XT Mr Chapeau

virgilw a écrit:


Valeurs d'usine, pour dégrossir, à affiner

Bien, j'ai pu faire un petit tour. Ya encore des méchants trucs qui déconne. Elle monte à 2500/3000 t et après c'est le vide et pétarade !!!
Et à chaud, elle donne signe de vie pour redémarrer mais ne par pas... Bon j'ai quand même bien avancé mais reste un peu de trucs à peaufiner

Ah oui, c'est bien ca avance t'es sur la bonne voie... Au moins ca dedouane beaucoup de choses !

J'avais exactement les memes symptomes avant de passer mon carbu 6h aux ultrasons, apres j'ai retrouvé un fonctionnement parfait. Je ne voudrais pas t'induire en erreur mais ca reste une possibilité qu'un petit tube soit toujours colmaté

virgilw a écrit:Ah oui, c'est bien ca avance t'es sur la bonne voie... Au moins ca dedouane beaucoup de choses !

je confirme qu'elle a retrouvé sa compression au moins en partie car elle m'a accordé un beau retour de kick...

virgilw a écrit:J'avais exactement les memes symptomes avant de passer mon carbu 6h aux ultrasons, apres j'ai retrouvé un fonctionnement parfait. Je ne voudrais pas t'induire en erreur mais ca reste une possibilité qu'un petit tube soit toujours colmaté

ce qui est curieux, c'est qu'au point mort, ça ratatouille pas ou peu. C'est surtout quand elle est en prise

Mr Chapeau a écrit:

virgilw a écrit:Ah oui, c'est bien ca avance t'es sur la bonne voie... Au moins ca dedouane beaucoup de choses !

je confirme qu'elle a retrouvé sa compression au moins en partie car elle m'a accordé un beau retour de kick...

Oui c'est assez logique tout ce que tu decris, si tu y arrive fais un reglage vis de richesse. Si le probleme persiste essai d'accelerer comme un porcinet puis tu coupes le contact et demontes ta bougie, si l'essence n'arrive pas bien, ton moteur sera tres chaud et la bougie toute seche ?
Par hasard tu as essayé avec une bougie neuve ?

Tu n'as pas encore changé ton condo?

papy1000watts a écrit:Tu n'as pas encore changé ton condo?

J'lai pas reçu...
ça peut venir du condo ce genre de symptôme ???

virgilw a écrit:

Mr Chapeau a écrit:

virgilw a écrit:Ah oui, c'est bien ca avance t'es sur la bonne voie... Au moins ca dedouane beaucoup de choses !

je confirme qu'elle a retrouvé sa compression au moins en partie car elle m'a accordé un beau retour de kick...

Oui c'est assez logique tout ce que tu decris, si tu y arrive fais un reglage vis de richesse. Si le probleme persiste essai d'accelerer comme un porcinet puis tu coupes le contact et demontes ta bougie, si l'essence n'arrive pas bien, ton moteur sera tres chaud et la bougie toute seche ?
Par hasard tu as essayé avec une bougie neuve ?

oui bougie neuve champion. Pour accélérer et couper le contact il faudrait que Mademoiselle daigne démarrer et là elle ne donne que des signe de vie pof pof pof pof et puis elle part pas
c'est con, je sens que je suis tout près du but

Mr Chapeau a écrit:

virgilw a écrit:

Mr Chapeau a écrit:

virgilw a écrit:Ah oui, c'est bien ca avance t'es sur la bonne voie... Au moins ca dedouane beaucoup de choses !

je confirme qu'elle a retrouvé sa compression au moins en partie car elle m'a accordé un beau retour de kick...

