Nouveau sur le forum - Mr Chapeau

[Mr Chapeau]

Bonjour à tous,
Je me suis inscrit sur le forum car je vais bientôt être détenteur d'un XT...
J'ai déjà possédé un 500 il y a une trentaine d'année... ça date.
Pour le présent, je devrais entrer en possession de la bête dans les semaines à venir.
Un modèle ayant appartenu à un de mes proches qui l'a entièrement restauré. Malheureusement celui-ci a eu la mauvaise idée de décéder
La moto est comme neuve !!! Je publierai des photos quand elle sera en ma possession.
Cette moto a toutefois une particularité. La carte grise correspond à un XT 400 type 5FO d'avril 82.
Christophe l'a transformé en 500... Visiblement la partie cycle est commune aux 500 et 400 de la même époque.
Avant le changement de carte grise, je me pose la question d'officialiser ou non le passage en 500 par une homologation. Est-ce judicieux ? Peut-être que non, sauf en matière d'assurance en cas de vol, car le 500 est plus côté que le 400 il me semble.
Voilà où j'en suis dans mes réflexions.
Je ne pense pas que le moteur ait été transformé (embiellage ou vilebrequin), mais plutôt que le moteur a tout bonnement été remplacé. Enfin je ne suis pas sûr et comme je ne connais pas de médium en mesure d'entrer en contact avec le défunt...
Une bonne route à toutes et tous sur vos engins
Michel

[ET]

Hello et bienvenue

Ce qui est important c'est que la numéro de série du cadre corresponde au numéro de série de la carte grise ... le reste on s'en fout un peu quand même

E.T.

[Mr Chapeau]

C'est ce que je me dis. De toute façon mon objectif n'est pas de me séparer de cette magnifique moto. D'une parce que j'adore le modèle et de deux car c'est un souvenir de famille.

[Mr Chapeau]

Disons que je crains d'ouvrir une boite de pandore en cherchant à faire coller la carte grise à la motorisation installée...

[den's]

salut Michel et bienvenue..!!

il te sera facile de voir si le moteur a été changé entièrement ou "simplement" le vilo..
les numéros sur le moteur vont te dire si il est toujours en 5F0 ..
et de plus en bas du cylindre il y a la cylindrée moulée dans l'alu..

officialiser le passage en 500 me parait difficile administrativement parlant, il faudrait la repasser aux "mines" (qui n'existent plus sous ce nom d'ailleurs..)
genre parcours du combattant je pense..

par ailleurs il te faut être sûr que tu as le permis pour une 500 ..?

ne rien dire, faire comme si, oui mais tu ne seras pas couvert en cas de gros crash par ton assurance, si il y a beaucoup beaucoup d'argent en jeu..
si l'idée leur prend d'ouvrir le moteur..
ceci dit c'est un "risque" très faible que l'on peut envisager sans doute..
déjà parce que la probabilité d'un accident très grave en XT est certes moindre qu'avec une fusée moderne, que la probabilité qu'ils pensent à faire ouvrir le moteur dans ce cas est encore plus faible si la moto parait dans son état originel, non bidouillée, et que de toutes façons, même en règle, s'il y a beaucoup beaucoup d'argent en jeu ils chercheront par tous les moyens à se désengager et donc chercheront la petite petite bête qui leur permettra de dénoncer le contrat..

je reconnais, je n'ai aucune confiance dans les assureurs..

den's

[Phil 421]

Bonjour et bienvenu !
Vérifie d'abord que le n° sur le moteur commence par 5FO ...... (400 XT) OU 1U6 ...... (500 XT) Comme ça tu sauras s'il a changé le vilo ou le moteur complet. Tu peux peut être retrouver le moteur de 400 quelque part (éventuellement)

[Mr Chapeau]

En ce qui concerne mon permis de conduire, pas de soucis, c'est toutes cylindrées  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Pour l'instant la moto n'est pas près de chez moi, mais merci pour les info que vous m'avez données. Je regarderai le n° de moteur.
Comme je sais qu'il y a un second moteur, tout laisse penser que c'est du 400 dont il s'agit.
Après si l'on prend en considération que la partie cycle était commune aux deux versions, je ne vois pas pourquoi les "mines" refuseraient l'homologation...

[Mr Chapeau]

dans tous les cas, merci pour votre accueil...

[Phil 421]

En ce qui concerne mon permis de conduire, pas de soucis, c'est toutes cylindrées  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Pour l'instant la moto n'est pas près de chez moi, mais merci pour les info que vous m'avez données. Je regarderai le n° de moteur.
Comme je sais qu'il y a un second moteur, tout laisse penser que c'est du 400 dont il s'agit.
Après si l'on prend en considération que la partie cycle était commune aux deux versions, je ne vois pas pourquoi les "mines" refuseraient l'homologation...

