XT Mr Chapeau

den's a écrit:Les carbus 500 et 400 sont les deux des 32...

Seuls les toutes premières 500 1976 étaient en 34..

Den's

c'est les SR qui sont en 34 ?

quand je dis que j'y connais rien

gil

1R7 a écrit:Un petit diagramme intéressant ...



+ un petit résumé global ...



... ça peut toujours servir ...

Marrant !! j'avais posté C 2 imgs (trouvées sule net & retouchées par mézigue) sur DRMania ya kek zannées ;-)

Mr Chapeau a écrit:

papy1000watts a écrit:Au risque de me répéter ; nos XT stock aiment bien un gicleur de ralenti de 30 et un principal de 240

Faut que je trouve des piges pour les contrôler... A moins que se soit écrit dessus...

Écoutes PAPY, et mets les bonnes valeurs si ce n'est déjà le cas  

bien sûr qu'ils sont gravés ! mais tes piges te serviront pas > Chez MIK (& d'autres) les chiffres ne sont pas des 100ièmes de m/m
mais des mesures (en système imperial en+ !!!!!!) de débit  -  et tu risques même d'en détériorer l'alésage

pour info : Je dois avoir qlq part des relevés de valeurs que j'avais fait & qui comparent les valeurs métriques d'alésage
(keihin, bing ; dell'orto (?)) avec les débits de chez MIK.

Mr Chapeau a écrit:........
Là elle est à tout juste un tour...
Pas très normal !

oui, ça manque un peu d'air  :comme si le GR demandait à être un peu +fort :
regarde (à la loupe si besoin   ) ce qui est gravé / et je crois qu'il faut que te regardes TOUS les composants du carbu
pour vérifier qu'à l'in(GOLD)star du moteur en 500cc, les internes du carbus AIENT aussi les BONNES valeurs :
celles pour le 500cc

ktm510 a écrit:

Mr Chapeau a écrit:

papy1000watts a écrit:Au risque de me répéter ; nos XT stock aiment bien un gicleur de ralenti de 30 et un principal de 240

Faut que je trouve des piges pour les contrôler... A moins que se soit écrit dessus...

Écoutes PAPY, et mets les bonnes valeurs si ce n'est déjà le cas  

bien sûr qu'ils sont gravés ! mais tes piges te serviront pas > Chez MIK (& d'autres) les chiffres ne sont pas des 100ièmes de m/m
mais des mesures (en système imperial en+ !!!!!!) de débit  -  et tu risques même d'en détériorer l'alésage

pour info : Je dois avoir qlq part des relevés de valeurs que j'avais fait & qui comparent les valeurs métriques d'alésage
(keihin, bing ; dell'orto (?)) avec les débits de chez MIK.

Bien sûr que je vais écouter Papy... Un condo neuf et les gicleurs qui vont bien. Et là je suis convaincu que tout va rentrer dans l'ordre et que le moteur va ronronner...

Mr Chapeau a écrit: ....
Bien sûr que je vais écouter Papy... Un condo neuf et les gicleurs qui vont bien. Et là je suis convaincu que tout va rentrer dans l'ordre et que le moteur va ronronner...

Gicleurs : OK.
- mais quid de l'aiguille, du gicleur de puits /diffuseur (il me semble qu'il est indépendant) & du diffuseur ?
- sont-ce ceux du 500 qu'il ya dans ton MIK32 ?

ktm510 a écrit:

Mr Chapeau a écrit: ....
Bien sûr que je vais écouter Papy... Un condo neuf et les gicleurs qui vont bien. Et là je suis convaincu que tout va rentrer dans l'ordre et que le moteur va ronronner...

Gicleurs : OK.
- mais quid de l'aiguille, du gicleur de puits /diffuseur (il me semble qu'il est indépendant) & du diffuseur ?
- sont-ce ceux du 500 qu'il ya dans ton MIK32 ?

et be ça c'est pas sûr du tout...

Mr Chapeau a écrit:

ktm510 a écrit:

Mr Chapeau a écrit: ....
Bien sûr que je vais écouter Papy... Un condo neuf et les gicleurs qui vont bien. Et là je suis convaincu que tout va rentrer dans l'ordre et que le moteur va ronronner...