Oui c'est assez logique tout ce que tu decris, si tu y arrive fais un reglage vis de richesse. Si le probleme persiste essai d'accelerer comme un porcinet puis tu coupes le contact et demontes ta bougie, si l'essence n'arrive pas bien, ton moteur sera tres chaud et la bougie toute seche ?
Par hasard tu as essayé avec une bougie neuve ?

oui bougie neuve champion. Pour accélérer et couper le contact il faudrait que Mademoiselle daigne démarrer et là elle ne donne que des signe de vie pof pof pof pof et puis elle part pas
c'est con, je sens que je suis tout près du but

Si tu mets le starter elle tient le ralenti ? Puis tu le retires et elle cale ?

virgilw a écrit:J'avais exactement les memes symptomes avant de passer mon carbu 6h aux ultrasons, apres j'ai retrouvé un fonctionnement parfait. Je ne voudrais pas t'induire en erreur mais ca reste une possibilité qu'un petit tube soit toujours colmaté

ça pourrait bien être le gicleur d'air principal...
ça veut dire enième dépose...
sinon elle tient son ralenti même sans starter
c'est l'accélération qu'elle supporte pas

Mr Chapeau a écrit:

virgilw a écrit:J'avais exactement les memes symptomes avant de passer mon carbu 6h aux ultrasons, apres j'ai retrouvé un fonctionnement parfait. Je ne voudrais pas t'induire en erreur mais ca reste une possibilité qu'un petit tube soit toujours colmaté

ça pourrait bien être le gicleur d'air principal...
ça veut dire enième dépose...
sinon elle tient son ralenti même sans starter
c'est l'accélération qu'elle supporte pas

Ah ca me rappel de bons souvenirs, il faut savoir etre fenean, ne redemontes pas ton carbu avant d avoir testé ton condo mais vu les symptômes je te mets de quoi réviser :

virgilw a écrit:

Mr Chapeau a écrit:

virgilw a écrit:J'avais exactement les memes symptomes avant de passer mon carbu 6h aux ultrasons, apres j'ai retrouvé un fonctionnement parfait. Je ne voudrais pas t'induire en erreur mais ca reste une possibilité qu'un petit tube soit toujours colmaté

ça pourrait bien être le gicleur d'air principal...
ça veut dire enième dépose...
sinon elle tient son ralenti même sans starter
c'est l'accélération qu'elle supporte pas

Ah ca me rappel de bons souvenirs, il faut savoir etre fenean, ne redemontes pas ton carbu avant d avoir testé ton condo mais vu les symptômes je te mets de quoi réviser :

Oui je vais tester le condo. J'en attends un de secours mais je pense que celui qui est en place est bon. Il y a une semaine, j'ai pu faire une trentaine de borne sans pépins particulier. Mais bon, je test

C'est justement a chaud que le condo montre ces faiblesses!

je dirai aussi le gicleur d’air principal; à déboucher manuellement

papy1000watts a écrit:C'est justement a chaud que le condo montre ces faiblesses!

ça se teste avec un multimètres sur ohms ? si c'est le cas, mon multimètres affiche 1 en continu. Pas bon signe...

Mr Chapeau a écrit:

papy1000watts a écrit:C'est justement a chaud que le condo montre ces faiblesses!

ça se teste avec un multimètres sur ohms ? si c'est le cas, mon multimètres affiche 1 en continu. Pas bon signe...

Je ne teste pas je change. ça a une durée de vie.

papy1000watts a écrit:

Mr Chapeau a écrit:

papy1000watts a écrit:C'est justement a chaud que le condo montre ces faiblesses!

ça se teste avec un multimètres sur ohms ? si c'est le cas, mon multimètres affiche 1 en continu. Pas bon signe...

Je ne teste pas je change. ça a une durée de vie.

je vois ! c'est radical... Le mien sera expédié le 8 donc je devrais le réceptionner dans la semaine. En attendant je ne touche à rien... Si cela ne résout pas mon problème alors je déposerai à nouveau le carbu...

1R7 a écrit:Pour une meilleure résolution de ton problème et surtout pour savoir ce qui déconne, il est préférable de ne changer qu'un seul paramètre à la fois et de tester après chaque modification ...

C'est parfois long et fastidieux mais c'est la méthode la plus efficace ...

