XT Mr Chapeau

virgilw a écrit:23h, je ne vais pas risquer de reveiller tout le quartier..

ha ha ha !
Dans tous les cas, il faut que j'aie fait plusieurs kilomètres pour que le ralenti soit stabilisé. Si je le remonte à froid, le ralenti s'accélère de plus en plus dans les minutes qui suivent...

Oui dans tous les cas le reglage se fait moteur "en condition de fonctionnement normales" donc à temparature.

Mr Chapeau a écrit:.... Si je le remonte à froid, le ralenti s'accélère de plus en plus dans les minutes qui suivent...

ce symptôme peut indiquer 1 prise  d’air qlq part entre l'entrée du carbu & la soupape d'ADM

ça vient parfois de laxe de levée du boisseau. Moteur à température, avec 1 ralenti stable ,
vaporise qlqs giclées de nettoyant  frein à différents points du carbu.
Si le régime monte =t'as localisé 1 prise d’air

Mr Chapeau a écrit:....
Dans tous les cas, il faut que j'aie fait plusieurs kilomètres pour que le ralenti soit stabilisé. Si je le remonte à froid, le ralenti s'accélère de plus en plus dans les minutes qui suivent...

Bien sûr , mais la vis d’air : combien de tours est-elle desserrée ? agit elle seule sur le régime de ralenti ?
à partir  de "tout  serré +desserrée d'1tour ", le régime monte & devient stable quand tu continues à desserrer, sans dépasser 2tours.
(fais ça 1/4 de tour / 1/4 de tour en attendant bien que  le régime change AVT de continuer).
... normalement c'est vers 1+1/4 à 1+3/4 tour que C stable

ktm510 a écrit:

Mr Chapeau a écrit:....
Dans tous les cas, il faut que j'aie fait plusieurs kilomètres pour que le ralenti soit stabilisé. Si je le remonte à froid, le ralenti s'accélère de plus en plus dans les minutes qui suivent...

Bien sûr , mais la vis d’air : combien de tours est-elle desserrée ? agit elle seule sur le régime de ralenti ?
à partir  de "tout  serré +desserrée d'1tour ", le régime monte & devient stable quand tu continues à desserrer, sans dépasser 2tours.
(fais ça 1/4 de tour / 1/4 de tour en attendant bien que  le régime change AVT de continuer).
... normalement c'est vers 1+1/4 à 1+3/4 tour que C stable

Là elle est à tout juste un tour...
Pas très normal !

Un petit diagramme intéressant ...



+ un petit résumé global ...



... ça peut toujours servir ...

Au risque de me répéter ; nos XT stock aiment bien un gicleur de ralenti de 30 et un principal de 240

1R7 a écrit:Un petit diagramme intéressant ...



+ un petit résumé global ...



... ça peut toujours servir ...

Très intéressant !

papy1000watts a écrit:Au risque de me répéter ; nos XT stock aiment bien un gicleur de ralenti de 30 et un principal de 240

Faut que je trouve des piges pour les contrôler... A moins que se soit écrit dessus...
En attendant, par acquis de conscience j'ai déposé une nouvelle fois le carbu pour m'assurer que le gicleur d'air principal soit bien débouché. Là il est ok ! Plus qu'à démarrer...
Et puis vaut mieux se répéter que perdre la voix cher Monsieur

Mr Chapeau a écrit:

papy1000watts a écrit:Au risque de me répéter ; nos XT stock aiment bien un gicleur de ralenti de 30 et un principal de 240

Faut que je trouve des piges pour les contrôler... A moins que se soit écrit dessus...
En attendant, par acquis de conscience j'ai déposé une nouvelle fois le carbu pour m'assurer que le gicleur d'air principal soit bien débouché. Là il est ok ! Plus qu'à démarrer...
Et puis vaut mieux se répéter que perdre la voix cher Monsieur

Valeurs d'origines pour le 5f0,
Sur le mien j'ai remis cette config et ca tourne pas mal, tu as quoi comme gicleurs? à ta place je ne modifierai pas les pieces si ta moto fonctionnait comme ça avec l'ancien proprio,

bonjour

[quote="virgilw"]

Mr Chapeau a écrit:à ta place je ne modifierai pas les pieces si ta moto fonctionnait comme ça avec l'ancien proprio,

sauf si le moteur a été gonflé en 500, auquel cas il a besoin de plus de mélange non ?

gil

monogil a écrit:bonjour

virgilw a écrit:

