vm32-REGLAGE (4) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

C'est un carbu d'XT, il n'a ni la pompe de reprise ni le clapet enrichisseur. Et c'est tant mieux car ces trucs ne servent a rien.
La seule modif a faire pour mettre ce carbu sur un SR, c'est de mettre une sortie pour la durite de depression du robinet d'essence, et c'est ce qu'on voit sur ta photo.

C'est cette depression qui ouvre l'arrivée d'essence en agissant sur la membrane qui deplace le piston, voir le post a ce sujet sur les differents types de membrane.

Ta fuite est probablement due a un pointeau qui ferme mal, soit il est sale soit il est usé.

Merci 2J4. 

monogil a écrit:ps: tu as acheté laquelle alors ?

J'en ai acheté une autre mais de 1979 qui était à coté de Lyon. Beaucoup moins contraignant que Belfort en terme de trajet (150Km) et moins cher aussi. Elle s'est présentée sur LBC une semaine avant que j'aille sur Belfort. J'ai pas hésité. En plus je voulais un allumage d'origine et non un allumage Kennedy. Je voulais avoir un maximum de composant d'origine. Je vous avoue que je vais faire les bourses pour trouver un alternateur en cas où.
A l'origine la bougie qui était montée était une NGK BPR8ES. Maintenant avec la NGK BP7ES préconisé par la RMT et bien le démarrage est beaucoup plus facile. Plus la peine de donner un coup de kick comme un malade. Ça j'aime bien !  

Salut, j'ai exactement la même de 1981 en provenance d'Allemagne
Pas de probléme particulier...
Peut être une bougie Champion N7YC ? Pour les noyades   
D'accord avec 2J4 c'est pas le bon carbu...
Et ce serait donc un 32 et non le 34 de la SR...
C'est vous qui voyez
Mais ils y en a qui ont eu des problèmes...

Kwai   

Peut être le carbu de la XT de 76 en 34 (je ne le connais pas)

De quel problème tu veux parler ?

kwai a écrit:Salut, j'ai exactement la même de 1981 en provenance d'Allemagne
Pas de probléme particulier...
Peut être une bougie Champion N7YC ? Pour les noyades   
D'accord avec 2J4 c'est pas le bon carbu...
Et ce serait donc un 32 et non le 34 de la SR...
C'est vous qui voyez
Mais ils y en a qui ont eu des problèmes...

Kwai   

Je t'avoue que je trouve qu'elle ne tourne pas vraiment rond. Le ralenti fluctue et j'ai un trou lorsque j'accélère pour démarrer.
Le vendeur m'a donné l'ancien carbu d'origine qui était dessus et je vais faire une réfection et le tester. Si cela ne va pas, et
bien je remettrai le carbu XT.

Voici les photos du carbu qui s'est fait remplacé et que je compte remettre.

La modif  présentée par "ET"  va bien

http://www.etmoteur.fr/500xt_moteur_8_1_carburation.htm

Sinon certain ont mis un mikuni de 36  (Pushing)

 UN 32 à gauche (500 XT) - un 34 à droite (500 TT 1980)



un 34 de SR à gauche, suivi, des mêmes qu'au dessus



à part l'alésage de 34 pour le TT, et un gicleur principal de 240, visuellement ce seraient les même ! @+

stef forty four a écrit: ...., tu reviens d'un 1/4 de tour en arrière

Cela veut dire que tu dévisses ou tu visses ?

spiroucat a écrit:

stef forty four a écrit: ...., tu reviens d'un 1/4 de tour en arrière

Cela veut dire que tu dévisses ou tu visses ?

Je vais répondre à moi même :
Je dévisse la vis de richesse et quand j'arrive au moment où le moteur monte dans les tours et bien je continue jusqu'à ce que le moteur
redescend dans ses tours. Et à ce moment précis je revisse d'1/4 de tour.

Salut !
Les histoires de ralenti
Un seul truc à dire là-dessus - j'ai mis un moment avant d'oublier, car en ce qui me concerne, j'y ai pas touché depuis ....

1/ carbu en configuration d'origine, filtre légèrement humide (wd40)
2/ l'admission et l'échappement aussi, et sans fuites si possible
3/ vis d'air réglée à chaud de façon à ce que le moteur tourne le plus rapidement possible
4/ vis de ralenti réglée à chaud sur 1400 t/min

Certains affirment que 1400 c'est trop - ça, ça dépend de l'usage selon moi.
Dans mon cas, c'est un usage quotidien, toutes situations (montagne, ville, voies rapides, chemins), elle ne cale pratiquement jamais et démarre à chaud comme à froid - et si c'était pas le cas je finirais par m'énerver et ne l'utiliser que pour le loisir - je l'aime bien mais y a des limites !

