vm32-REGLAGE (4) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Sur la photo le palonnier est à l'envers.

C'est une photo de ton carbu ? Si oui, il est démonté et tu dois pouvoir contrôler si tout est ok.

___Salut , non , ce n'est pas mon carbu, c'est sur le site du fofo dans la faq,bon pour le moment je laisse comme ça, mais comme je vais certainement le démonter prochainement pour  descendre   l’aiguille, on verra bien .

__Mais je pense que le palonnier est bien , sur la photo, dans le bon sens ,avec l’appui de la vis de réglage ????

__Je pensai , moi,  a la petite pièce qui sert a bloquer le boulon en haut du mécanisme de lever du boisseau, qui serrai peut-être cassé??? ( il m'a semblé , qu'au dernier remontage , elle semblait un peu faiblarde en la pliant )

... à l'endroit...



jeanjean

mwaffon-06 a écrit:...et même si je visais a fond , je ne crois pas qu'on arriverai en contact pour bloquer l'ouverture .a cause aussi de la présence du ressort .

la vis de butée sert à régler la fermeture, pas à l'ouverture...

jeanjean

__ Bon OK, merci pour cette mise au point.... on verra ça demain ... mais c'est p'têtre bien ça ???

__Bon, n'y tenant plus, j'ai imprimé l'image et donc le palonnier est dans le bon sens ...

Et à pleine ouverture, le boisseau doit tangenter le corps du carbu, à 1 mm près.

mwaffon, as-tu une photo du carbu monté sur ta moto?

jeanjean

jeanjean a écrit:mwaffon, as-tu une photo du carbu monté sur ta moto?

jeanjean

Je vous en fais une demain ... elle est couchée a c'theure....

La vis du bas (verticale) = butée ralenti

L'autre (la longue en butée sur la photo) = butée pleine ouverture. A régler carbu démonté.

Sinon il y a aussi deux butées dans la poignée de gaz.

Et régler le jeu aux câbles en haut et en bas pour avoir un minimum en essayant avec le guidon en butée à gauche puis à droite.

Il y a toujours un coté qui tend plus que l'autre, faire le réglage minimum de ce coté sinon en braquant de l'autre coté ça risque de tirer légèrement

sur les câbles.

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@Dr Phil , donc, sur ta photo, c'est bien la vis de butée , en biais qui limite l'ouverture du  palonnier ....et moi, c'est justement là, qu'il me reste encore 1 cm env... donc c'est vrai, peut-être voir du côté de la poignée??? ( il faut démonter alors pour la régler , hors moteur ??? )

__Pour le côté poignée de gaz, :

__C'est la came en teflon ou plastique qui bloque d'un côté ou l'autre ??? là ou sont fixés les câbles aller-retour??, c'est un peu galère a démonter car il y a une bague , sorte de rondelle très fine  au bout le la poignée qui bloque l'ensemble !!!

Regardez l'espace qu'il reste avant la butée, a pleine ouverture de la poignée.

__Je vais démonter ma poignée, et les câbles ( ou juste sortir  les câbles du palonnier ) pour voir si ça coince côté carbu , ou côté poignée ???

__Mais je vais attendre qu'il s'arrête de pleuvoir .... car c'est repartit chez moi ... et je travaille dehors

Et si tu le pousses a la main au niveau du carbu, il y a va???

+Je vais voir , y en a pas pour longtemps ....

__Bon les câbles dégagés du palonnier, ça bloque toujours , donc ça vient de l’intérieur du carbu,,je ne crois pas que ce soit la vis de butée qui serrait pas assez viser ????

__Normalement , avec une poignée standard , on devrait avoir quoi somme angle de rotation a peu près ??? car j'ai moins de 1/8 ° de tour ...; pas beaucoup non ???

Tes cables sont mal montés dans ta poignée!

Ouais , merci, bon je vais regarder,bien sûr , toutes les pistes sont bonnes a explorer, mais alors pourquoi , alors que les câbles sont dégagés du palonnier , celui-ci ne vient toujours pas en butée maxi , a l'ouverture en le manœuvrant a la main ???  ???

__En fait , là, je pinaille un peu car la moto tourne très bien comme ça, c'est juste que ça me fait tout drôle de n'avoir pas beaucoup de course a la poignée!!!! ( comme une a tirage rapide quoi !!!)

ça tourne très bien comme ça, OK! Mais si le truc qui bloque le carbu se déplace et vient le bloquer ouvert... Qui c'est qui va sauter sur le Kill switch et rentrer chez lui entier mais avec des sous-vêtements douteux?

.... cépafo, c'est pour ça que dès demain je pense ouvrir ... je me demande d'ailleurs si je n'ai pas déjà ma petite idée, par expl. la petite patte que l'on tord pour éviter que la vis du palonnier de boisseau ne se dévisse???, et qui se serrai cassée ( a force d'ouvrir et de démonter ... ) , et alors si c'est bien ça , elle se trouve cette petite patte ou bien on la fabrique  sois même????

Une vis bien serrée ne se dévisse pas! je suis l'ennemi des rondelles frein, frein-filets chimiques et autres coups de pointeau sur des filetages, sacrilège! Il y a un couple de serrage adapté, un minimum d'habitude est nécessaire...

Le haut du carbu démonté, je n'ai rien vus qui pourrait avoir limité la course de ce palonnier... car maintenant, c'est redevenus normal , la butée , se fait bien en fin de course....





__Et là, je pense que j'ai de mauvais réglages sur le câble " tirage" car trop au carbu ( je n'ai plus de place pour glisser la petite protection en caoutchouc.) et pas assez a la poignée..

