DISTRIBUTION-Chaîne-sr500-xt500 (1) : Usure et remplacement guides, pignons, tendeur, réglage ?

non non, d'après les part list, le ressort fait la même longieur. C'est la vis qui est percée pour recevoir le second ressort.



jeanjean

90501-23790 le petit ressort,
2H0-12232-00 la rondelle caoutchoutée

90501-14095 le grand ressort, comme indíqué plus haut.

Source: part-list 48T

jeanjean

Bon, ben je vais en commander un avec la référence et je verrai bien la longueur qu'il fait. Mais comme je le dis plus haut, il y a une différence très sensible entre la tension obtenue avec le 40 et le 52 mm. Il faut donc en avoir la cornette.
Et merci à ceux qui ont répondu.

jeanjean a écrit:non non, d'après les part list, le ressort fait la même longieur. C'est la vis qui est percée pour recevoir le second ressort.



jeanjean

Tu as les millésimes correspondant aux deux montages ???

 

Désolé, pas encore trouvé l'info.

jeanjean

pop a écrit:
Et merci à ceux qui ont répondu.

de rien mon cher..!!

tu sais que j'adore parler.. surtout pour ne rien dire..


den's  

pop a écrit:

jeanjean a écrit:non non, d'après les part list, le ressort fait la même longieur. C'est la vis qui est percée pour recevoir le second ressort.



jeanjean

Tu as les millésimes correspondant aux deux montages ???

 

ressort supplémentaire absent sur le part list XT80

ressort supplémentaire présent sur le part list XT88 et les part list 48T ultérieur

E.T.

Bon, Pop, mets-nous une photo de ton tendeur et de ta rondelle
enfin, je veux dire, la rondelle du tendeur hein
 

Bonjour,
Juste une question - ce réglage se fait-il à froid - tiède - chaud ?

Comme la miss fonctionne parfaitement de partout, et que j'ai rien d'autre à faire... que la dernière fois qu'elle fût réglée à ce niveau, c'était lors de la restau (arbre, pignon, chaîne ont 7500kms), changés par le bleu du forum 

Alors j'ai vérifié pour m'amuser - suivi scrupuleusement la revue technique : avec la méthode 1° de la revue pour trouver le T.
Donc, j'ai fait comme ça, à froid:

1/ retirer le capuchon du couvercle d'embrayage, puis cherché le repaire "T", avec le kick et décompresseur.


2/ retirer le cache tendeur, puis l'écrou de blocage avec une clé plate de 22mm.


3/ visser la tige du tendeur avec une clé plate de 10mm, pour être à fleur avec l'embout du poussoir (1/4 de tour dans mon cas).

4/ revisser le capuchon du couvercle d'embrayage. ( pas trop, j'en ai déjà pété un )

5/ démarrer le moteur, au ralenti, puis vérifié que la tige bouge légèrement. (j'ai dû desserrer d'1/4 de tour pour que la tige frémisse, donc c'est comme ci j'avais rien fait )

6/ revissé l'écrou de blocage, puis remis le cache tendeur (à la main fermement, parce que celui là aussi il est fragile)


Y a quand-même un truc que je ne pige pas: le poussoir, en frémissant, laisse passer un brun d'huile - d'ou la nécessité du cache tendeur avec son joint torique, c'est clair   - Mais alors, ce cache devrait se remplir complètement jusqu'à plus soif, non ? - ce qui n'est pas le cas, semble-t-il ... - quelqu'un peu m'expliquer ?  - et éventuellement rectifier le(les) connerie de ce post.

Merci les gars de vous mettre au niveau de la bleusaille 

 ouai tiens, j'ai jamais fait gaffe ???

Il ne se rempli pas parce qu'il l'est déjà.....d'air!

Ok - l'air qui vient du moteur je suppose : Ce qui explique la présence de bulles sur le poussoir.
Merci les gars, on en apprend tous les jours avec vous !

Cette petite opération doit-elle se faire à froid, comme je l'ai fait ?
Sur la revue, c'est pas précisé ...


- Important (si un débutant veut le faire) les caches en plastoc sont fragiles, surtout s'ils sont vieux - les douilles de 27 et 22 sont a utiliser avec "sensibilité" - le mieux est de serrer la main sur les douilles, ce qui limitra l'effet de levier et un trop fort serrage - j'en ai fait l'expérience, le cache tendeur, quand il est fendu, bin ça fuit  
Perso j'ai mis des joints toriques neufs au remontage...

Les caches sexe du tendeur doivent se changer tous les 25 ans ... même si Gégé dirait qu'on peut pousser à 30 ans. Ils vieillissent et cassent facilement une fois arrivés à maturité.

Je préfère à chaud et tu règles comme tu viens de le faire

E.T.

bonsoir a tous .je me suis appercu que la chaine de distri que j'ai est à certire vous avez une idée de la procedure a respecter

Pour la chaine d'origine a sertir il y a un outil spécial prévu pour chez Yamaha.
Le seul intérêt étant de ne pas devoir ouvrir en bas.
Mais comme pour accéder a la chaine il faut sortir le moteur et ouvrir le couvercle de culasse, ce ne sont pas ces quelques vis de carter et l'embrayage
en plus qui vont poser un problème.
Dans ce cas il n'y a plus qu'a monter la chaine rivetée au préalable. En la posant sur un support stable et solide (enclume, étau ou autre) il suffit de
la fermer et matter la partie de l'axe qui dépasse de la plaquette (en général couleur cuivre sur une origine) sans tout écraser et en s'assurant que
le maillon bouge encore librement.

  il faut séant, etre disert, s'assoir sur son séant, et sortir le sertisseur assortis au sertissage, ça c'est une certitude !