Puis, avec le temps, j'ai intégré une règle : la laisser vivre un peu - et ne pas réagir de suite à ses humeurs du jour.
Parfois la miss me fait des 1200 t/min pendant 1 ou 2 feux rouges - je dis rien et fais le sourd !


PS:
Je n'ai eu qu'un seul problème, un jour d'été très très chaud en ville - elle ne tenait plus le ralenti ou montait dans les tours une fois très chaude : c'était le manchon d'admission mal serré qui devait se déformer avec la chaleur ...
Ouai, tout doit être parfaitement étanche  

Salut ... et en 3, le réglage de ta vis d'air , correspond a 1tour1/4 préconisé sur la Revue Technique .... ???? ( si tu as vérifié ensuite ??)

merlecris a écrit:Certains affirment que 1400 c'est trop - ça, ça dépend de l'usage selon moi.

Je l'ai fait au compte tour puis à l'oreille et aussi si au premier démarrage après réglage je cale et bin je règle un chouilla et hop si elle part sans caler c'est bon.

mwaffon-06 a écrit:Salut ... et en 3,  le réglage de ta vis d'air , correspond a 1tour1/4 préconisé sur la Revue Technique .... ???? ( si tu as vérifié ensuite ??)

J'étais parti sur le réglage de base que préconisait la RMT pour un carbu de XT. Ensuite j'ai dévissé, puis le moteur s'est emballé et enfin il est retombé. J'avais trouvé le point d'équilibre.

Pourquoi alors qu'elle démarre au premier coup de kick avec starter, elle peut faire "FLOP", et là elle fait la capricieuse pour redémarrer?

Et pourquoi au plus chaud du mois d'aout elle refuse souvent de démarrer?

Si quelqu'un sait exactement ce qui se passe dans le cylindre dans ces deux situations?  

Et y a t il un réglage particulier à faire l'été. C'est incroyable ce contraste entre la facilité de démarrage lorsque le fond de l'air est frais et la difficulté lorsque l'air est chaud.

GAAAAAZ a écrit:Pourquoi alors qu'elle démarre au premier coup de kick avec starter, elle peut faire "FLOP", et là elle fait la capricieuse pour redémarrer?

Et pourquoi au plus chaud du mois d'aout elle refuse souvent de démarrer?

Si quelqu'un sait exactement ce qui se passe dans le cylindre dans ces deux situations?  

Et y a t il un réglage particulier à faire l'été. C'est incroyable ce contraste entre la facilité de démarrage lorsque le fond de l'air est frais et la difficulté lorsque l'air est chaud.

C'est tout à fait croyable au contraire. La richesse du mélange air/essence est très différente suivant la température, vu que l'air froid est plus dense que l'air chaud, quand y fait froid, y a davantage d'air pour un même volume de mélange.
Z'avez tous remarqué que vos brêlons ont davantage la patate la nuit (dommage de rien y voir en XT, niark niark), bin c'est pour ça. Et c'est pareil pour l'altitude.

En été vaut mieux démarrer sans starter, éventuellement sur le ralenti accéléré. Mais chacun fait comme il le sent, et surtout comment sa moto veut. Sur ma 2J4 rouge, je ne me sers jamais du starter.
(mais je la sors pas s'il fait moins de 20°)

Mon XT a les mêmes symptômes, donc :

en hiver, elle hiberne

Printemps et Autonne : elle démarre avec le starter

Et l'été elle démarre avec le ralenti "accéléré"

gilles

Ce symptôme, je l'ai eu - puis l'expérience et les bons conseils ...

1/ Réglage de la vis d'air - ce que dit la rmt, c'est du générique je dirais, et pas forcément adapté à sa propre machine.
2/ Le coup de kick, plus précis à chaud - et si ça démarre pas dès le 1er coup, j'insiste pas, je "pompe" 3 ou 4 fois allumage coupé et robinet fermé - c'est imparable.
3/ Starter à froid et vis de démarrage à chaud ? - inutile selon moi, enfin sur la mienne ... un filet de gaz au poignet, ça suffit.