On est bien d'accord. Là il faut absolument de la méthode sinon je risque de tourner en rond longtemps. J'ai fais ce qu'il fallait sur le plan de l'admission. Le carbu est propre, le filtre à air neuf (l'ancien était en lambeau). j'ai réussi à réglé correctement le ralenti et l'avance à l'allumage est correcte. Un tout petit peu plus d'avance que préconisé (5mm après le repère). La moto a correctement démarré à froid mais impossible à chaud. Elle démarre sur quelques tours et ça ne prends pas. Elle roule correctement jusqu'à 2500/3000 tours et après elle perd de la puissance et pétarade.
Papy soupçonne le condensateur, donc comme j'en attends un courant de semaine prochaine, je vais patienté et commencé par remplacer celui-ci. Après si malheureusement cela persiste, alors je vérifierai une nouvelle fois les gicleurs 🤬
Patience, patience... Mais j'ai hâte de rouler moi !!! En plus il commence à faire beau !!!

Mr Chapeau a écrit:

1R7 a écrit:Pour une meilleure résolution de ton problème et surtout pour savoir ce qui déconne, il est préférable de ne changer qu'un seul paramètre à la fois et de tester après chaque modification ...

C'est parfois long et fastidieux mais c'est la méthode la plus efficace ...

On est bien d'accord. Là il faut absolument de la méthode sinon je risque de tourner en rond longtemps. J'ai fais ce qu'il fallait sur le plan de l'admission. Le carbu est propre, le filtre à air neuf (l'ancien était en lambeau). j'ai réussi à réglé correctement le ralenti et l'avance à l'allumage est correcte. Un tout petit peu plus d'avance que préconisé (5mm après le repère). La moto a correctement démarré à froid mais impossible à chaud. Elle démarre sur quelques tours et ça ne prends pas. Elle roule correctement jusqu'à 2500/3000 tours et après elle perd de la puissance et pétarade.
Papy soupçonne le condensateur, donc comme j'en attends un courant de semaine prochaine, je vais patienté et commencé par remplacer celui-ci. Après si malheureusement cela persiste, alors je vérifierai une nouvelle fois les gicleurs 🤬
Patience, patience... Mais j'ai hâte de rouler moi !!! En plus il commence à faire beau !!!

Je ne sais pas ce qu'en pense les experts en alumage, le mien je l'ai fait avec du papier à cigarette, mais 5mm c'est enorme non ?!

De memoire sur le repere il y a plusieurs indications et elles sont assez proches,

Euh... 5mm après c'est du retard et c'est trop.

+1 avec 1R7
avant de remonter ton carbu, as-tu contrôlé le gicleur d’air principal ?

je relis ton post , si tu n’as pas démonté le haut du carbu, tu n’as pas pu contrôler, faut enlever l’aiguille, son puit et le diffuseur

papy1000watts a écrit:Euh... 5mm après c'est du retard et c'est trop.

non c'est 5 mm avant le premier repaire d'avance. Disons que le strobo se fixe entre les deux traits d'avance, mais à 5 mm de celui qui est près du F

virgilw a écrit:

Mr Chapeau a écrit:

1R7 a écrit:Pour une meilleure résolution de ton problème et surtout pour savoir ce qui déconne, il est préférable de ne changer qu'un seul paramètre à la fois et de tester après chaque modification ...

C'est parfois long et fastidieux mais c'est la méthode la plus efficace ...

On est bien d'accord. Là il faut absolument de la méthode sinon je risque de tourner en rond longtemps. J'ai fais ce qu'il fallait sur le plan de l'admission. Le carbu est propre, le filtre à air neuf (l'ancien était en lambeau). j'ai réussi à réglé correctement le ralenti et l'avance à l'allumage est correcte. Un tout petit peu plus d'avance que préconisé (5mm après le repère). La moto a correctement démarré à froid mais impossible à chaud. Elle démarre sur quelques tours et ça ne prends pas. Elle roule correctement jusqu'à 2500/3000 tours et après elle perd de la puissance et pétarade.
Papy soupçonne le condensateur, donc comme j'en attends un courant de semaine prochaine, je vais patienté et commencé par remplacer celui-ci. Après si malheureusement cela persiste, alors je vérifierai une nouvelle fois les gicleurs 🤬
Patience, patience... Mais j'ai hâte de rouler moi !!! En plus il commence à faire beau !!!