Gicleurs : OK.
- mais quid de l'aiguille, du gicleur de puits /diffuseur (il me semble qu'il est indépendant) & du diffuseur ?
- sont-ce ceux du 500 qu'il ya dans ton MIK32 ?

et be ça c'est pas sûr du tout...

les aiguilles (& autres pièces carbu) sont TJRS gravées de référence chez MIK, idem pour le gicleur de puits.
Regarde sur les docs 500 /400 & compare.
Pour le puits /diffuseur en lui-même : je suis pas sûr, mais je pense que oui ... prend la loupe si besoin

ktm510 a écrit:

Mr Chapeau a écrit:

ktm510 a écrit:

Mr Chapeau a écrit: ....
Bien sûr que je vais écouter Papy... Un condo neuf et les gicleurs qui vont bien. Et là je suis convaincu que tout va rentrer dans l'ordre et que le moteur va ronronner...

Gicleurs : OK.
- mais quid de l'aiguille, du gicleur de puits /diffuseur (il me semble qu'il est indépendant) & du diffuseur ?
- sont-ce ceux du 500 qu'il ya dans ton MIK32 ?

et be ça c'est pas sûr du tout...

les aiguilles (& autres pièces carbu) sont TJRS gravées de référence chez MIK, idem pour le gicleur de puits.
Regarde sur les docs 500 /400 & compare.
Pour le puits /diffuseur en lui-même : je suis pas sûr, mais je pense que oui ... prend la loupe si besoin

L'aiguille est sensé être la même que ce soit 400 5F0 ou 500 1U6... A suivre

Mr Chapeau a écrit:

ktm510 a écrit:

Mr Chapeau a écrit:

ktm510 a écrit:

Mr Chapeau a écrit: ....
Bien sûr que je vais écouter Papy... Un condo neuf et les gicleurs qui vont bien. Et là je suis convaincu que tout va rentrer dans l'ordre et que le moteur va ronronner...

Gicleurs : OK.
- mais quid de l'aiguille, du gicleur de puits /diffuseur (il me semble qu'il est indépendant) & du diffuseur ?
- sont-ce ceux du 500 qu'il ya dans ton MIK32 ?

et be ça c'est pas sûr du tout...

les aiguilles (& autres pièces carbu) sont TJRS gravées de référence chez MIK, idem pour le gicleur de puits.
Regarde sur les docs 500 /400 & compare.
Pour le puits /diffuseur en lui-même : je suis pas sûr, mais je pense que oui ... prend la loupe si besoin

L'aiguille est sensé être la même que ce soit 400 5F0 ou 500 1U6... A suivre

Le gicleur principale est de 210 sur la mienne, mais pour tester je suis deja monté jusqu'a 250, ca tourne mais ca a du mal a prendre des tours mais c'est pas si sensible. Par contre le reglage de la vis d'air influe beaucoup je trouve, et la hauteur du clips sur l'aiguille aussi, le fait de modifier d'un cran me donnait de gros trous à l'acceleration

virgilw a écrit:

Mr Chapeau a écrit:

ktm510 a écrit:

Mr Chapeau a écrit:

ktm510 a écrit:

Mr Chapeau a écrit: ....
Bien sûr que je vais écouter Papy... Un condo neuf et les gicleurs qui vont bien. Et là je suis convaincu que tout va rentrer dans l'ordre et que le moteur va ronronner...

Gicleurs : OK.
- mais quid de l'aiguille, du gicleur de puits /diffuseur (il me semble qu'il est indépendant) & du diffuseur ?
- sont-ce ceux du 500 qu'il ya dans ton MIK32 ?

et be ça c'est pas sûr du tout...

les aiguilles (& autres pièces carbu) sont TJRS gravées de référence chez MIK, idem pour le gicleur de puits.
Regarde sur les docs 500 /400 & compare.
Pour le puits /diffuseur en lui-même : je suis pas sûr, mais je pense que oui ... prend la loupe si besoin

L'aiguille est sensé être la même que ce soit 400 5F0 ou 500 1U6... A suivre

Le gicleur principale est de 210 sur la mienne, mais pour tester je suis deja monté jusqu'a 250, ca tourne mais ca a du mal a prendre des tours mais c'est pas si sensible. Par contre le reglage de la vis d'air influe beaucoup je trouve, et la hauteur du clips sur l'aiguille aussi, le fait de modifier d'un cran me donnait de gros trous à l'acceleration

