DISTRIBUTION-Chaîne-sr500-xt500 (1) : Usure et remplacement guides, pignons, tendeur, réglage ?

Je crois que je vais aussi faire ce contrôle, un peu tard ... dommage

dans un 1er temps le 1/, le 3/ en cas de démontage, mais ça pourrait m'enerver à la longue si c'est ça, recemment a été évoquée une astuce de vérouillage axial en interposant une pièce ad hoc entre bouchon et axe, à approfondir ...

@raph_sr et papy1000: j'ai une question noix ! : qu'est-ce qui empêche de mettre une rondelle entre la vis et l'axe, histoire de bloquer l'axe sans empêcher l'huile de circuler entre la vis et l'axe ?

bon, j'ai acheté cette rondelle chez le conce. certes, c'est moins bruyant, mais y a intérêt que ça soit silencieux, hein.

ben parce qu'elle coûte 9.40 € le bout !
'tain, ça fait chérot le décibel de moins .......

Hello

Sur nos gromonos, vaut-il mieux régler la tension de chaine de distrib' moteur froid ou moteur chaud ?
Je la réglais jusqu'à hier soir à froid et je trouvais mon haut moteur bien bruyant. Je l'ai réglée hier moteur chaud et, au final, il est plus silencieux qu'avant.

Question subsidiaire : il faut que la tige interne du réglage bouge quand le moteur est au ralenti, mais il faut qu'elle bouge beaucoup ou juste un peu ?

Je me suis posé la question de l'origine de ce mouvement...Il ne provient pas de la distri, des cames et de leur passage sur les basculeurs: C'est beaucoup trop rapide pour être vu. 1200 t/mn, au ralenti, c’est 200 tours/seconde, 100 tours d'AAC, 200 ouvertures-fermetures de soupapes à la seconde! Je pense que le flottement de la chaine provient d'un défaut de concentricité des pignons, et j'ai constaté que son maximum est variable d'un moteur à l'autre, ce qui va dans le sens de mes soupçons...
J'ai aussi constaté (et pas que sur les XT) qu'un réglage à chaud est plus silencieux qu'à froid... Et ça me semble normal! Quand à la course du bitonio, la revue étant assez avare de détails, j'ai choisi de visser le tendeur jusqu'à commencer à réduire le mouvement, repérer la position, puis visser jusqu'à disparition du mouvement et apparition du sifflement. puis je recule jusqu'à une position médiane, environ la moitié de la course... ça marche comme ça!

sauf votre respect, cher Prof, une erreur de 10 semble s'être glissée dans le calcul? me gourje?

prof Mickie a écrit:J'ai aussi constaté (et pas que sur les XT) qu'un réglage à chaud est plus silencieux qu'à froid... Et ça me semble normal!

Moi aussi, ça me semble mieux à chaud qu'à froid, toutes les pièces étant alors dilatées et dans leurs positions normales de fonctionnement.

prof Mickie a écrit:Quand à la course du bitonio, la revue étant assez avare de détails, j'ai choisi de visser le tendeur jusqu'à commencer à réduire le mouvement, repérer la position, puis visser jusqu'à disparition du mouvement et apparition du sifflement. puis je recule jusqu'à une position médiane, environ la moitié de la course... ça marche comme ça!

Quand tu dis "visser le tendeur", c'est faire tourner la tige interne qui est munie d'une fente ou faire tourner l'écrou qui se manoeuvre avec une clé de 10mm (l'autre écrou, bcp plus gros, étant le contre-écrou de blocage) ?

La pièce centrale avec la fente, je l'appellerais poussoir, et on peut toujours la faire tourner... La tension se règle avec, disons, un tendeur, muni d'un 6 pans de 10... J'ai bon, là?

coucou

vi t'a bon  

Petite précision, normalement le poussoir (dont la tige est fendue) ne peut pas dépasser de l'écrou.
Si jamais on arrive à le faire dépasser de plus de quelques pouïèmes, (unité basée sur la taille d'un pou), il est probable que la rondelle caoutchouté pos18 soit absente du fait d'un aller simple sous l'établi lors du démontage



E.T.

OK, merci ET !
Avec l'éclaté, c'est clair comme de l'eau de roche, le réglage se fait bien en vissant l'écrou hexa de 10 mm. J'ai tout bon !

Salut ,

Ma 500 XT 1U6 cogne un peu, surtout moteur à chaud (cloc cloc cloc cloc ) et lorsqu'il n'est pas en charge (exp ; route en faux-plat légèrement en descente et vitesse stabilisée).

Une chaine de distrib, ça se re-tend à froid ou moteur chaud ?  La RMT ne precise pas.

Merci,
JP

Moi je demarre le moteur, en aillant demonté le bouchon, je verifie tout de suite au doigt et je regle de suite si besoin est.

JP78000 a écrit:Ma 500 XT 1U6 cogne un peu, surtout moteur à chaud (cloc cloc cloc cloc ) et lorsqu'il n'est pas en charge (exp ; route en faux-plat légèrement en descente et vitesse stabilisée).