A signaler, que je suis régler un peu riche, qu'elle est en config d'origine.

merlecris a écrit:1/ Réglage de la vis d'air

+1

jeanjean

C'est un XT... Pas de démarreur qui entraine le moteur à 400t/mn, juste un bon coup de jarret qui  fait atteindre 150 t/mn à peine, additionné à un carbu gros comme une lessiveuse, donc à une vitesse de gaz très faible au ralenti, ce qui implique un carbu au circuit de ralenti très élaboré, et en parfaite condition! Surtout que l'allumage à bas régime n'est pas généreux non plus...
Tout ça fait qu'il faut un bon allumage et un bon réglage de ralenti pour avoir une bécane qui démarre sans problèmes, ce que beaucoup d'entre nous a déjà vérifié à contrario, en boitant toute une semaine...D'où la juste réflexion de Merlecris, le réglage de base peut (doit?) être affiné au gré des subtilités de la météo, entre autres...
Un mot sur les kits de refection carbu: On a vu déjà que les pointeaux de ces kits n'étaient pas conformes, certains ici ont été emm...nuyés avec. Tout ça sent la produc est-asiatique bon marché, et je mets en doûte la qualité et surtout le calibrage exact des gicleurs proposés dans ces kits... Personnellement, je préfère les pièces Mikuni, elles ne sont pas forcément plus chères et on est sur de ce qui est gravé dessus! Quand l'enjeu est une fracture, je réfléchis à deux fois...

chacun la sienne...

moi j'ai bloqué le ralenti accéléré qui me faisait soucis...

à froid, starter et premier coup de kick
à chaud, rien et surtout pas touche à l'accélérateur: premier coup de kick mais si je la loupe,et bin il en faut 20 ensuite

psychologiquement sans doute, ou effet vaudou : elle démarre mieux robinet de carburant en position réserve(!!!???) et bougie plus froide en été (bp8ES°


je sais ,ça n'aide pas: c'est bien ce que je disais,chacun la sienne

Donc en gros l'été
Il faut revoir le réglage de la vis d'air
Démarrer sans starter avec un filet de gaz
C'est ça?

J'ai été marqué il y a... put... 25 ans, par un refus absolu de la bécane à vouloir démarrer un jour de forte chaleur d'août à Lyon. J'étais en haut de la colline de Ste Foy. Pas grave, je vais démarrer dans la descente... Que dalle, walou, elle n'a rien voulu savoir. J'avais tout fait, coupé l'essence, pompé pour vider le cylindre, starter, pas starter, gaz en grand, filet de gaz, pas de gaz, la garce!Je m'étais tapé 4km de poussette sur les trottoirs avec blouson, casque et sac à 35° à l'ombre. A l'arrivée, rincé, je la jette dans un bouclard à côté de chez moi à Caluire qui avait un banc. Le mec la place sur le banc et la démarre en... allez 5 secondes   . Il me la rend l'air goguenard du genre c'est qui ce bleu qui découvre sa XT :evil: . Je roulais avec tous les jours depuis bien 2 ans. Je l'aurais brulée sur place, ma XT!

Bah ça m'est arrivé cet été en reviendant de ouacances (2 h de petites route~100 km) , bon je vais faire la plein avant de d'arriver à la maison pour voir la conso. Ben j'avais 10 minutes d'avance sur le reste de la famille. Finalement 10 minutes de retard le temps de laisser refroidir la chose......Donc dans ce cas patience.......

@+
G@zz

La dernière fois ou ça m'est arriver.... j'ai aussi tenté de la faire démarrer en descente chez un pote.... mais 20,50 coups de kick ,rien... même en vidant le carbu....( en plein été , starter, pas starter ...)

__Sur ce , le pote arrive, ( c'est un jardinier ), il me dit, sur mes machines qd ça veux pas, je démonte la bougie ( que j'avais déjà démonté 2 ou 3 fois !!!! ) et met un peu d'essence sur l’électrode ..... bon je suis comme la fosse..... sceptique quoi !!!

_Donc on démonte encore la bougie, , un peu d'essence sur l’électrode, et bougie remontée, au premier coup de kick, lpoum-poum-poum.....

[quote="GAAAAAZ"]Donc en gros l'été
Il faut revoir le réglage de la vis d'air
Démarrer sans starter avec un filet de gaz
C'est ça?


- Pourquoi l'été seulement, la vis d'air ?