Bin tu lui rives son clou à la chaine ....!  ok je sert  :arrow:  sort ! :arrow: 

tu mets les brins en "relation", tu places la tole du maillon-attache, et si tu n'a pas l'outil, .....! Bin tu le fais à l'ancienne, un pointeau, tu centres, et tu "choufleurises" la tète des axes, en veillant bien a ce que le maillon rapporté, conserve sa mobilité

Bravo Dr Phil et Yamaco je n'aurais pas mieux dit

Mais j'aurais corrigé le titre . . .   

Tu ne sais pas riveter une chaîne correctement et tu la "ramène" sur ce Forum  

Franchement quand on voit ce qu'on voit et qu'on lis ce qu'on lis, il ne faut pas s'étonner que les gens pensent ce qu'ils pensent   

t’inquiète pas tu ma pas froisser pas de problème c’était pour rire pas de problème.Merci pour votre aide car je n est jamais fais ça c"est quand même pas une chaîne de transmission.Je vais essayer de me faire un outil pour réaliser un sertissage correct merci je vous tiendrez au courant

jp06 a écrit:t’inquiète pas tu ma pas froisser pas de problème c’était pour rire pas de problème.Merci pour votre aide car je n est jamais fais ça c"est quand même pas une chaîne de transmission.Je vais essayer de me faire un outil pour réaliser un sertissage correct merci je vous tiendrez au courant

t'emmerdes pas, va chez un motociste sympa, qui te le fera, propre .
un bris de chaine distrib, ça fait des dégâts, et c'est couteux !
ça te fera un peu plus de boulot, mais ça te donnera l'occasion d'aller voir ce qu'il y a sous le carter d'embrayage!  

Je viens de faire ce réglage sur la mienne, y'avait vraiment besoin Par contre je l'ai fait à froid... Le moteur était bruyant avant, en repartant tout me semblait nickel, sauf qu'a chaud il me semble que le moteur redevient bruyant en ouvrant. Ca peut venir du fait que j'ai fait mon réglage à froid ou c'est une impression. De mémoire je n'ai rien vu de préconisé sur la RT et comme on fait ce réglage souvent en même temps que les culbus, c'est à froid . Autre question, le témoin de PMH ( regard qui donne le feu vert pour envoyer le kick quand on ne connait pas la bécane ) correspond t-il vraiment au PMH ( 2 soupapes fermées ) ? Merci

Moi je le fait a chaud ce réglage, bon faut faire gaffe de ne pas se bruler...

Au doigt ça doit bouger un peu.

papy1000 watts a écrit:Il ne se rempli pas parce qu'il l'est déjà.....d'air!

il l'est peut être (plein d'air) cache tendeur vissé mais cache tendeur dévissé et moteur tournant, l'huile ne coule pas non plus

tomxt a écrit:

papy1000 watts a écrit:Il ne se rempli pas parce qu'il l'est déjà.....d'air!

il l'est peut être (plein d'air) cache tendeur vissé mais cache tendeur dévissé et moteur tournant, l'huile ne coule pas  non plus

Très peu c'est vrai, mais ça reste gras. (peut être l'usure)

et je ne comprends pas trop l'intérêt du pré-réglage préconisé par la RMT

j'ai lu quelque par sur le forum de faire le réglage à chaud, moteur tournant et depuis, je m'y prends toujours comme ça.
C'est vraiment simple.

Faut effectivement faire gaffe à l'huile bouillante (éviter de se garer en-dessous des chemins de ronde des châteaux)

AH AH !
mon pote le fait également moteur tournant ... dès qu'il voit un XT,  il peut pas s'en empêcher ... ça et les culbuts, c'est son vice !

YAMACO a écrit: AH AH !
mon pote le fait également moteur tournant ... dès qu'il voit un XT,  il peut pas s'en empêcher ... ça et les culbuts, c'est son vice !

Euh...on dit; "sa vis" pour les culbus

mince c'est un post technique..... aie pas la tête!

Et ça vit combien de temps une chaine de distrib ?

(la RMT indique de faire le contrôle tous les 5000 km !)

Pfoooouu la la  ... oh oui ... au moins ça !!! pour sûr !

c'est comme le fut du canon, un certain temps !

Aucune idée!!! le contrôle a 5000 km... oui, peut être, par contre la retendre...
je pense que la durée de vie est intimement lié au réglage.
trop lâche elle s'use prématurément, trop bridée aussi.

Donc pour moi, contrôle, au doigt si correct on ne touche a rien. il ne faut pas retendre sous prétexte que "ça fait longtemps".

8) a 50.000, je ne l'ai pas changée ! et ça roule toujours ! (pourvu que ça dure)