Une chaine de distrib, ça se re-tend à froid ou moteur chaud ?  La RMT ne precise pas.

La logique voudrait que ça se tende à chaud. Si tu la tends à froid, à chaud, elle risque d'être encore plus tendue, avec la dilatation du cylindre. Reste à savoir si l'allongement dû à la dilatation de la chaine peut absorber la dilatation du cylindre.

En tout cas, la dernière fois, je l'ai re-tendue à chaud et ma bécane est redevenue bien silencieuse.

Merci merci Vincelp. Je vais donc la re-tendre moteur chaud.

Papy1000, tu es en train de me dire que tu retends ta chaine moteur tournant ?????
Normalement, c'est moteur à l'arrêt avec repère volant moteur T aligné sur la nervure du carter, non ?

JP

PS ; petite sortie aujourd'hui, quel bonheur cette bécane ! même en ville.

Perso, je fais toujours ça après le jeu aux soupapes, bien sur avec le moteur tournant !

JP78000 a écrit:

Papy1000, tu es en train de me dire que tu retends ta chaine moteur tournant ?????
Normalement, c'est moteur à l'arrêt avec repère volant moteur T aligné sur la nervure du carter, non ?

Bah oui en mettant le doigt sur la tige on sent bien si il y a un petit jeux, ça evite de trop la tendre. et apparement je ne suis pas le seul a faire comme ça!

Bonjour , moteur tournant on voit clairement la petite tige jouer , et a chaud , Yves 78

papy1000 a écrit:

JP78000 a écrit:

Papy1000, tu es en train de me dire que tu retends ta chaine moteur tournant ?????
Normalement, c'est moteur à l'arrêt avec repère volant moteur T aligné sur la nervure du carter, non ?

Bah oui en mettant le doigt sur la tige on sent bien si il y a un petit jeux, ça evite de trop la tendre. et apparement je ne suis pas le seul a faire comme ça!

Pareil pour Popi.

popi

j'ai ecrit:Bah oui en mettant le doigt sur la tige on sent bien si il y a un petit jeux, ça evite de trop la tendre. et apparement je ne suis pas le seul a faire comme ça!

Je viens de me rendre compte que mes propos pourraient pretter a confusion!

C'est bien d'avoir le manuel d'atelier, mais faut lire jusqu'en bas de la page...

Merci DJ4, au moins la c'est clair, a mon avis!

Ceci dit apparement certain ne lise que le debut alors que d'autre commence par la fin!

Bonjour à tous,

Je suis en train de remonter cylindre culasse etc...Soupapes n'ont pas été démontées donc le fameux ressort ne vient pas de là.
Ma question est donc la suivante:
Combien de ressort y a t-il sur le système de tendeur de chaine de distri 2 ou 3 ?

Sans jeux de mots, celui qui me reste est long de 3/4cm et fin....


Merci à tous

photo?

jeanjean

1 sur XT,2 sur SR (je ne sais pas si c'est sur tous les modéles de SR)
Les pros confirmeront.

CD XT Club Francilien a écrit:1 sur XT,2 sur SR (je ne sais pas si c'est sur tous les modéles de SR)
Les pros confirmeront.

Non, les SR n'en ont qu'un. Par contre les 48T en ont deux, peut être pas toutes, en fait le montage change à partir de je sais pas quand.
J'ai essayé le montage à 2 ressorts (attention le guide du poussoir n'est pas le même) et je l'ai trouvé plus bruyant donc je suis revenu à l'ancien.

J'ai la flemme de vérifier les parts list, mais comme les SP (qu'on ne peut pas décemment considérer comme des XT avec leurs chromes ridicules) ont les mêmes modifs de distrib (AAC, culbus, durite de lub) que les 48T, je serais pas surpris qu'elles aient aussi ce tendeur à 2 ressorts.

Edit : Bingo, je viens d'aller voir http://www.pieces-yam.com/microfiches_yam_europe.php les XT 89 ont bien les 2 ressorts.

Bien ce que je pensais ...
Vais mettre une photo .
Merci

Je viens d'avoir un flash........ce ressort est tombé de l'autre moteur que j'étais en train d'ouvrir....

Merci quand même ....

Hola,
Comme chacun sait une partie du chahut haut moteur semble provenir en partie de la tension de cette chaîne...
Deux façons de régler la miss.... en ne faisant pas dépasser le machin comme décrit dans la revue technique, je ne détaille pas.. mais aussi en tendant la chaîne jusqu'à ne plus faire bouger le tendeur et revenant en arrière pour lui permettre de remuer juste un peu picétou...
vous, comment faites-vous ?

Au feeling, moteur tournant, tous les 1000 kms épicétout

Fb

Au début, je faisais comme indiqué dans la RMT. Trop bruyant à mon goût !
Au jourd'hui, je fais l'autre méthode, moteur chaud.