COUDE-SILENCIEUX-tt500-xt500 (2) : Montage-réparation, colliers, références, modifications, restaurations

Le bout du bout comme le plan du dessus.

jbtrial a écrit:Bonjour à tous,

Est-ce que quelqu'un a vu, eu en main ou acheté un pot inox fait par HVS ?

Est-ce véritablement identique à l'origine pour le pot (la grande partie qui part du cylindre) des 1N5 ?

Merci d'avance

A ma connaissance, l'ensemble HVS est très fidèle à l'original, et même…. mieux puisqu'il est en inox et plus "libéré" que l'original.
En effet, le coude de sortie est plus gros.

voici une photo de l'ensemble récupérée sur internet :



Et là c'est le mien :






Les pare-chaleurs sont en polyester…. pas terribles
De même que la patte de fixation triangulaire au dessus du silencieux qui est dans un métal très fin et pas très fidèle.
Je pense que sur ces points, il vaut mieux essayer de greffer des originaux. Je ne l'ai pas encore fait.

A ce propos, je cherche aussi les caoutchoucs de fixation inférieure. Mais il faut d'abord que je refasse refabriquer et souder cette patte de fixation qui a été sciée sur ma moto……..

Tu veux les cotes de la patte? J'ai un cadre nu de 1N5.
Pour les caoutchoucs, j'ai suivi les conseils glanés sur le forum (mettre deux silent-blocs de fixation de réservoir), mais cela ne colle pas, les deux silent-blocs sont trop épais pour la vis de fixation...

Merci TRXT,

ça se monte bien (Respect des cotes et position des pâtes) ?

ça donne quoi comme bruit ?

Est-ce que la peinture va bien tenir dessus ???

dm a écrit:Tu veux les cotes de la patte? J'ai un cadre nu de 1N5.

Oui, moi aussi j'veux bien !

Quels caoutchouc as-tu mis comme silent-blocs?
J'ai mis les silent-blocs de fixation inférieure de réservoir de 500 XT et c'est bien trop large...

2 joints tête de chat eau
http://www.easyflex.pro/site/pdf/RACCORD_EXPRESS_LAITON.pdf

Argh, j'ai essayé de mettre les silent-blocs de réservoir LATERAUX ! Voilà pourquoi ça marche pô...
Merci pour l'info !

jbtrial a écrit:Merci TRXT,

ça se monte bien (Respect des cotes et position des pâtes) ?

ça donne quoi comme bruit ?

Est-ce que la peinture va bien tenir dessus ???

Je ne l'ai pas encore monté, mais je suppose qu'il n'y a pas de problème. Il faut toujours faire un montage à blanc sans forcer et ajuster après coup.
Je pense que le bruit doit être supérieur à l'original, les chicanes intérieures sans doute moins élaborées, et le coude de sortie plus gros.
Pour la peinture, quelqu'un m'avait conseillé de rouler rouler quelques dizaines voire centaines de kilomètres en "brut", avant de le redémonter et le peindre.

Merci Yves pour les cotes et schéma. Je sais que je les avais quelque part mais ou ?……..

dm, je veux bien que tu nous communiques également tes cotes de ton cadre 1N5 avec photo si possible.
Plus on aura d'info, mieux ce sera.

Je posterai également les photos de patte d'origine sur la moto de Thierry500 en cours de restauration (une 1E6), parfaitement conservée.

Voici quelques photos d'une 1E6 (pareil 1N5).

Salut,

Dans ma tentative de recomposer le puzzle, je cherche un pot d'origine pour remplacer l'adaptable qui est sur ma machine.

Je me demande si il est possible de les rafistoler, la plupart sont percés.
Ça se bouche de manière durable ? Ou c'est juste une galère à éviter ?

Que faut-il regarder en priorité, les points faibles a surveiller ?
L'acier d'origine est-il assez épais pour envisager un sablage.

Merci

CA se répare et se rapièce un pot d'origine percé faut juste un bon poste à souder soudeur et plein de petits bouts de tôle pour boucher les trous,pour ce qui du sablage tu peut y aller, si tu perce la tôle du pot en sablant ,c'est quelle était déjà bien pourrie et ça fait une pièce de plus a faire...

