission et tension de la chaine de distrib). Je ne vois pas pourquoi il se met à cogner !!!!

JP

A oui il faut forcement réamorcer par la petite vis en haut du carter du filtre, l'huile doit sortir. Maintenant si tu n'as pas trop roulé, peut-être que le bruit partira avec l'huile arrivant...

Non pas de souci, mais du coup a 22mm tu es plus riche partout,donc au demarage il faut ouvrir un peu les gaz(contrairement a ce que tout le monde dit sur le forum) sinon tu ventiles gaz en grand sans le contact.
Quand au bruit.... ...... ......moi je fini par vivre avec en attendant d'etre sourd!

Sinon pour le cognement tu peux essayer de reduire un peu l'avance.

Un truc qui marche à tous les coups pour les démarrages à chaud : tu kickes une dizaine de fois, à vide, levier de décompresseur en action, sans mettre le contact. Ca vide le cylindre des gaz liés à l'évaporation de l'essence dans le cylindre chaud. Ensuite, tu mets le contact, tu refais le cérémonial du point mort haut, et schlack, un grand coup de kick et ça part.

OK je vais essayer ça. Tout un apprentissage la XT !!! c'est vraiment une moto particulière.
Je plains les mecs qui calaient dans le désert, ensablé , moteur chaud ... punaise !

J'ai fait du tt durant de longues années avec une XT,les redemarrage apres une gamelle dans des endroits impossibles m'ont permis de garder de beaux mollets! (que j'ai entretenu encore ce week end)!

vincelp a écrit:Un truc qui marche à tous les coups pour les démarrages à chaud : tu kickes une dizaine de fois, à vide, levier de décompresseur en action, sans mettre le contact. Ca vide le cylindre des gaz liés à l'évaporation de l'essence dans le cylindre chaud. Ensuite, tu mets le contact, tu refais le cérémonial du point mort haut, et schlack, un grand coup de kick et ça part.

Surtout ne pas oublier de couper le robinet d'essence et ouvrir la poignée de gaz à fond pour ventiler

MadpaxtthlxlmodeprépapourlesPyrénées

Bon ben, tout est rentré dans l'odre. Le moteur ne cogne plus à l'accélération.
En fait j'avais trop serré le tendeur de chaine de distribution, donc décalage d'avance à allumage certainement. De plus le bruit de frottement a quasiment disparu. Le tendeur devait appuyer trop fort sur la chaine. J'ai réglé la vis de tendeur à 1-2 mm en retrait du poussoir de tendeur.
J'ai purgé le circuit d'huile avec la petite vis au dessus du couvercle de filtre à huile ; ça a suinté presque immédiatement après avoir démarré le moteur, donc ... ouf ! je craignais d'avoir roulé 1/4 heure sans huile dans le haut moteur.
Merci à Papy1000 et à Vincelp

Hé ben , c'est pas gagné !! Une fois en route (ça lui arrive quand même), le moteur peut caler subitement au feu rouge, moteur chaud (trés chaud même - je trouve que ce mono chauffe beaucoup) . C'est ce qui m'est encore arrivé hier ; scotché au bord la route en kickant comme un malade, limite crampe dans le mollet droit ..... heureusement je n'étais pas trop loin du bercail. Donc retour piteux à la poussette. J'ai pu la re-démarrer quand le moteur était froid, soit le lendemain.

Toujours pareil, la bougie a une belle étincelle (j'ai contrôlé par la même occasion la resistance de la bobine HT qui est OK), mais les electrodes ne sont pas humides d'essence aprés avoir kické et re-kické ... bizarre.

L'utilisation du starter ne change rien.

Par ailleurs, je remarque que de kicker 5-6 fois, contact coupé, en décompressant et gaz ouvert en grand, la moto en général démarre beaucoup mieux. Donc, un problème d'arrivée d'essence ? de richesse ?

help !

salut,

xt de 1982 je crois, non?
donc tu dois avoir le petit poussoir blanc au niveau de la vis de ralenti.
tu l'utilises?
ce poussoir permet de mettre un ralenti accéléré plus facilement qu'avec la poignée de gaz, et à chaud çà fait des miracles en général..
sur ma 81 je ne pourrais plus m'en passer..
sur ma cross (77..) je ne l'ai pas et pour redémarrer quand c'est bien chaud je suis obligé de mettre quelques tours de vis à la main à la vis de ralenti..puis une fois démarré redescendre le ralenti...

dans tous les cas, moteur chaud ne pas mettre de starter, ne pas accélérer avec la poignée de gaz, çà va noyer le moteur..
et si moteur noyé, suivre la procédure décrite..
contact coupé, essence fermée, gazs ouverts en grands, kicker plusieurs fois en décompressant à fond, puis recommencer une procédure normale..

bon courage!

den's

Merci Den's. Avec 2 XT's tu dois en connaître un rayon.
Oui, j'ai un mod 1982 avec la petite vis de ralenti spéciale. Je vais essayer ça.
Quant au risque de noyer le moteur ; je ne pense que ça risque de m'arriver. La bougie est toujours presque sèche après avoir kické.

Salut

A chaud, le petit bitoniau de ralenti accéléré, en principe, çà marche assez bien. çà m'a sauvé plus d'une fois.
Si problème : méthode Vincelp, çà marche très bien aussi.

Si re-problème chronique : vire tout ce m.e.r.d.i.e.r de boitier de filtre à air castrateur, et mets un K&N direct ( Aïe, non !… jeanjean !… pas sur la tête :evil: :evil: )

Depuis, je ne sais plus ce que c'est que les problèmes de démarrage.

Je sais, il y a de fins techniciens qui vont me dire que çà n'a rien à voir, qu'il y a mille raisons pour qu'une moto ne démarre pas…. Ben justement, moi qui n'y connais rien, je ne crois que ce que je vois

Et je dis qu' à partir du moment où les réglages de base sont bons, une XT, çà démarre…. ….pour peu qu'on la laisse respirer !!

Salut et merci TRXT,

Cet aprèm j'ai essayé de la démarrer .... et bien même à froid , que dalle ! elle est restée au garage.

T'as mis quoi comme filtre à air K&N ; le cylindrique (Ref Kedo 91555 page 59) ou le conique (Ref Kedo 91372 page 60) ?
Et le reniflard d'huile, tu le branches où ?