_Au carbu

:

__Au guidon



__je vais revoir tout ça demain, car ça n'arrête pas de pleuvoir ...

Celui qui tire c'est le câble du haut et il est vissé à fond !


Mais cela n'explique pas que la course du palonnier se soit auto réparée.

__Oui, merci .... je viens de voir sur la RMT , les réglages de ces câbles .. mais est-ce qu'on sait si il y a une différence de longueur entre les deux??? ou si ce sont les mêmes longueurs??

__demain , je revisse a fond le câble d'ouverture .__ ( en fait les réglages sont très simples)

__J'espère qu'en remontant le tout , je ne vais pas retrouver mon problème initial ??? a d'main . et merci encore .

Un arrêt très prolongé peut-il engendrer des "pétarades" à la remise en marche ?

Bonjour,
Ca fait un bail que je n'étais plus sur le site. J'ai appris avec beaucoup de retard et de tristesse le départ de Stan… Je l'avais côtoyé dans la Drôme    

Pour des tas de raisons, je ne roule plus. En fait, je vais mettre en vente ma XT ( , besoin d'argent).
Elle n'a pas roulé depuis trois ans, même si je l'ai démarrée de temps à autres pour entendre sa douce voix.
Avant cet arrêt prolongé, elle tournait comme une horloge suisse. Elle était hyper bien réglé, culbus, allumage etc. Elle démarrais toujours au quart de tour, bref, tout était parfait. Et pour des tas de raisons je n'ai plus roulé pendant trois ans.

- Hier je l'ai remise en route pour la nettoyer un peu avant la mise en vente. Je me suis aperçu qu'elle pétaradais à la décélération et qu'elle tenait mal le ralenti. Je me suis dit que les soupapes avaient peut être besoin de dégommer un peu…
- J'ai fait une quarantaine de bornes ce matin avec, pour voir si ça allait s'améliorer, mais ça n'a rien changé.
- Si j'accélère très peu sur route plate, pour maintenir une vitesse constante, le moteur bafouille un peu. Mais dès que j'accélère franchement, ça répond super bien. Mais à chaque décélération "pet pet pet".
- Elle démarre toujours au quart de tour, même à froid, un coup de kick et ça part.
- Elle a toujours une compression de tonnerre.

Quelqu'un sait si un arrêt prolongé peut génèrer ça ? Parce que je n'ai vraiment rien changé depuis la dernière fois qu'elle a roulé. Je l'ai juste nettoyée un peu…
Si ça se trouve, ça n'a rien à voir. Et c'est sans doute trois fois rien… Peut être qu'en la nettoyant, j'ai touché à un truc… mais quoi…?

Merci pour vos idées et expériences.
A+
Christophe

Changes -ou nettoies- ton filtre à air, et ça devrait aller mieux.

De la condensation stagnant à l'intérieur de l'échappement, qui aurait fini par bouffer une chicane ?

C'est clair, hésitations à bas régime et pet pet à la décélération...trop pauvre en bas. Circuit de ralenti.

peauxdelavieillecabane a écrit:Changes -ou nettoies- ton filtre à air, et ça devrait aller mieux.

Bingo !  

J'étais sceptique, car j'avais tout nettoyé et réglé avant de la remiser. J'ai ouvert le capo du filtre et, oh surprise, la mousse était carrément en décomposition !

J'espère juste qu'il n'y a pas des petits bouts de mousse qui seraient partis là où il ne faudrait pas…???

J'ai essayé sans la cartouche de filtre (mais sans rouler dans la poussière), et la mèmère ronronne normalement. Elle a juste des tout micro-ratés lorsque je ne met qu'un tout petit peu de gaz, mais ça doit être normal, sans la cartouche filtrante, les réglages doivent être légèrement déséquilibrés…

En tout cas elle tient de nouveau le ralenti très bas.

Bon, ben, j'ai plus qu'à apprendre à dire filtre à air en allemand…!  (Kedo).

Un grand merci à tous et en particulier à peauxdelavieillecabane !

Christophe

stof004 a écrit:Bon, ben, j'ai plus qu'à apprendre à dire filtre à air en allemand…!  (Kedo).

En allemand : Luftfilter
Mais si tu n'as que ça à commander, regarde directement chez Yam, ça t'éviteras les frais de port

Commandé, reçu et monté un filtre à air tout neuf, après l'avoir légèrement imbibé d'huile en suivant à la lettre les conseils du RT.
Démarrage au quart de tour, comme d'hab, mais elle pétarade de nouveau un petit peu à la décélération. Bien moins qu'avec le vieux filtre pourri, mais quand-même.
Lorsque je mets très peu de gaz, elle merdouille un peu.

Plein gaz, elle tire normalement. Elle tient bien le ralenti à chaud.

Lorsque j'essaye de modifier la richesse, je ne perçois pas de différence significative dans le ralenti… Il me semble que jadis, c'était flagrant…

Je me demande si des morceaux de l'ancien filtre à air en décomposition n'auraient pas été aspirés je ne sais où… et pourraient pas être la cause…??? Je ne m'y connais pas assez pour répondre à cette question et savoir quoi démonter et nettoyer le cas échéant.

Je rappelle que ce phénomène n'est apparu qu'après avoir remis la moto en route après deux ans sans utilisation.

Si vous avez des pistes, je suis preneur… merci.

Christophe

Commence par un nettoyage du carbu, ça devrait résoudre tes problèmes. Après un arrêt prolongé tu as souvent des dépôts au fond de la cuve, voire un gicleur encrassé.

Surtout si c'est 1 de ces Ngk"KK"
Jluc "bougieboschsinonrien"