OK du coup je tente ma chance sur un pot d'occasion.
Je suis plutôt surpris, ça se trouve assez facilement, après bien sûr il faut voir l'état.

J'ai trouvé ce pot, ça court pas les rues donc je l'ai pris.
Beaucoup boulot en perspective, un vrai maracas, j’espère que les chicanes ne sont pas en miettes, histoire d'avoir une base de reconstruction potable à l'ouverture.
A suivre.

C'est plus du raffistolage, c'est de la reconstruction...

il y a du labeur en perspective.

Un projet en cours.

pour l'embout: coup de scie

partie arrière: coup de scie + lime sur les soudures: pour retirer les morceaux baladeurs

partie avant: coupe suivant dègats: sous les raidisseurs du triangle il y a une corrosion importante.


La vue d'ensemble:

Belle autopsie docteur !

Je vais essayer de faire sabler mon pot la semaine prochaine, puis ouverture histoire de voir les dégâts.
Vu la quantité de résidu de rouille qui coule allégrement j'ai de gros doute.

Ouvre-le avant sablage, pour sabler intérieur et extérieur.
Sans oublier de prendre des photos pour savoir comment c'était avant que le sablage ait fait partir la moitié de la tôle.

Franchement, un pot d'occasion, oui si on me le donne mais aller y mettre des sous en plus des heures de boulot... ça ne se trouve pas en neuf ?

En neuf:
http://www.japmcdismantlers.co.nz/Yamahamufflers.htm


En réparation:
Celui ci: achat 100 € + préparation "home made" 0 € + réparation 40 € + peinture 15 €= 155 €


Celui ci: troc de piéces 0 € + embout KEDO 40 € + modification sortie 20 € + peinture 15 € =75 €



Y a pas photo mais si y a les photo

Philooo a écrit:Ouvre-le avant sablage, pour sabler intérieur et extérieur.
Sans oublier de prendre des photos pour savoir comment c'était avant que le sablage ait fait partir la moitié de la tôle.

Franchement, un pot d'occasion, oui si on me le donne mais aller y mettre des sous en plus des heures de boulot... ça ne se trouve pas en neuf ?

Tryphon a tout résumé, 650E, c'est la moitié du prix de mon 500...
Et puis des heures de boulot, j'en ai quelques unes devant moi.....



Reste à être capable de faire le boulot sur le pot, une autre histoire......

retour de réparation du dernier pot:
Les images sur le bouc d'en face:
https://www.facebook.com/carrosseriecarrez

Qui c'est qui la fait??? la carrosserie?

tryphon a écrit:retour de réparation du dernier pot:
Les images sur le bouc d'en face:
https://www.facebook.com/carrosseriecarrez

Comme quoi il y a encore des mecs qui savent bosser...

J'ai fait le plus dur, commander le boulot. .

Et Olivier a fait le reste, 3 fois rien.



Il a aussi réparé des pots de Suzuki 400 TS.

Dis moi Tryphon, suis-tu une règle particulière pour ouvrir un silencieux ?

Je comptais suivre la soudure tout du long de chaque coté comme sur la photo



Mais que faire de la patte de fixation ?

Pour la boite à fumée même tarif on découpe le long de la soudure sur le pourtour ?

regarde là:
http://www.xt500.fr/prive/faq/?action=detail&id=70
Attila avait fait du super boulot.

Oups, c'est du taf.....je suis pas certain d,être capable de mener cela comme il faut de bout en bout.

La maison Carrez travail à distance ?


Après ouverture le pot ne semblait pas raisonnablement sauvable, j'en ai depuis trouvé un d'origine en très bon état.
Les silencieux en état moyen c'est la loterie, j'ai joué, j'ai perdu.

J'ai remis la main sur le silencieux d'origine de mon xt, comme je l'ai enlevé de la moto il y a presque 20 ans je ne me souviens plus comment il est fixé sur le cadre au niveau de la patte de clignotant..? si quelqu'un à une photo ou shéma ?,( rien qui détail ca sur la rtm..)

merci"