Cheminement-CABLE FAISCEAU-xt500 (1) : Montage et références, passage, guides, passes fils, câbles ?

Et hop, quelques photos !

bonsoir a tous .Je me pose une question.Le faisceau électrique qui part vers l'avant C'est normal qu'il passe entre le garde boue avant et le T de fourche inférieure 

sur un xt oui
et bon reveillon a tous et toutes
aaaaaaaaaaaaa+
dune

Ces quelques schémas peuvent être bien utiles.
Je vois trop souvent des machines ou les câbles ont été coincés dans les butées de direction, des circuits électrique qui passent du mauvais côté,
des câbles de compte tours qui ne passent pas dans le garde boue etc...

http://www.up-shack.com/./assets/upload/cda8a751d84f8e7643ed20c0e85bb1e8.pdf
http://www.up-shack.com/./assets/up/6fbfae0a5d2d1c67bd40ebe827922190.pdf
http://www.up-shack.com/./assets/upload/9360b3f2ec8ea5568a0500a2bf95f3d4.pdf
http://www.up-shack.com/./assets/up/e7cc2a6456a9d38d718f5daa8fb5715f.pdf

bjr

super, je me suis niqué le poignet avec mon accélérateur à la brt à cause de mon câble de compte tour mal remis qui bloquait l'accélérateur
enfin je pense car depuis j'ai pas touché à la xt !

gil

Génial ces documents
Je constate que la durite d'huile est bien à droite du carbu sur ce pdf, en tout cas pour les (76-77 C & D).
Sur l'autre topic, avec mon 4E5, tu m'as dit quelle devait être à gauche, maintenue avec le faisceau par une petite papate sous le cadre.
Ou alors, j'ai mal compris ?  

Edit:
Actuellement, il est à droite : je dois dire qu'il ne gêne absolument pas, bien au contraire : surtout pour la sortie du carbu, que je sors du côté gauche.
Vous allez me dire : T'as cas le laisser comme ça !

Le dessin n'est pas génial et le manchon qui relie la boite à air au carbu n'est pas représentée.
Par contre si tu lis dans le texte la fixation de la durite supérieure A8 c'est bien à gauche du carbu.
Et puis si tu sort le carbu par la gauche c'est peut être parce que la durite te gène à droite.
Sinon il est plus facile de le sortir par la droite étant déjà naturellement décentré de ce côté.

Edit:

Rectification: Tu as raison, pour le carbu je le déboite par la droite en étant du côté droit de la moto mais je le sort par la gauche.
C'est surtout le coude d'échappement qui est dans le chemin à droite.
Tu dis qu'il est plus facile de faire l'allumage par le volant, mais qu'il faut démonter le sabot. C'est exact.
Mais pour regarder par ce trou de l'autre côté je vois que ton sabot est aussi démonté !

(Edité, t'avais répondu sur un autre topic)
Chris

Le câble de compte tours ne passe pas au bon endroit, il va user le garde boue.

Dr Phil a écrit:Le câble de compte tours ne passe pas au bon endroit, il va user le garde boue.

Il doit passer où ?
Je vois aussi qu'il y a sur le té inférieur à gauche un guide pour le câble de frein AV, me trompe-je ?

vincelp a écrit:

Dr Phil a écrit:Le câble de compte tours ne passe pas au bon endroit, il va user le garde boue.

Il doit passer où ?

pour moi il est bien, il est guide sur le T de fouche inferieure par une patte

vincelp a écrit:
Je vois aussi qu'il y a sur le té inférieur à gauche un guide pour le câble de frein AV, me trompe-je ?

non

Erick

vincelp a écrit:Je vois aussi qu'il y a sur le té inférieur à gauche un guide pour le câble de frein AV, me trompe-je ?

Y en a un sur chaque té !

Doc a dit ; "câble de compte tour"!!!!

papy1000 watts a écrit:Doc a dit ; "câble de compte tour"!!!!

ah ben j'm'a gouré. mais on voit bien les deux passage du cable de frein sur les te inf et sup.
pour le compte tour, moi, il passe entre le Té inferieur et leGB avec le faisceau electrique

V'là que je deviens pire que les zintégristes de la moto sortie de caisse...
Selon la part-list, il y a bien 2 guides : un sur le té inférieur et un second sur la patte de phare.

Il vaut mieux le passer correctement ce câble de compte tour sinon il se dessertie coté culasse.

Le câble de compte tours au départ de la culasse part à gauche et sort à gauche de la colonne de direction pour passer sous le té inf. avec le faisceau.

J'ai déjà expliqué cela là. https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t15899-xt-cheminement-des-cables?highlight=Cheminement+des+cables

'lut

Dr Phil a écrit:Le câble de compte tours au départ de la culasse part à gauche et sort à gauche de la colonne de direction pour passer sous le té inf. avec le faisceau.

'ci m'sieur, je corrige ça dès que possible.

Dr Phil a écrit:Le câble de compte tours au départ de la culasse part à gauche et sort à gauche de la colonne de direction pour passer sous le té inf. avec le faisceau.