Les mines refusent tout, ne te fatigues pas !
Le 400 et 500 sont identiques en tous points sauf : la course réduite à 67, 2 mm (au lieu de 84 mm pour le 500) la bielle est plus longue pour compenser la course, et le piston du 400 est légèrement bombé pour compenser le rapport volumétrique. Le cylindre du 500 est marqué 500 et celui du 400 est marqué...... 400 (de fonderie) bien qu'ils soient identiques. Toutes ces pièces sont compatibles entre elles. On peut mettre un vilo de 400 dans un 500.

[Mr Chapeau]

Je vais en effet éviter de me prendre le chou avec ça. De toute façon, pour l'instant l'engin n'est pas en ma possession...

[Dalton 40]

Salut Mr Chapeau, et bienvenue sur le Forum,

Je n'ai pas essayé de présenter quoi que ce
soit en homologation particulière "aux mines".
Malgré tout, au vu de la tendance d'aujourd'hui,
j'ouvre le parapluie même si la météo est au
beau fixe, je partage l'avis de Phil 421 .
Mon opinion sur les assurances rejoint celle
de Den's ...
Un coup de contrebandier peut-être : retrouver
le carter 5F0, le monter à la place, et basta ...
Si on te fait observer que tu es la seule 5F0 en
500, répondre : "moi j'y connais rien en mécanique,
Mr l'Agent ... "
En plus tu seras en Matching Number .

À te lire . Dalton

[ET]

Recentrons le débat et regardons le cahier des charges primaire.

Aujourd'hui nous devons porter des gants homologués, certifiés, normés. Donc les gants portent une étiquette, donc l'étiquette protège les mains.
Ce qui est important n'est pas que les gants protègent les mains, mais que les gants portent une étiquette qui certifie que les dits gants protègent les mains ... l'étiquette est imprimée par le fabricant .... une paire de gants Dainese à 300€ protège donc de la même façon qu'une paire de gants à 20€ chez Norauto ...
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Bref ...

Concernant ta carte grise, il y est inscrit la cylindrée 400 cm³. L'idéal serait que sur la moto soit inscrit 400cm³.
Le monde étant merveilleux, il se trouve que le cylindre de 400 est exactement identique à celui du 500 à part la cylindrée indiquée sur l'embase.
Donc au plus simple, dépose du moulin, remplacement du cylindre de 500 par un cylindre de 400 et basta ...
Ça répondra au cahier des charges primaire ... l'étiquette sur la moto indiquera 399 cm³ et correspondra à la carte grise .... CQFD

E.T. qui porte des gants, certes pas homologués, mais qui protège les mains

[Dalton 40]

Le monde étant merveilleux, il se trouve que le cylindre de 400 est exactement identique à celui du 500 à part la cylindrée indiquée sur l'embase.
Donc au plus simple, dépose du moulin, remplacement du cylindre de 500 par un cylindre de 400 et basta ...

ET meilleur contrebandier ?
Je commence à le croire ...

[maudieu laurent]

ben moi quand j'ai restauré ma 500 xt je lui ai mis le cylindre d'un moteur de 400 (puique le 500 était arrivé en dernière cote, et le 400 en cote d'origine que j'avais fait réaléser) que j'avais et que j'ai toujours en stock et j'ai gratté le 4, maintenant j'ai un cylindre de gribouillis00 cm2.

[YAMACO]

Laurent... tu sais qu'il existe des chemises... ?
tu gardes le cylindre alu, tu déposes la chemise (au four) et tu poses une chemise neuve std

a vérifier la cote interieur, mais je crois qu'il n'est même pas nécessaire d’aléser,
à 87 les pistons étant déja usinés en des cote inférieur (86 et des bricoles)

moi je passe un coup de rodoir, ça peut pas faire de mal !

[maudieu laurent]

Oui je le savais mais j'ai préféré changer pour celui du 400 qui lui n'avait pas d'aillette de cassé.

[YAMACO]

Ah d'ok !

[Mr Chapeau]

Recentrons le débat et regardons le cahier des charges primaire.

Aujourd'hui nous devons porter des gants homologués, certifiés, normés. Donc les gants portent une étiquette, donc l'étiquette protège les mains.
Ce qui est important n'est pas que les gants protègent les mains, mais que les gants portent une étiquette qui certifie que les dits gants protègent les mains ... l'étiquette est imprimée par le fabricant .... une paire de gants Dainese à 300€ protège donc de la même façon qu'une paire de gants à 20€ chez Norauto ...
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Bref ...

Concernant ta carte grise, il y est inscrit la cylindrée 400 cm³. L'idéal serait que sur la moto soit inscrit 400cm³.
Le monde étant merveilleux, il se trouve que le cylindre de 400 est exactement identique à celui du 500 à part la cylindrée indiquée sur l'embase.
Donc au plus simple, dépose du moulin, remplacement du cylindre de 500 par un cylindre de 400 et basta ...
Ça répondra au cahier des charges primaire ... l'étiquette sur la moto indiquera 399 cm³ et correspondra à la carte grise .... CQFD

E.T. qui porte des gants, certes pas homologués, mais qui protège les mains

Je reviens un peu tard sur le sujet, mais juste pour vous informer que j'ai pu aller voir l'engin. La merveille. Et bien les n° cadre, carter et CG correspondent. Le cylindre est bien gravé 400. Même sur le carbu, il me semble que le type est gravé 5F0.
Mon beau-frère à restauré de fond en comble cette moto et je sais qu'il existe un second moteur (sur lequel je n'ai pas mis la main). Il a toujours parlé du 500... et pas du 400, donc tout laisse penser qu'il a modifié l'intérieur de la bête (bielle et piston). Mais à vrai dire je n'en sais rien. Et comme ce malin a eu la mauvaise idée de décéder... Mystère mystère.