ça commence à faire beaucoup de paramètres si en plus il faut voir la hauteur de l'aiguille... Je trouve que ma vis d'air n'est pas très sensible. Peut-être qu'il y a un problème à ce niveau. Mal nettoyé... Donc nouvelle dépose dans les heures ou jours à venir. En attendant, la moto est "utilisable", mais capricieuse. Je dois arriver à mieux

Mr Chapeau a écrit:.........
L'aiguille est sensé être la même que ce soit 400 5F0 ou 500 1U6... A suivre

bonne pioche ! ce doit être pareil pour le diffuseur et son gicleur.

ya puka mettre GR & GP du 500.

ktm510 a écrit:

Mr Chapeau a écrit:.........
L'aiguille est sensé être la même que ce soit 400 5F0 ou 500 1U6... A suivre

bonne pioche ! ce doit être pareil pour le diffuseur et son gicleur.

ya puka mettre GR & GP du 500.

yep

Mr Chapeau a écrit:.......
ça commence à faire beaucoup de paramètres si en plus il faut voir la hauteur de l'aiguille...

te casses pas > monte les pièces du 500 & mets le clip d'aiguille comme marqué dans la doc / ou sinon = au milieu.

Je trouve que ma vis d'air n'est pas très sensible. Peut-être qu'il y a un problème à ce niveau. Mal nettoyé... Donc nouvelle dépose dans les heures ou jours à venir. En attendant, la moto est "utilisable", mais capricieuse. Je dois arriver à mieux

Même avec les gicleurs de 500XT ?
 sinon, ya pas grand chose à nettoyer / à part les conduits d'air: depuis l'ARR du carbu jusqu'au logement de la vis.

Vérifie que le torique de vis d'air soit en bon état & sa rondelle présente.

Le GR est pas bouché ? même partiellement.

ktm510 a écrit:

Mr Chapeau a écrit:.......
ça commence à faire beaucoup de paramètres si en plus il faut voir la hauteur de l'aiguille...

te casses pas > monte les pièces du 500 & mets le clip d'aiguille comme marqué dans la doc / ou sinon = au milieu.

Je trouve que ma vis d'air n'est pas très sensible. Peut-être qu'il y a un problème à ce niveau. Mal nettoyé... Donc nouvelle dépose dans les heures ou jours à venir. En attendant, la moto est "utilisable", mais capricieuse. Je dois arriver à mieux

Même avec les gicleurs de 500XT ?
 sinon, ya pas grand chose à nettoyer / à part les conduits d'air: depuis l'ARR du carbu jusqu'au logement de la vis.

Vérifie que le torique de vis d'air soit en bon état & sa rondelle présente.

Le GR est pas bouché ? même partiellement.

Non le GR est bien ! Je pense déposer ce soir ou demain pour contrôler les GR et GP et aussi revoir une seconde fois les arrivées d'air. Et je vérifie au niveau de la vis d'air. Après diag complet, je passe commande si besoin.

virgilw a écrit: ...

Le gicleur principale est de 210 sur la mienne, mais pour tester je suis deja monté jusqu'a 250, ca tourne mais ca a du mal a prendre des tours mais c'est pas si sensible.

ça sert à rien ! ^^
.... à part si tu libères ADM /ECH & que tu veux rouler au taquet /gaz 3/4 à GRANDS ouverts TRÈS souvent (circuit vitesse).
Mais il faut accorder le reste : aiguille (peut-être le puits & son gicleur), le GR, & la vis de richesse.

Sans ça tu vas rouler trop riche avec mauvaise régularité : conso + /agrément conduite = 0 / diluer l'huile moteur & flinguer la bougie à force

regarde le schéma : tu comprendras

Par contre le reglage de la vis d'air influe beaucoup je trouve, et la hauteur du clips sur l'aiguille aussi, le fait de modifier d'un cran me donnait de gros trous à l'acceleration

le + important (surtout sur gromono !) est de bien régler la vis d'air (moteur BIEN chaud) si tu veux un beau ralenti
et pas caler sur le coup de piston ou avoir un ralenti trop haut qui peine à redescendre ...
Les désagréments du trop riche(1) ou trop pauvre(2) :
1 = quand tu coupes le régime descend SOUS celui de ralenti & remonte ensuite !
2 =    "            "              "      reste accéléré (au dessus du R) & redescend doucement.