4/ je rajouterais, qu'un ralenti réglé à 1400 t/min la rend beaucoup plus obéissante et sociale ...

Mais comme dit plus haut : chacun ses méthodes, même si c'est placébique, pourvu qu'on roule

merlecris a écrit:

GAAAAAZ a écrit:Donc en gros l'été
Il faut revoir le réglage de la vis d'air
Démarrer sans starter avec un filet de gaz
C'est ça?

- Pourquoi l'été seulement, la vis d'air ?

Parce que le réglage actuel est parfait quand il fait un peu frais. Donc ce réglage "hiver" n'est peut être pas satisfaisant l'été...?

A chaud, c'est le vapor lock qui peut rendre les démarrages pénibles. Pour y remédier, il faut forcer l'arrivée d'essence au carbu en soufflant par le tuyau de mise à l'air sur le bouchon de réservoir (pour les XT).

Depuis que j'ai viré le boitier de filtre à air d'origine et que je roule avec un KN dont je ne connait même pas la référence……..

Elle démarre été comme hiver au 1er, au pire au 2ème coup de kick.
A Paris, en bord de mer au Lavandou ou en haut du Tourmalet : pareil.
Par - 10 ou + 35 ° : pareil.
Au bout de 2 mois sans utilisation (ce qui m'arrive rarement) : pareil.
Avec ma NGK d'origine de m.e.r.d.e : pareil.
Avec mes vis platinées que je regarde quand j'y pense : pareil.

Tout cela avec une aiguille relevée d'un cran et la vis d'air un poil plus serrée au pifomètre électronique.





Oui je sais, j'agace……

….mais je suis du genre à pas chercher les emmerdes et quand çà marche (bien) je touche à rien  

Oh??
S'il n'y a que ça, je file chez K&N...
C'est une constatation courante?

'lut

Un truc qui marche à tous les coups, ou presque, pour les démarrages à chaud (surtout quand la durée d'arrêt du moteur a été courte) : avant de kicker pour démarrer vraiment, kicker une petite dizaine de fois contact coupé, décompresseur en action, sans toucher à la poignée de gaz. Ca permet de ventiler le cylindre, de chasser les vapeurs d'essence qui s'y sont formées sous la chaleur résiduelle du moteur et ça évite donc que la bougie ne soit mouillée et ne fournisse donc plus une étincelle suffisante.

Si vraiment, ça ne marche pas même avec la ventilation, il m'arrive alors de kicker 1 ou 2 fois en plus avec les gaz ouverts en grand et toujours le décompresseur en action, ça remet un peu d'essence dans le circuit et là, à tous les coups, elle démarre ensuite sans toucher à la poignée de gaz, ni au ralenti accéléré.

Je rejoins ceux qui parlent de la vis de richesse, sa position est essentielle pour que la moto démarre bien. Sur la mienne, le ralenti tenait surtout grâce à la vis de butée du palonnier, elle démarrait mal. Pendant le DDMT, Eric, notre assistant, a repris le réglage à la vis de richesse, on a alors pu dévisser la butée, le ralenti tient aussi bien et la moto démarre mieux.

__Salut a tous .

__Voilà mon problème:

__Déjà, je précise que ma XT fonctionne parfaitement, démarre a froid , comme a chaud  très bien, et  même hier lorsqu’elle m'a fait un caprice a un feux rouge...mais j'ai l’impression d’avoir une poignée de gaz a tirage rapide , en effet , je n'ai qu'environ 1/8 ° de tour pour arriver en butée..

__Alors j'ai pensé a regarder du côté du réglage du palonnier de carbu , mais  c'est curieux,car là, la vis de butée n'est pas visée a fond ( env. la moitié) et ne vient pas en contact avec le palonnier . et même si je visais a fond , je ne crois pas qu'on arriverai en contact pour bloquer l'ouverture .a cause aussi de la présence du ressort .

__Alors question , est-ce que je n'aurai pas une pièce baladeuse dans le haut de mon carbu qui limiterai la course du boisseau ???

_Je dois dire encore que j'arrive a me limiter a 100 km/h et que la poignée n'est pas en butée.

__Je vous met une photo de ce que j'appelle , moi, le palonnier en , avec l'endroit ou la vis doit venir en butée.

Sur la photo le palonnier est à l'envers.

C'est une photo de ton carbu ? Si oui, il est démonté et tu dois pouvoir contrôler si tout est ok.