Je ne suis pas complètement ignare en la matière, mais je suis loin d'être mécano. Je suis chapelier... pas pareil, donc je ne me sens pas de démonter pour voir si le piston est bombé ou non... Je ne sais pas si c'est abordable au vu de mes compétences en la matière...

Bonne journée à tous. Je fais transporter le véhicule du Mans vers Caen jeudi. Je n'ai pas réussi à le démarrer... Pourtant ça j'ai su faire car j'ai conduis pendant 2 ou 3 ans, tous les jours, un 500 pour aller travailler. J'ai fini par me faire licencier, mais pas pour retard... (parce que l'atelier fermait ses portes). J'avoue que cela fait une trentaine d'année... Je posterai des photos dès réception du pur sang
@ plus

[navis]

Top ça !
Bienvenue à ta XT
Et à toi aussi d'ailleurs

[Mr Chapeau]

Top ça !
Bienvenue à ta XT
Et à toi aussi d'ailleurs

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Merci ! La moto de mes rêves quand j'étais jeune adulte, dans les années 80. On m'en a prêté une pendant 2 ou 3 ans début 90, mais elle était plutôt "moche". Enfin j'ai quand eu le plaisir de la conduire quotidiennement à l'époque.
Aujourd'hui, j'ai enfin "ma" machine. A presque 60 ans... Une moto qui se mérite... Ce n'est pas qu'un mythe !
Maintenant il va bien falloir qu'elle démarre.
Elle ne roulait pas ses dernières années. Mon beau-frère avait la manie de restaurer parfaitement les véhicules, mais comme "faut pas les user", ils ne roulaient pas... Par contre il la démarrait régulièrement donc ça me rassure. Cela fait peut-être un an qu'elle n'a pas fait été mise en route donc elle est peut-être un peu capricieuse la cocotte...

[PERCOT]

Peut être remettre de l'essence récente et vérifier la bougie ?

[Mr Chapeau]

Peut être remettre de l'essence récente et vérifier la bougie ?

la bougie est neuve. Mais je vais quand même la remplacer par une autre (au cas où) et effectivement purger le réservoir d'essence et mettre de l'essence neuve...
Ce qui est sûr c'est que jusqu'à l'an dernier elle était régulièrement mise en route et qu'elle tournait sans problème. Donc à part la carburation, je ne vois pas...
Bon c'est un peu frustrant, mais d'un certain côté, c'est peut-être pas plus mal qu'elle n'ai pas démarré. Je l'aurais alors remonté par la route sur 170 km.
Comme elle n'a pas fait ça depuis bien longtemps et que le moteur a été refait, un petit rodage s'impose peut-être.

[denis600SR]

Tiens je t'avais loupé!
Bienvenue à toi et ta mob, des photos quand tu pourras, bonne chance pour le redémarrage!

[1R7]

Bien le bonjour et bien du plaisir avec ta XT

Sinon elle est de quelle année ? ...

[PERCOT]

Peut être remettre de l'essence récente et vérifier la bougie ?

Pour la bougie la majorité vote "Champion N7Y"

[Mr Chapeau]

Bien le bonjour et bien du plaisir avec ta XT

Sinon elle est de quelle année ? ...

Bonjour,
Mise en circulation 17 avril 1982

[Mr Chapeau]

Peut être remettre de l'essence récente et vérifier la bougie ?

Pour la bougie la majorité vote "Champion N7Y"

Oui j'ai cru comprendre que le NGK était boycottées

[denis600SR]

Fais gaffe au sujet de l'huile aussi, très glissant...

[ARVELLA]

Les Filles n'aiment que la SR à rien

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à faire coller la carte grise à la motorisation installée...

Leur  Matching numbers en français  « numéros de série concordants ».. c'est un truc de collectionneur... sur la route ça n' s' voit ni ne se sent...   tu parles d'une affaire.. seul chose c'est le numéro du cadre et les papelards..  si tout est en bon état équipée d'une Bougie Champion N7YC  ben là, faut rouler, seul mouvement qui a d' l’avenir .. le reste n'est qu' bagatelle... distraction.. dérivation.. perte de concentration .. alors hein.. la prochaine virée c'est où ? quand ? comment ? ...
Arv'

[Mr Chapeau]

Fais gaffe au sujet de l'huile aussi, très glissant...

A bon, faut pas mettre n'importe quoi au risque de se faire éjecter du forum... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Déposé hors de la ville avec des plumes et du goudron [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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