Mr Chapeau a écrit:à ta place je ne modifierai pas les pieces si ta moto fonctionnait comme ça avec l'ancien proprio,

sauf si le moteur a été gonflé en 500, auquel cas il a besoin de plus de mélange non ?

gil

Ah effectivement, cela impliquerait que la moto a subi un remplacement de l'embiellage,
Il faudrait mesurer la course du piston, sans déculasser, je ne sais pas si l'on peut le faire par le trou de la bougie,

virgilw a écrit:

monogil a écrit:bonjour

virgilw a écrit:

Mr Chapeau a écrit:à ta place je ne modifierai pas les pieces si ta moto fonctionnait comme ça avec l'ancien proprio,

sauf si le moteur a été gonflé en 500, auquel cas il a besoin de plus de mélange non ?

gil

Ah effectivement, cela impliquerait que la moto a subi un remplacement de l'embiellage,
Il faudrait mesurer la course du piston, sans déculasser, je ne sais pas si l'on peut le faire par le trou de la bougie,

S'il y a une méthode de la sorte, je suis preneur...

Mr Chapeau a écrit:

virgilw a écrit:

monogil a écrit:bonjour

virgilw a écrit:

Mr Chapeau a écrit:à ta place je ne modifierai pas les pieces si ta moto fonctionnait comme ça avec l'ancien proprio,

sauf si le moteur a été gonflé en 500, auquel cas il a besoin de plus de mélange non ?

gil

Ah effectivement, cela impliquerait que la moto a subi un remplacement de l'embiellage,
Il faudrait mesurer la course du piston, sans déculasser, je ne sais pas si l'on peut le faire par le trou de la bougie,

S'il y a une méthode de la sorte, je suis preneur...

Je te donnes à midi la valeur de la course du 5f0, elle est legerement inférieure à celle du 500, de memoire une dizaine de mm de diff. Il faut juste regarder si la bougie est à peu près dans l'axe, histoire de pouvoir glisser une pige perpendiculaire au piston, on ne recherche pas la precision dans ce cas mais tu seras fixé

5FO 87,0 X 67,2 (A/C)

1U6 87 X 84 (A/C)

C'est indiqué ...


+1 avec la remarque de papy ... "Au risque de me répéter ; nos XT stock aiment bien un gicleur de ralenti de 30 et un principal de 240"

Phil 421 a écrit:5FO   87,0 X 67,2  (A/C)

1U6    87 X 84   (A/C)

Je vais vérifier cela afin d'en avoir le coeur net...

1R7 a écrit:C'est indiqué ...


+1 avec la remarque de papy ... "Au risque de me répéter ; nos XT stock aiment bien un gicleur de ralenti de 30 et un principal de 240"

Très bien ! je vérifie avant la course afin de savoir si le moteur à été gonflé en 500 ou non...

Mr Chapeau a écrit:

Phil 421 a écrit:5FO   87,0 X 67,2  (A/C)

1U6    87 X 84   (A/C)

Je vais vérifier cela afin d'en avoir le coeur net...

Je viens de verifier je confirme. Tres facile à faire, tu retire la bougie et tu mets nimporte quel outil fin et long, avec un marqueur tu prends les marques. Je l ai fait avec le kick meme pas besoin de faire tourner le volan à la main. T es unpeu de biais mais au final en le faisant à l arrache en 2min j ai mesuré 70 de course donc tu vas vite voir

Pour l'histoire du ralenti, effectivement la premiere minute il est bas à environ 1000 trs, puis il se stabilise à 1200trs, demarrage au second coup de kick après 2 semaine sans démarrer, sans rien faire de special

virgilw a écrit:

Mr Chapeau a écrit:

Phil 421 a écrit:5FO   87,0 X 67,2  (A/C)

1U6    87 X 84   (A/C)

Je vais vérifier cela afin d'en avoir le coeur net...

Je viens de verifier je confirme. Tres facile à faire, tu retire la bougie et tu mets nimporte quel outil fin et long, avec un marqueur tu prends les marques. Je l ai fait avec le kick meme pas besoin de faire tourner le volan à la main. T es unpeu de biais mais au final en le faisant à l arrache en 2min j ai mesuré 70 de course donc tu vas vite voir

Ben moi je trouve plutôt 9 cm bien tassés

Mr Chapeau a écrit:Ben moi je trouve plutôt 9 cm bien tassés

ce qui irait dans le sens d'une 500

gil

Mr Chapeau a écrit:

virgilw a écrit:

Mr Chapeau a écrit:

Phil 421 a écrit:5FO   87,0 X 67,2  (A/C)

1U6    87 X 84   (A/C)

Je vais vérifier cela afin d'en avoir le coeur net...