Je ne sais pas ce qu'en pense les experts en alumage, le mien je l'ai fait avec du papier à cigarette, mais 5mm c'est enorme non ?!

Je ne parle pas de l'écartement des vis platiné, mais bien du calage d'avance...

crisco a écrit:je relis ton post , si tu n’as pas démonté le haut du carbu, tu n’as pas pu contrôler, faut enlever l’aiguille, son puit et le diffuseur

Il est vrai que je n'ai pas démonté le boisseau et l'aiguille...

Mr Chapeau a écrit:

virgilw a écrit:

Mr Chapeau a écrit:

1R7 a écrit:Pour une meilleure résolution de ton problème et surtout pour savoir ce qui déconne, il est préférable de ne changer qu'un seul paramètre à la fois et de tester après chaque modification ...

C'est parfois long et fastidieux mais c'est la méthode la plus efficace ...

On est bien d'accord. Là il faut absolument de la méthode sinon je risque de tourner en rond longtemps. J'ai fais ce qu'il fallait sur le plan de l'admission. Le carbu est propre, le filtre à air neuf (l'ancien était en lambeau). j'ai réussi à réglé correctement le ralenti et l'avance à l'allumage est correcte. Un tout petit peu plus d'avance que préconisé (5mm après le repère). La moto a correctement démarré à froid mais impossible à chaud. Elle démarre sur quelques tours et ça ne prends pas. Elle roule correctement jusqu'à 2500/3000 tours et après elle perd de la puissance et pétarade.
Papy soupçonne le condensateur, donc comme j'en attends un courant de semaine prochaine, je vais patienté et commencé par remplacer celui-ci. Après si malheureusement cela persiste, alors je vérifierai une nouvelle fois les gicleurs 🤬
Patience, patience... Mais j'ai hâte de rouler moi !!! En plus il commence à faire beau !!!

Je ne sais pas ce qu'en pense les experts en alumage, le mien je l'ai fait avec du papier à cigarette, mais 5mm c'est enorme non ?!

Je ne parle pas de l'écartement des vis platiné, mais bien du calage d'avance...

Oui mais 5mm ca fait plusieurs degrés de decalage.. C'est pas négligeable quand même

virgilw a écrit:

Mr Chapeau a écrit:

virgilw a écrit:

Mr Chapeau a écrit:

1R7 a écrit:Pour une meilleure résolution de ton problème et surtout pour savoir ce qui déconne, il est préférable de ne changer qu'un seul paramètre à la fois et de tester après chaque modification ...

C'est parfois long et fastidieux mais c'est la méthode la plus efficace ...

On est bien d'accord. Là il faut absolument de la méthode sinon je risque de tourner en rond longtemps. J'ai fais ce qu'il fallait sur le plan de l'admission. Le carbu est propre, le filtre à air neuf (l'ancien était en lambeau). j'ai réussi à réglé correctement le ralenti et l'avance à l'allumage est correcte. Un tout petit peu plus d'avance que préconisé (5mm après le repère). La moto a correctement démarré à froid mais impossible à chaud. Elle démarre sur quelques tours et ça ne prends pas. Elle roule correctement jusqu'à 2500/3000 tours et après elle perd de la puissance et pétarade.
Papy soupçonne le condensateur, donc comme j'en attends un courant de semaine prochaine, je vais patienté et commencé par remplacer celui-ci. Après si malheureusement cela persiste, alors je vérifierai une nouvelle fois les gicleurs 🤬
Patience, patience... Mais j'ai hâte de rouler moi !!! En plus il commence à faire beau !!!

Je ne sais pas ce qu'en pense les experts en alumage, le mien je l'ai fait avec du papier à cigarette, mais 5mm c'est enorme non ?!

Je ne parle pas de l'écartement des vis platiné, mais bien du calage d'avance...

Oui mais 5mm ca fait plusieurs degrés de decalage.. C'est pas négligeable quand même

ok alors je recalerai ça la prochaine fois qu'elle daigne tourner. Peut-être demain... Mais je ne pense pas que ce soit un peu d'avance qui occasionne les pétarades.

Oui ils ne parlent pas de tolérance sur les 7° d'avance