Mr Chapeau a écrit:.......
Non le GR est bien ! Je pense déposer ce soir ou demain pour contrôler les GR et GP et aussi revoir une seconde fois les arrivées d'air. Et je vérifie au niveau de la vis d'air. Après diag complet, je passe commande si besoin.

OK, et j'ai peut-être loupé :
as tu vérifié l'état du siège ET du pointeau de flotteur ? l'essence coule bien (filtre du résé sale ?) Hauteur /niveau de cuve réglé ?

J'avais parlé de possible prise d'air au niveau du feutre (qui fait joint) & son axe de levée du boisseau : vérifié ?

ktm510 a écrit:

Mr Chapeau a écrit:.......
Non le GR est bien ! Je pense déposer ce soir ou demain pour contrôler les GR et GP et aussi revoir une seconde fois les arrivées d'air. Et je vérifie au niveau de la vis d'air. Après diag complet, je passe commande si besoin.

OK, et j'ai peut-être loupé :
as tu vérifié l'état du siège ET du pointeau de flotteur ? l'essence coule bien (filtre du résé sale ?) Hauteur /niveau de cuve réglé ?

J'avais parlé de possible prise d'air au niveau du feutre (qui fait joint) & son axe de levée du boisseau : vérifié ?

question de débutant... Quand on parle de trop riche, c'est trop de carburant ??? et donc pauvre trop d'air ?
et puis deuxième question. La vis de richesse, quand on la serre on enrichit ou on appauvrit ?

Mr Chapeau a écrit:..........
question de débutant... Quand on parle de trop riche, c'est trop de carburant ??? et donc pauvre trop d'air ?

oui !

et puis deuxième question. La vis de richesse, quand on la serre on enrichit ou on appauvrit ?

vis de richesse, C générique :
elle peut-être une vis d'air (comme sur ton MIK32 = située à l'ARR /entrée du venturi de carbu) :
plus tu ouvres +tu appauvris.

En général les carbus 4T ont plutôt un vis de richesse "essence"
(située à l'AVT du carbu : sule côté ou en dessous /verticale devant la cuve).
Plus tu l'ouvres ...+ t'enrichis

Certains carbus avaient les 2types de VIS !

ktm510 a écrit:

Mr Chapeau a écrit:..........
question de débutant... Quand on parle de trop riche, c'est trop de carburant ??? et donc pauvre trop d'air ?

oui !

et puis deuxième question. La vis de richesse, quand on la serre on enrichit ou on appauvrit ?

vis de richesse, C générique :
elle peut-être une vis d'air (comme sur ton MIK32 = située à l'ARR /entrée du venturi de carbu) :
plus tu ouvres +tu appauvris.

En général les carbus 4T ont plutôt un vis de richesse "essence"
(située à l'AVT du carbu : sule côté ou en dessous /verticale devant la cuve).
Plus tu l'ouvres ...+ t'enrichis

Certains carbus avaient les 2types de VIS !

C'est bien ce que j'avais cru comprendre. Merci pour ces précisions.
ça doit être coton avec deux vis à régler...

Mr Chapeau a écrit:.....
C'est bien ce que j'avais cru comprendre. Merci pour ces précisions.

dénada

ça doit être coton avec deux vis à régler...

OUI ! pour moustachus avec expérience & méthode  

Bien ! Après quelques interventions, la dame semble enfin prête. J'ai donc bien nettoyé le carbu, adapté les gicleurs qui vont bien 30 - 240, remplacé le filtre à air, condo neuf, réglage précis de l'allumage, richesse et ralenti.
La moto est beaucoup plus docile et elle a gagné en pêche !!! Quelques difficultés à la démarrer parfois, mais elle fini toujours par craquer. Elle a certainement ses petites manies qu'il me faut découvrir...
Je peux enfin rouler

Hé voilà ...

Yapuka!

OUI !!!!!!!!!!!!

Mr Chapeau a écrit:Bien ! Après quelques interventions, la dame semble enfin prête.......
Quelques difficultés à la démarrer parfois, mais elle fini toujours par craquer. Elle a certainement ses petites manies qu'il me faut découvrir...
Je peux enfin rouler

big UP !