J'ai déjà expliqué cela là. https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t15899-xt-cheminement-des-cables?highlight=Cheminement+des+cables

... merci Docteur

Déterrage de ce vieux post. Si ça peut servir à quelqu'un...
On ne voit pas correctement le passage normal du câble d'embrayage dans le sujet consacré sur la FAQ du site.
Mon câble d'embrayage passait à gauche du support de compteur et était machouillé par le support de l'antivol de direction.
Après plusieurs essais, l'idéal est de faire passer le faisceau du commodo gauche à gauche et le caler à l'aide de l'agrafe située sous la support de compteur sinon il pourrait accrocher l'antivol de direction quand le guidon est à gauche.
Faire passer les câbles de décompresseur et embrayage entre les 2 vis de fixation du support de compteur.
Le câble d'embrayage passe ensuite sous l'antivol de direction.
Placés comme ça, les câbles n'accrochent plus sur l'antivol de direction et sont suffisamment libres et non coudés.

J'avais déjà mis ceci sur le forum.
!!! comme dit jeanjean les dessins ne sont pas toujours top (voir les câbles de gaz sur un schéma)
Et comme dit GAAAAAZ le câble d'embrayage entre les deux vis de fixation du support compteur, c'est le meilleur passage pour ne pas accrocher
le cale direction. D'ailleurs c'est comme ça sur le dessin.

http://www.up-shack.com/assets/upload/cda8a751d84f8e7643ed20c0e85bb1e8.pdf
http://www.up-shack.com/assets/up/6fbfae0a5d2d1c67bd40ebe827922190.pdf
http://www.up-shack.com/assets/upload/9360b3f2ec8ea5568a0500a2bf95f3d4.pdf
http://www.up-shack.com/assets/up/e7cc2a6456a9d38d718f5daa8fb5715f.pdf

Je profite de ma panne sèche pour faire du tuto - cette fois c'est pour illustrer celui ci en FAQ

L'intention de faire copie conforme au manuel > mais vos suggestions sont les bienvenues, surtout les astuces.
On parle d'un remontage complet, faisceau électrique et des commandes > la moto est à poils, on part de pratiquement zéro > les photos vont suivre

Passer le tuyau d'huile de l'autre coté du carbu dans le cavalier double qui prends aussi le faisceau.
"A8 : Brider au dessus et à gauche du carburateur"

edit: c'est bien à droite du carbu mais je l'ai passé à gauche sur toutes mes bréles.

Là, tu commences fort mon ami tryphon - LA polémique à ce sujet : beaucoup disent que le tuyau est tout à gauche, toi tu es plus nuancé en parlant du bridage seulement (le bridage étant à gauche de la poutre centrale, donc légèrement à gauche) - je préfère:D .
Dans la pratique le tuyau "A2" retourne à droite du carbu, et même que ça tombe bien, il ne gêne personne à cet emplacement (voir photo sur la FAQ) - donc d'après le schéma officiel, il va légèrement à gauche pour aller chercher la bride faisceau puis revient sur la droite du carbu.
Dr Phil m'a corrigé, en disant que le tuyau va à gauche et y reste - pourtant plusieurs signes démontrent que non - 1. les plans montrent le contraire, 2. il est déjà axé naturellement à droite du moteur et du cadre - de plus il n'a rien à faire du côté du faisceau, il t'emmerde à chaque fois que tu interviens dans la zone.
On essayera, mais je vais commencer par l'électrique de toute façon

J'ai vérifié sur plusieurs supports et à chaque fois il est à droite.
Mais ça passe mieux à gauche.

Ca passe mieux à gauche ?  - Le mien est à droite, comme sur le manuel, et je sors le carbu par la gauche ( là y en a qui ne sont pas d'accord), de fait ce tuyau qu'on ne touche jamais reste bien planqué sous le cache latéral droit le long du tube, j' en oublie même qu'il existe

Sur mes 2 XT, il passe à gauche et j'ai toujours sorti mes carbus par la droite (malgré la présence du tube d'échappement et du cache réglage de la distrib) .
Mais je vais essayer de sortir un carbu par la gauche.

En ce qui me concerne, mes "ex" étaient comme celle de chris: toyo à droite et démontage carbu pas la gauche.

En fait, je n'ai jamais pensé à essayer de bricoler le carbu par la droite. Dans le garage, le coté droit, c'était le coté mur...

jeanjean

Bon, on verra ça avec les tofs quand j'aurai le moteur - là, je commence avec le faisceau principal :
C'est un faisceau réplica - refait à l'intérieur, mais de même schéma que l'origine.
C'est en F4 - je dois déjà me faire une patte de maintien on dirait, fixée sur une des vis de fixation moteur.
Y a aussi une patte qui maintien le fil de bougie en F42 - quelqu'un aurait-il une photo ?

Ben chez moi le toyau est à droite et je sort le carbu à droite.

Toutes les combinaisons sont possibles donc................

@+
G@zzz

chez moi le tuyau est à gauche et je sors le carbu par la droite
mais j'évite car c'est vraiment trop chiant mais je suis bien obligé car le bouchon de fond de cuve est totalement grippé et je n'arrive pas à le débloquer :evil:

imaginez le cirque de démontage rien que pour faire un essai avec un autre gicleur

Merci les gars pour vos infos, mais je vous ferez une démo (pas évident en photo, mais j'essaierai sur un autre topic), comme quoi on peut mettre 10 secondes pour enlever le corps carbu des manchons par la gauche, tuyau à droite - et vous savez très bien que je suis une brêle en mécanique, donc c'est possible :arrow:
Pour l'instant je suis sur le passage faisceau