Je viens de verifier je confirme. Tres facile à faire, tu retire la bougie et tu mets nimporte quel outil fin et long, avec un marqueur tu prends les marques. Je l ai fait avec le kick meme pas besoin de faire tourner le volan à la main. T es unpeu de biais mais au final en le faisant à l arrache en 2min j ai mesuré 70 de course donc tu vas vite voir

Ben moi je trouve plutôt 9 cm bien tassés

Ah!! Oui donc une erreur de 2cm n'est pas possible, tu as un moteur 500cc alors

monogil a écrit:

Mr Chapeau a écrit:Ben moi je trouve plutôt 9 cm bien tassés

ce qui irait dans le sens d'une 500

gil

C'est fort probable ! Mon beau-frère (qui a fait la restauration de la moto) a toujours parlé du 500 XT... Tout en sachant qu'elle a la CG d'un 400...
Malheureusement il est au paradis des motards, donc difficile d'avoir des infos de son côté... J'ai toujours entendu dire qu'il y avait un second moteur dans son atelier, sur lequel je n'ai toujours pas réussi à mettre la main. Probablement un 500 sur lequel il a prélevé l'embiellage. Tout au moins c'est ce que je pense.
Bon administrativement cela reste un 400 (les numéros de cadre et moteur correspondent et le cylindre est gravé 399 cc) et bien entendu je ne vais rien changer à ce niveau car je compte bien avoir une CG de collection... Sur le réservoir, les autocollant sont ceux du 500 mais on a bien le droit de décorer sa moto comme on l'entend pour frimer ! elle aura donc du 500 la puissance et la déco ! comme le carbu est d'origine (marqué 5F0), il faut que je m'assure que le gicleur essence principal corresponde bien à une cylindrée de 500 cc. Cela sous-entend nouvelle dépose
Le gicleur de ralenti est le même quelque soit la cylindrée.

Cette moto me réserve-t-elle encore des mystères ???

Yop !

Mr Chapeau a écrit: il faut que je m'assure que le gicleur essence principal corresponde bien à une cylindrée de 500 cc. Cela sous-entend nouvelle dépose
Le gicleur de ralenti est le même quelque soit la cylindrée.

D'après ta doc Yam, le 400 a un gicleur de ralenti de 30, ce qui serait bien d'après les dires de Papy, confirmés sur ma 500.

Pour ton gicleur principal, pas besoin de tout démonter, il est accessible par le bouchon de 17 sous la cuve du carbu, donc faisable en quelques minutes.
Là aussi je plussoie, sur un XT d'origine (échappement, boite à air...) le gicleur principal 240 est plus adapté au carburant moderne.

papy1000watts a écrit:Au risque de me répéter ; nos XT stock aiment bien un gicleur de ralenti de 30 et un principal de 240

je trouve pas le 240. Chez Kedo, ils vont jusqu'à 230...
Oups, c'est bon j'ai trouvé en passant par leur moteur de recherche.

Mr Chapeau a écrit:

papy1000watts a écrit:Au risque de me répéter ; nos XT stock aiment bien un gicleur de ralenti de 30 et un principal de 240

je trouve pas le 240. Chez Kedo, ils vont jusqu'à 230...
Oups, c'est bon j'ai trouvé en passant par leur moteur de recherche.

Mais si tu as le carbu du 5f0 tu n'auras pas les meme spec (sur le 400 5f0 carbu vm32ss mikuni)

sans être un spécialiste, je pense en effet que pour avoir le meilleur de ton moteur, il faudrait un carbu de 500XT ou un équivalent en 34

gil

A l'époque j'avais acheté un kit de gicleur complet, avec une dizaine de tailles, ca coutait pas beaucoup plus cher et au moins j'avais pu faire pleins d essais differents,

Les carbus 500 et 400 sont les deux des 32...

Seuls les toutes premières 500 1976 étaient en 34..

Den's

den's a écrit:Les carbus 500 et 400 sont les deux des 32...

Seuls les toutes premières 500 1976 étaient en 34..

Den's

c'est les SR qui sont en 34 ?

quand je dis que j'y connais rien

gil